夜间桩基混凝土灌注。
    绑扎箱梁底板钢筋。

    新工艺弯圆机制作钢筋笼加强筋。
    工地醒目的大干标语。

    项目部炊事员准备饭菜。

    工人操作滚焊机制作钢筋笼。

　　6月22日，台州市域铁路S1线4×35米双线道岔连续梁浇筑完成，标志着二公司承建的工程项目再一次获得全线第一。这也是项目部继临建、桩基、承台、墩柱、盖梁、简支梁、连续梁0号块、挂篮施工之后的全线第九个第一！
　　捷报频传，人心振奋，在台州市雨落云涌的梅子初黄之季，项目部不断收获着属于自己的阳光，可谓是“九项桂冠展才略”。
　　加强管理夯实基础
　　二公司台州市域铁路S1线一期工程项目，线路全长3.537千米，是中铁一局目前在建项目中最长的全现浇梁结构。项目包含两站三区间，即银泰城站和洪家站，开发大道站至银泰城站区间、银泰城站至洪家站区间和洪家站至商海北街站区间的土建工程。
　　项目2018年1月16日中标，2018年4月26日完成临建及安全生产条件验收工作。自此，二公司在浙江省铁路市场的大幕徐徐拉开。
　　“以现场换市场，这是我们新的起点，起步就要冲刺，永争一流！”项目负责人付锋涛雷厉风行的管理风格，在项目组建初期就给全员打响了起跑的“第一枪”。
　　为了项目尽早开工，付锋涛迅速进入了“重点攻关”办理施工许可证的工作状态。在项目公司按部就班无法办理的情况下，付锋涛的“牛”脾气上来了，不能再等了。他主动出击，拉上并“寸步不离”项目公司工作人员一起到政府相关部门办理“施工许可证”。他在政府还没有上班时就赶到门口等待，哪个部门卡住就找哪个部门，哪个人卡住就找哪个人。
　　台州的6月已是酷暑难当。经过不懈努力，就剩最关键的一个人了。这天，他打听到政府工作人员可能在办公室的讯息后，他们就一大早提前到门口等。炎炎夏日，汗水湿透了衣领，一上午也没有等到人，中午吃饭时间怕错过见面的机会就随便吃了点东西。就这样，一天、二天，到第三天，也许是“精诚所至，金石为开”，在得到确切消息后，付锋涛他们下午提前赶到门口终于见到了有关人员，并顺利地办完了施工许可证。
　　然而，拿到的施工许可证还要有公示时间。对于付锋涛来讲，公示期也是施工期，这可不能等。他又到有关部门找到了台州市的有关规定：公示期间，施工单位可以进行桩基施工。
　　他找到质检站、监理单位、轨道公司、项目公司等相关单位，向他们介绍项目完备的施工条件和施工能力。就这样，付锋涛带领他的团队经过良好的沟通和不懈努力，成为全线工程施工中“桩基先行”的首家单位，开工时间也因此提前了近半个月。
　　“当时，为了尽快办理手续，项目公司上上下下没有一个我不认识的人，也几乎没有一个不认识我的。后来，连他们办公楼里打扫卫生的大姐，见到我都熟络的不行。”付锋涛笑道。
　　良好的开端等于胜利了一半。具备了施工条件后，付锋涛和项目团队实行项目领导带班制度，在现场的各个施工位置，均有项目领导班子成员对其进行安全、生产、质量的全面布控，由此各项工作有序展开，稳妥推进。
　　一个项目施工进度的快慢，与“龙头”部门工程部至关重要。“工程部每周都会召开施工控制要点专题会，确保每位技术人员都能掌握基础并且有所提升，进而指导现场施工”。项目工程部长陈栋华介绍道。在7月12日，简支梁预应力施工控制要点专题会上，陈栋华就张拉过程的控制要点、预应力张拉数值的计算、伸长量的计算等为大家进行了详细演示和讲解，并收集全员的反馈，必须全员都真切明白了本次专题会的所有内容才肯罢休。由此使技术人员对所遇到的技术问题“知其然也知其所以然”。
　　更值得一提的是，项目作为二公司“管”“监”分离的试点之一，将工程部细化分为施工生产部和施工技术部，前者保证了施工现场24小时的正常运转，后者则通过现场反馈，提供强有力的技术支持，真正做到了技术水平过硬，施工进度稳中求快，为九项桂冠的取得提供强有力的技术支持。
　　项目施工地处淤泥地质，桥梁的最长桩基长达100.5米，平均桩长为75.5米，共计1145根桩，桩基钢筋需求量巨大。在桩基施工前期，物机部与工程部进行了周密的工程量计算与钢筋配置，以便找到“可乘之机”。经过多次方案对比，结果得出传统12米和9米的钢筋原材在使用过程中将出现巨量的损耗。
　　“我们最终选定了11米的定尺钢筋作为最终方案，每制作一套钢筋笼可以节省材料1.85%，总计可节约57吨钢筋。”物机部长王飞介绍道。
　　方案已确定，与钢筋供应商的洽谈就成了王飞紧锣密鼓筹备的事情。虽然钢筋数量对项目来说不容小觑，但对供应商来说仅仅是九牛一毛，不满足做定尺钢筋的最低要求。但王飞没有放弃，不断加强与供应商的深入交流，向供应商灌输一局二公司企业的优良作风和行业优势，从长远的发展的眼光与我们合作优势很大。通过不断的沟通，最终拿到的是11米的定制钢筋。精细的材料管理不仅降低了钢筋损耗，在钢筋加工过程中也因减少截断次数而大幅度提高效率，一举两得，为施工进展进度的屡次突破打下良好基础。
　　合理的节约材料，科学的计划安排，是降低材料损耗的关键。混凝土的施工中，剩余混凝土的处理是一个难题，如果考虑不周，不仅浪费材料，还污染环境。经过物机部和工程部的详细讨论，最终确定用每次剩余的混凝土制作支架的预压块。在桩基、承台、墩柱施工中，将每次剩余的混凝土制作成0.5立方米大小的预制块，方便移动。在支架预压前，共利用剩余混凝土制作了近500块预压块，解决了预压材料问题。
　　技术和物资管理井井有条，人员管理更必不可少。2018年10月1日,项目部正式推行人脸识别考勤系统。早上6时，台州市域铁路项目“职工之家”门口的考勤打卡处人头攒动，有人好奇研究，有人眼前一亮。
　　项目党支部书记欧才平介绍道：“只需将考勤机里的数据读取出来，便可显示大家的上下班签到记录，通过人员匹配保证大家在施工现场内的安全生产，也保障了大家的合法权益。”
　　人脸识别考勤管理系统的运行，是项目部保障农民工权益的一项举措，加强了监管力度，有利于对劳务队伍人员的动态管理。同时为农民工工资发放提供了准确依据，进一步推进精细化管理，保证施工生产的顺利进行。
　　“干了这么多年活，像上班族一样打卡上班还是第一次。”工人师傅们开心地说。
　　项目通过加强技术、物资和人员的等方面的全面管理，为在全线施工的“夺冠之路”铺平了道路。项目施工生产从此势如破竹。
　　探索创新尝吃螃蟹
　　有了全面的管理手段作为基础，项目大胆引进的创新技术则更使施工生产如虎添翼。
　　进场后，项目总工程师杨光带领工程部和物机部，就对施工方案进行了严格的核算和比选，面对需求量如此巨大的桩基钢筋笼，杨光根据以往的施工经验提出：“传统的人工弯曲加强箍圈，加工一个箍圈约需要3个操作人员，而且每个至少需要3至4分钟，制作45800个钢筋笼加强箍圈，从成本和效率上讲，这样的功效不能满足我们的施工要求，我们要创新工艺。”
　　项目技术团队在台州市各施工现场走访观察，与机械供应商共同调研商讨，从此自动焊数控弯圆机在项目“落户扎根”。
　　“本机器可实现弯圆、焊接、切断三步数控自动加工，精度可控制在3毫米以内，而且只需一人操作，56秒就可加工完成一个！”陈栋华介绍说。
　　除了速度的明显提高，钢筋损耗量也大幅度减少。传统弯曲无法确保搭接部分圆顺，下料长度需增加2厘米左右，弯曲后还要切掉翘头。自动焊弯圆机则有效控制加强圈搭接部分翘头，且焊缝饱满，同时能严格保证质量、提高安全系数、减少效益流失。浙江省质量监督站检查时对项目的创新做法予以高度赞扬，并建议台州市域铁路全线推广使用此项工艺。
　　2018年7月28日，项目部成为第一家完成桩基首件验收的单位。斩获了项目部在全线施工进展的首个第一。
　　“阶段性的胜利只是暂时的，我们要加强成本管理，努力挖潜增效。”付锋涛在项目生产进度领先的情况下，再一次向大家提出了更高的要求。
　　由此，桩基超灌检测仪器被项目团队引进到施工现场。在传统钻孔桩浇灌过程中，由于检测桩头标高不及时而造成的桩头超灌情况屡见不鲜，不仅造成混凝土超耗，后期破除桩头的工程量也大大增加。
　　项目团队保持创新探索精神，前期实地考察、多次调研讨论、方案比选，在钻孔桩施工时采用叫做“灌无忧”的仪器来控制桩头高度，通过感应探头，即达到设定标高时仪器将实时声光提醒，从而有效将桩头控制在0.5米至0.8米之间。
　　“创新不是为了新颖，而是要为项目带来真正的效益。”付锋涛介绍起承台施工中使用的新型塑钢模板时讲道。
　　新型塑钢模板的采用初期引发了项目技术人员的强烈争论，有人认为传统的木模板或钢模板的工艺更完善也更保险，对塑钢模板产生的外观质量顾虑重重。
　　“纸上谈兵”千次，不如“真操实练”一次。项目工程部制作了试验墩，将整个承台施工的缩小版模拟了一遍，新旧工艺孰强孰弱，一试便知。最终新型塑钢模板以“无需投入吊装设备，轻便快捷，外观质量好；节能环保，回收利用率较高；阻燃防腐，安全系数高”等优点以绝对优势胜出。
　　塑钢模板与超灌仪器检测仪相得益彰，不仅有效提高了周转料的使用率，降低了基坑的施工风险，更重要的是缩短了承台施工周期，为项目再次拿下“第一”做出了应有的贡献。
　　2018年10月20日，“全国轨道交通发展论坛百人观摩团”来到二公司台州市域铁路S1线一期项目工地，这三件新技术的应用也成了观摩会上的“明星”。同月28日，项目部完成全线第一家承台首件验收。
　　项目的工艺创新从未停止，2018年11月27日，中车建工与二公司签订BIM技术应用战略合作协议。双方的合作将对项目部后期的1-128米提篮拱桥施工起到指导性的作用。
　　“全线第一的荣誉从起初的喜悦逐渐会变成压力，压力转化的动力驱使着我们这个团队一直向前。”付锋涛信心满满地说道。
　　安全守护保障有力
　　项目在施工进度屡获新功的过程中，安全必然是项目成败的关键。“我们每天给工人做的班前讲话不仅有常规的安全知识，而是更有针对性。能做安质部长的人也要有能力做工程部长，才能发现施工中的安全隐患。”安全总监彭海林介绍道。
　　为能够真正把控安全风险源的控制要点，彭海林要求安质人员在掌握安全管理制度的同时，必须吃透施工方案。所以在班前讲话时，针对施工班组进行的桩基、承台、墩柱或者盖梁的施工工序进行更详细的安全教育。
　　由于台州属于亚热带季风气候，台风这位“不速之客”就多次“光临”台州。
　　2018年7月10日23点，已经入睡的项目管理人员和劳务工人共计200余人被气象局台风红色预警惊醒。由于临时彩钢房不满足避难条件，彭海林迅速启动应急预案，协调项目全员进行紧急疏散，调动项目部所有车辆，联系项目部周边的所有宾馆。与此同时，彭海林率领项目安质部详细巡查工地，不放过任何一处不安全因素。只用了一个小时，项目部将200人转移到安全场所。而彭海林回到住处时已是凌晨二点，看到大家都被妥当安置，才松了口气。
　　项目部不仅在应急事件上反应迅速，日常安质管理同样细致入微。由于施工区间均为现浇梁结构，梁面高达15米，频繁的高空作业成为安质人员管控的重点。为消除一切安全隐患，项目将高空作业的施工通道均用3毫米厚的防滑钢板进行满铺，将临边护栏由传统的架管密目网替换成1.2米高的钢护栏，不仅提高安全系数而且美观，现场安全标语也随处可见，每时每刻提醒施工人员注意安全。
　　文化引领持续发力
　　如果一场战役的胜利也许可以一鼓作气，而连续九次的独占鳌头则需要强大的精神力量，否则就会“再而衰三而竭”。
　　项目部在今年先后承办了“市域铁路施工质量”“市域铁路简支梁施工”及“悬灌连续梁施工”三次大型观摩会。在展示项目完善的施工技术能力同时，参观者更被项目的精神面貌所吸引。
　　“无论是项目管理模式还是员工团结一致的作风，都被业主和其他单位认可，同时也潜移默化地向他们渗透，这是属于中铁一局人的强大文化自信。”欧才平说道。
　　项目部每个月都会为员工举办集体生日，热闹的气氛如同一场家庭聚会，二公司“星级食堂”的菜肴满足着人们的味蕾，员工活动室丰富着大家的业余生活。2019年7月15日，台州市住房和城乡建设局局长王加潮一行来到项目部，为奋战在一线的劳动者们送上了清凉，让这个项目大家庭增添了更多聚合力。
　　自项目正式开工后，项目党支部、工会、共青团组织两次劳动竞赛，使项目迅速形成了施工的大干高潮，并使项目施工一直处于领先地位。在2018年，业主组织的“两美”浙江立功竞赛中，获得先进集体、青年突击队奖牌。2019年，获得中铁一局“星级党支部”称号。
　　2019年7月18日，喜讯再次传来。台州市域铁路S1线一期开展的“三保三创”春季劳动竞赛中，项目部再次迈入全线前列，并获得奖金30万元，项目负责人付锋涛被授予“优秀项目管理者”称号。
　　时至7月，荷盖倾新绿,榴巾蹙旧红。台州市域铁路项目作为二公司在浙江区域的先锋军，依然还有更多挑战在等着他们。
　　付锋涛也深知这是“行百里者半九十”。
　　（通讯员 刘立娜 韩善有 欧才平/文　本报记者 王冬生/图）