在新疆维吾尔自治区北部，新建阿（勒泰）富（蕴）准（东）铁路如同一条钢铁巨龙在茫茫戈壁中前行。
    中铁一局新运公司承担阿富准铁路全线铺架施工任务。自2017年6月进场以来，每位参建员工付出了太多辛勤的汗水。
    2018年底，阿勒泰铺架基地到索尔苏隧道进口处30多公里的铺轨作业，正赶上阿勒泰地区天气最冷的时候，气温接近零下30摄氏度，地上积雪有半米厚。
    “兄弟们在工地上戴着棉帽子，只把脸露在外面，睫毛上都是冰碴子；每天下班回来，鞋也冻得硬邦邦的。”铺架队队长王利回忆。项目部将热乎饭菜放进保温饭桶送到工地，但因为天气实在太冷，工人们打开桶盖没吃几口就凉了。
    7月盛夏时节，白天戈壁滩上地表温度接近70摄氏度，放个鸡蛋一会都能烤熟。对上完夜班回来的工人来说，在隔热效果不佳的集装箱板房里休息真的是一种“折磨”——因为电扇吹出的也是阵阵热风。
    后来，项目部从乌鲁木齐局集团公司奎屯车务段租赁了几节淘汰下来的卧铺车皮作为宿营车，在一定程度上解决了这个问题，也为工点搬家提供了很大便利——火车头挂上宿营车，就可以开始一趟说走就走的工地“旅行”。
    10月上旬，项目抢工大干，为保证前方轨枕供应，项目物机部副部长牛继云联系车辆，并负责盯控将放置在喀谷铺架基地门口的几万根轨枕，24小时不间断往基地内倒运并装上火车。
    “那次干了差不多17天，中间连着有两天三夜没有睡觉。”牛继云说。“当时感觉特别难，等干完的时候回头想，其实啥都不是事。”
    形成施工条件后，10月中旬项目采用3台移动式电弧闪光焊机组建3支焊轨队，以单台设备每天焊轨4公里的速度推进。
    夏海负责的焊轨一队每天分成两个班，白班焊轨，夜班进行长轨应力放散锁定。“一个班基本上在14个小时左右，吃饭都是往工地送，这波人干完，下波人到工地接班后才能下班。”
    与艰苦紧张工作相对应的，是对家人的思念和亏欠。大部分员工过完年从家返回项目，因为工期紧任务重，在工地一待就是一年。
    按照乌鲁木齐局集团公司要求，阿富准铁路富（蕴）准（东）段将在今年年底开通运营。截至目前，富准段已完成应力放散与锁定，进入静态验收阶段。冰天雪地之中，一局铺架人正在向目标吹起冲锋的号角。（本报记者 黄斌 通讯员 任世维 马卫红 赵树明）