(上接1版）为筑牢这个基础，项目部强化各级安全人员培训教育，制定防护人员岗位责任卡片和应急处置卡，并将领导班子包保责任制度、作业队领导带班制度和管理部门现场巡查制度相结合，严格落实班前安全讲话制度和各级安全管理人员考核制度。
    在有效防止施工人员侵入紧邻的行车线的问题上，施工线路和行车线路之间，带斜支撑的钢管立柱和绷起的两道尼龙绳组成的防护隔离发挥了大作用。
    “你现在看到的隔离，也就是我们的‘物防’，由项目部和建指、路局安监部门、设备管理单位一起，根据项目施工特点多次对安全防护管理办法进行优化修改后形成”。项目常务副经理王海岩介绍。
    传统的全钢管结构隔离，搭设过程以及搭设完成后由于金属热胀冷缩变形的特性，都存在影响上行线行车的风险。而采取优化方案的隔离不仅有效降低这种风险，还具有搭设成本低、速度快等优势。
    “技防”同样是防护体系中的亮点。项目部按照业主要求引进安全防护网络平台，内置的电子地图围绕行车线路设定了红线范围，同时所有上线作业人员和机械设备均配备相应的GPS定位装置，作业人员或者施工设备一旦侵限，定位装置就会发出警报。
    项目部坚持每月定期安全大检查、不定期安全日常监督检查及安全隐患排查等，对检查出的问题建立问题库，反复检查落实，对屡教不改者加大处罚力度，一追到底。
    “从进场至今，我们没有发生过一起安全质量事故”。项目安质部长康明博说。“拳之狠”——新装备破解效率难题“哐哐哐哐……”15台与小型履带挖掘机外观相似的设备，排队从打开的防护栅栏缺口缓缓驶上被封锁线路。
    “这就是换枕机，与履带式挖掘机在外部结构上的主要不同点，一是机械臂上的挖斗改为换枕所需的铁夹和刮板，再就是多了走行轮，让换枕机行驶更快的同时减少履带对钢轨的损害。”
    10月28日，在温宿县依希来木其乡的库喀铁路抽换轨枕施工现场，王海岩向记者介绍道。
    近距离观看换枕作业，只见驾驶员操作换枕机用刮板扒开道砟，随后机械臂灵活地夹出旧枕、换上新枕，配合作业的两名工人一左一右，迅速紧固扣件……整个过程如行云流水般顺畅。
    项目部给出的数据能让人更加直观地感受换枕机作业的优势所在：人工抽换1根轨枕花费15分钟，使用换枕机仅需2分钟，还节省约10元左右费用；一台换枕机如果双班作业，每天大概能更换轨枕500根，算下来15台换枕机一天就能更换4千米左右线路的轨枕。
    在此之前，中铁一局还没有其他单位使用过这种设备。王海岩回忆，当初选择“尝鲜”的原因很简单：“工期这么紧，我们就要想办法提高施工效率。”
    在新轨枕如何运输至线路周边的问题上，体积小、操作转向灵活的换枕机同样派上了大用场。
    新和站至伊斯克苏站，以及喀拉玉尔滚站至阿克苏站两个区间，营业线路两旁都是林地或者农田，既没有轨枕存放平台也没有轨枕进入的汽车运输通道;但如果线路拆除、路基开挖换填后，用火车通过上行线运输轨枕对营业线干扰较大，同样行不通。
    面对难题，项目部集思广益，最终决定利用拆除之前的下行线路进行火车运输，通过换枕机将轨枕纵向摆放在两线间，每5根一组用铁丝绑扎，并在轨枕靠近上行线一侧设置硬隔离，有效防止其因倒塌而侵入上行线。
    这样一来，项目部就可以在路基完成换填后，就近摆放轨枕恢复线路。实际施工过程中，从接手路基开始，只需2至3天时间就能让线路基本成型。
    除了换枕、卸枕，项目部还在换铺长钢轨作业上进一步发掘出换枕机的“潜能”——两台换枕机配合，每班可以实现换铺长轨4千米，比传统上利用大型机械配合人工效率更高。“拳之准”——精诚协作保目标
    库喀铁路扩能改造施工，铺架（新运公司）、土建（三公司）、“三电”（电务公司）三个专业同时施工，交叉干扰有时不可避免。
    为此，项目部制定专项方案和召开现场交班会，强化施工组织管理，大力推行目标管理，层层分解任务指标；各专业之间积极沟通、精诚协作——无论是项目部还各专业分部，都坚定一个共同的目标：向业主兑现承诺，为一局增光添彩。
    “施工过程中，我们三个专业主动沟通、穿插配合、共享资源，在节约成本的同时也保证了工期”。土建分部党支部书记冯兵深有感触。
    针对轨道施工必须有通道才能组织起来这一特点，铺架、土建和“三电”三家一起研究，对于盐渍土路基换填地段，以轨道施工为主线排出先后顺序，确定各专业施工时间。
    “双改单”施工，原本需要铺架分部拆除包括道砟、旧轨枕在内的既有道床后，由土建分部进行盐渍土路基换填。经双方沟通，确定由土建分部利用已进场的大量机械设备“顺带”进行道床挖除，铺架分部只需承担相应费用，不用重复组织大型机械进场。
    线路电缆迁改由“三电”专业负责。在现场施工时，作业人员提前对改迁好的电缆做上相应标记，并在土建专业开挖路基时安排人员现场对接，有效避免不慎挖断电缆问题的出现。
    土建分部承担5个区间、48.58千米盐渍土路基换填任务，其中有30千米左右在人员密集区，线路周边全是耕地和林地，无法修筑施工便道，只能利用拆除线路的既有路基作为通道开展运输，但路基宽度只能容纳一辆上料自卸车。
    土方和机械设备不好进场，挖出的旧土往外倒运同样困难，路基换填的施工效率自然上不去。为解决难题，土建分部利用既有老路基，每隔一段距离通过临时征地修筑避车台。
    由于铺架分部此前在其他项目遇到过类似情况，积累了一定经验，提出在现场适当位置增加避车平台的建议。土建分部采纳实施后，上料车辆循环效率得到进一步提高。
    ……
    “三家在一起相互配合，不能因为在对接过程中出现瑕疵，让上一道工序影响下一道工序。”王海岩说。
    截至11月17日，中铁一局库喀项目已完成施工任务的93%。按照业主要求，需在11月30日完成最后一个区间的所有施工。
    天山脚下，这支铁军正在向目标发起最后的冲刺。
    （本报记者   黄斌 通讯员 成舟 张萍萍 李兵齐）
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    作为国铁集团16个铁路扶贫项目之一，南疆铁路库尔勒至喀什段提速扩能改造工程完成后，将明显改善旅客出行条件、大大缩短在途时间，进一步凸显铁路安全性高、运能大、快捷舒适的优势。