封锁施工现场。

扒道砟。

锯轨作业。

雨夜拆除钢轨。

回填道砟。

雨夜测量标高。

拨移钢轨。

搭滑轨。

拆除滑轨。

挖道砟。
     
    备受瞩目的特级风险项目、沪通铁路已开工五年，中铁一局除参加部分管段的线下施工外，还承揽了全线铺架施工任务。如今，项目进展到站改施工等“最后的冲刺”阶段，正在攻克哪些重难点呢？
    9月上旬，本报记者赶赴江苏南通，连夜跟班拍摄沪通铁路铺架分部（新运公司）的站改施工画面，采访报道一线建设者的感人故事。

现场直击·平东夜战
高铁小站“换新妆”

    “一二。”“加油！”“一二。”“加油！”……
    9月4日凌晨1时10分，位于江苏南通的平东高铁站站改工地上，进场已经两个小时的工人们却毫无倦意，高喊着号子，斗志昂扬地推移着铁轨。
    这是中铁一局沪通铁路铺架员工连续第六晚参加要点施工。根据施工安排，平东车站插入道岔施工共需1次Ⅱ级封锁，12次Ⅲ级（加强）封锁，每次给点4个小时，从夜间23时10分到次日凌晨3时10分，持续13天。此前，8月28日晚的联锁换装Ⅱ级封锁施工，已打响平东站插铺道岔“第一枪”。
    平东又名平潮，源于清代乾隆皇帝下江南，路经此地，赋诗“江波浩淼浪淘沙，激浊澄清始平潮”而得名。
    由于沪通铁路与既有的宁启高铁在此接轨，因此需要在宁启高铁区间新增平东车站，前期已经完成了5.3公里的新增线路，此次13次插入道岔封锁施工需完成插铺道岔14组、拨移线路301米、拆除线路1160米等施工内容。
    这是中国铁路上海局第一次在高铁区间新增车站线路并插铺道岔，从业主到施工单位格外重视。沪宁城际公司董事长王志平、中铁一局党委副书记王新年、中铁一局沪通铁路6标项目指挥部指挥长闵拥军、新运公司副总经理杨庆勇等领导盯守现场督导施工。
    9月2日至4日夜晚23时，记者在现场看到，数百名工人排成两队等候在铁道栅栏外。十分钟后，伴随着一声尖锐的哨声划破沉寂的夜空，工人们犹如士兵听到了集结号一般，精神大振直奔轨道，或操起工具，或开动挖机，进行锯轨、断轨、拆轨，翻移枕木、摊平道砟、滑移道岔，回填整道……各道工序有序展开，直到给点时间结束。
    现场组织就像指挥打仗，必须做好充足准备。在平东站改时，项目部及时沟通，向上海铁路局争取到白天1个小时的应急点，检查前一天的线路状况，为晚上要点施工做好准备。“大家晚上守在现场，及时协调解决问题，要点施工没有发生过延点现象。”铺架分部负责人向淑智介绍。
    9月10日3时10分，经过500多名员工连续13天风雨无阻的紧张奋战，沪通铁路平东站插铺道岔封锁施工安全准点完成。
    沪宁城际公司董事长王志平在平东站联锁换装Ⅱ级封锁施工后总结点评：我对你们还是很满意的，中铁一局是一支能打硬仗的铁军。

全景展示·沪通铁路铺架难
“举火”“提油”“刀尖舞”

    沪通铁路正线全长137.47公里，西与宁启高铁接轨于南通平东站，东与京沪铁路并行后接入上海安亭站。该项目建成后，从南通到上海仅1个小时，比以往节省了7个小时，将建起便捷的东部沿海铁路大通道，对促进长三角地区经济社会的融合发展和辐射带动具有重要意义。
    中铁一局承建沪通铁路站前6标施工任务，和全部正线铺轨311.12公里，T梁架设340单线孔，箱梁架设340孔，站线新铺51.30公里，重铺3.82公里，铺设道岔219组，铺道床102.6万立方米、车站改造4个，区间改造3个，线路所改造2处等。
    据闵拥军讲述，沪通铁路是出了名的“硬骨头”项目，总体特点是点多、面窄、线路长，从而不得不采取人海战术。那么，在铺架施工方面，自2016年进场以来，新运公司分部先后克服了哪些难关？
    从平面示意图上看，新运公司承担线路任务中，两端涉及营业线站改，中间是新线铺架，还有T梁、箱梁施工，“该项目相当于3个重难点项目的叠加，这在近年来公司铺架施工中十分罕见。”现场督导的新运公司副总经理杨庆勇分析道。
    说到项目难点和攻坚过程，一脸疲惫的向淑智突然变得兴奋起来：
    一是材料运输难，道砟、枕木、钢轨，基本都是采取水运转汽运、大车倒小车的模式，就像“蚂蚁搬家”，一点点倒腾到现场。
    二是T梁运架难，全线桥梁占比89%，中间断点多，三年架5座桥共340孔T梁，经历了公路检算、交警押运、跨界运输、过25处红绿灯、再修便道和运梁通道等坎坷。
    三是新线铺轨断点多，受地域条件限制，只好将原设的铺轨基地一分为三，尽管协调工作量增大，但整体节省了成本。
    四是南通片区全是人工铺轨，受场地狭窄影响，上料、进料、出料难度大，一点一点地挪移，安全风险高、有的材料多达4次才能倒运到现场。
    五是站改施工难、风险大，既有线封锁多达300多次，既涉及高铁，又有普通铁路，类型复杂，安全风险大。
    “如果把新线看成扁担，两头呢，一边是高铁站改，一边是“Ⅰ线封锁”普铁站改，真是一手提着油，一手举着火，站在刀尖上跳舞啊。”向淑智形象地比喻沪通铁路“铺架之难”。
    截至目前，项目部施工多点展开，累计开展Ⅱ级封锁10次，Ⅲ级加强42次，Ⅲ级300次施工，宁启高铁平东站改联锁换装完毕，完成正线铺轨274.5公里，T梁、箱梁全部架设完毕，开始长轨换铺及焊接施工。

情感“留白”·背后故事
“娃啊，原谅爸爸不能送你”

    会站现场，上下联动，靠的是协调与指挥，拼的是资源和斗志。
    据向淑智介绍，平东站改期间，项目部出动各类参建人员400多人，调配装载机、挖掘机、轨道车、机养车等设备达17台套。
    会战中，从局指挥部到一线作业班组人员，大家一门心思投入到建设中，克服着种种困难，卯足干劲冲刺节点。
    既有线施工，好比头上有把刀，刀刀不离后脑勺。为了确保站改施工安全，指挥长闵拥军一心扑在现场解决各类难题，80岁老父亲身患重病，多次病危而自己不能在身边侍奉尽责，作为一向孝顺的长子，内心既痛苦又挣扎，但是为了沪通铁路不能出现一点纰漏，他始终如一地“工作充满激情、生活充满热情、为人充满豪情”。
    杨庆勇是来自新运公司后方的领导，9月4日见面时他已经在沪通项目现场坚守盯控19天了。他是从昌赣客专直接辗转来到沪通项目，身体连轴转、跑工地，“就想多陪陪项目上的兄弟们，鼓鼓劲加加油”。
    向淑智是个认真负责敢打硬仗的人。平东站改“攻坚战”打响后，他带领班子成员深入现场，采用“白加黑”“5+2”工作模式，分片包保、快速协调，“每一次我都必须在现场守着，这样才心里踏实。”由于长期熬夜，他的嗓子比较沙哑，面容显得有些蜡黄。
    为现场准备付出最多的要算整道队队长张聪。2017年最早进入南通时，由于当时路基没有建好，张聪带领五六名员工，将平东站改的物料，大车卸，小车倒，再利用封锁点拨到现场。今年3月份以来，他几乎天天晚上没有睡过觉。
    今年暑假，张聪妻子和小孩从老家商洛来工地反探亲，在南通呆了一段时间，8月份要回家了。张聪硬是忍住没有请假，而是托老家的朋友将妻儿送回去，临行前眼中噙着泪，“娃啊，原谅爸爸不能送你们。”
    “大家都很辛苦，大家这份坚守的精神特别令人感动。”新运铺架分部党工委副书记张法民感慨道。9月10日，平东站改施工全部完成，喜好文墨的张法民奋笔疾书：
    “宁启线四时鏖战，开门红兑现承诺。
    一局人心怀使命，天地间激情碰撞。
    迎难上敢于担当，聚精神众心互帮。
    子夜中再筑梦想，黎明时好事成双。”