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    大临铁路控制性工程大麦地隧道1号与2号斜井11月10日贯通，这是继该隧道3号4号斜井9月5日安全贯通后，取得的又一重大施工突破。至此，历时3年多的建设，中铁一局五公司施工的大临铁路全线控制工程之一、全长11.6公里的大麦地隧道迎来了贯通的曙光。
    五公司大临铁路项目管段内隧道共4座，总长度18.62公里，目前已安全顺利贯通3座。自2016年4月开工以来，历时43个月，建设者先后克服了隧道高地温湿热、大涌水、反坡排水、软岩大变形、岩层软弱破碎，隧道施工空间狭小等重重困难，在云南铁路建设史上谱写了可歌可泣的壮丽篇章。
    “冰与火”
    大麦地隧道2号与3号斜井是关键施工线路。其中，2号斜井常年水大，每天涌水两三千立方米。3号斜井其中一次大涌水处理了一个月。项目工程部长李广军告诉记者：大麦地隧道围岩被设计院称为“鸡窝状”的围岩，没有三级围岩，基本都是四五级围岩。
    “我是2017年6月份从其他项目过来的，当时3号斜井还在干，基本上全是软弱易破碎的五级围岩，1162米长的斜井，千分之十的下坡，分两级泵站排水。”项目副经理许海见讲道。
    贾平担任工区项目副经理兼架子队队长，这个体型敦实，说话粗声粗气的四川汉子在今年3月18号到大麦地隧道2号斜井打增援。他讲道：“去掌子面查看险情，隧道涌水大到只能划着皮划艇。为了排水，隧道内设置了4级泵站。”
    虽然已经过去半年多，但是在隧道外的排水渠内，记者看到，红褐色的浓稠泥水依然滚滚流出。
    “工人怕塌方，不愿意干，我们就带着干。”贾平讲道。
    在隧道掌子面，记者看到，除了掌子面裸露之外，隧道内支护和喷射混凝土全封闭。但是头顶依然有水不停滴下，犹如水帘洞。几名工人正在往模板台架顶部搬运冰块。台架顶与隧道顶只有一米多高，在仅有70平方米的狭小断面空间里，温度可达37—40℃，猫着腰在台架上干活的工人经常中暑。
    放置冰块是直接有效的降温方式，融化的冰水却给掌子面台架下面干活的工人带来苦恼。
    “下面干活的人被上面冰水淋得太多，容易感冒。”有工人告诉记者。
    “大变形”
    大麦地隧道施工中还面临着滇西红层“大变形”：隧道开挖中岩层如果有水就会软化、膨胀，施工初支向内会挤压约六七十厘米。
    一位项目管理人员讲道，他2016年4月开工后过来，目睹了隧道破碎围岩见水就成为稀泥，从而发生“大变形”时可怕的一幕，“施工中碗口粗的钢格栅被拧成麻花！”
    大麦地隧道中还有一段270米长的三线大断面隧道施工，这段隧道建成后，将发挥隧道内错车、紧急避险等功能。从断面70平方米突然转变到断面220多平方米，特别是在浅埋、断层破碎带、滑坡、顺层偏压、高地温热和软岩大变形等不良地质共同作用下施工，断面越大，施工风险无疑安全质量风险越大。
    贾平告诉记者，为了确保施工安全，在这段大断面隧道掘进中，隧道工人采取4台阶开挖，因为断面大，下沉收敛大，施工采取断面开挖放大60厘米的举措。
    技术人员在大麦地隧道施工中还采取了：缩短安全步距，增加劲向锁角锚管，打设劲向注浆管，给管内再注射混凝土，以起到扩散凝固、固结作用。采用了4种超前预报方式：一是TSP超前地质预报，二是资质反射物探法，三是超前水平钻，四是加强炮孔，探测前方围岩情况。
    值得一提的是，3号斜井隧道横穿大合江断层，为确保施工安全，项目在穿越前采取超前地质预报手段，结合开挖揭示围岩情况，确定了大合江断层具体位置，并采取支护加强，监控量测测量频率加大，加快了衬砌施工。同时，由于大合江断裂为导热断裂，沿线分布较多温泉，隧道范围构造发育，多处物探异常明显，有毒有害气体溢出风险较高，项目采用人工便携式有害气体检测仪现场监测，严格实行一炮三检制，配置固定式自动检测报警仪，与人工检测相互补足、相互验证，保证开挖过程中监测有害气体浓度不间断，对隧道施工范围进行24小时全天候监控，保证了施工安全和进度。
    “快速施工法”
    为满足施工工期、解决施工通风和防灾救援等问题，项目部辅助进洞施工增加长大隧道的工作面，实现长隧短打，缩短建设工期。全隧共设4座无轨双车道斜井，分进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、4号斜井、出口共6个工点，斜井进入正洞后从正、向方面同时掘进，一座隧道形成10个开挖施工工作面。
    特别是进入2019年5月份以来，项目部积极响应国铁集团和业主有关文件精神要求，在隧道管理积极推行“快速施工法”，通过采取优化工序、增加人员和机械工具、加强考核等方式，24小时洞内轮班开展施工攻坚，进度突飞猛进。
    优化工序方面，在保证质量的前提下，将开挖和锁角超前工序合为一个工序，将初支班组立架挂网和喷射混凝土两个工序合并为一个工序。据现场技术管理人员讲，工序优化后，平常一个施工循环需要18小时，优化后只需16小时，一个月下来就节约几十个小时。工序的优化，既减轻了施工组织压力，同时节省了施工准备时间，增加了工人休息时间。
    增加人员和机械工具方面，一个掌子面的开挖工从10人增加到15人，立架工从7人增加到11人，喷浆班组从6人增加到9人，喷浆机具从一个增加到两个。
    加强考核方面，项目部专门出台了专项文件，要求项目部和工区每周去隧道检查不能少于两次，每周针对班组的培训至少两次。
    “‘快速施工法’18字方针是：正工法、顺工序、配资源、保安全、重考核、广宣传。其中，考核每5天一次，而且确保及时兑现。”项目副经理许海见讲道：“原来一个月65米，现在每个月保底85米。”
    艰难困苦，玉汝以成。目前，大麦地隧道正洞还剩余230米即将贯通。隧道建成后，列车通过时不过5分钟。为了这五分钟，中铁一局五公司上千名员工经过3年多的“炼狱般”的磨砺，用责任和担当坚守大麦地隧道，用汗水浇筑成了这条铁路。
    （本报记者史飞龙通讯员林李博）
    新闻链接：新建大（理）至临（沧）铁路，位于云南省西南部地区，北起广大铁路大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长202千米，为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路，设计时速为160千米/时。桥梁和隧道占线路总长的87.25%,是云南境内在建铁路中施工难度较大的项目之一。
    大临铁路建成通车后，北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸，向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路，对于完善西部铁路网，改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，发展沿线地方经济，突出云南与周边国家基础设施、互联互通将起到积极推动作用。①大麦地隧道是单线隧道，断面仅有70平方米左右，空间狭小，给施工带来困难。②大麦地隧道施工艰难，每前进一米都非常艰辛。③大麦地隧道内温度达37-40℃.工人干活时经常中暑。项目部给隧道内运来冰块降温。④掘进施工。⑤一名工人坐在冰块上降温补充体内水分。⑥隧道施工时，焊花从隧道顶落下，犹如瀑布。⑦一名作业工人走向隧道掌子面。本版图片均由本报记者 史飞龙 摄