褒河站站改施工。
    褒河站站改施工。
    城固车站联锁换装施工。
    施工人员抬运钢轨。
    城固车站联锁换装施工。
    开展高扬党旗活动。
    中央、省部级媒体集中采访。
    欧家坡车站站改切割线路施工。
    湑水河特大桥。
    欧家坡站改施工。
     2019年12月19日11时，阳（平关）安（康）二线褒河——西乡段开通运营，标志着由中铁一局承建的阳安二线3标段线路全部开通，中铁一局也成为阳安铁路复线全线8个标段中实现全标段开通的第2家单位。
    阳安二线站前3标线路全长90.2公里，共需审批临近营业线施工专项方案362份，每份方案都要经过18家相关配合单位审批，既有车站改造8处，关闭站1处，顶进涵127座，共需封闭要点施工500余次。这一串串数字的背后，承载了上千人整整5年的辛劳与心酸，也见证了他们1800多个日夜的奋斗与坚守。开通当日，项目参建人员纷纷在微信朋友圈发表感言，中铁一局阳安二线项目指挥长、铁建公司副总经理史红军激动地说：“坚守了5年的阳安二线终于顺利开通了，看着镜子里的自己，都有些自豪，感觉平凡的我们干了一件不平凡的事。”有一种传承叫“不忘初心”
    中铁一局与阳安铁路有着很深的渊源。
    上世纪六、七十年代，为应对日趋紧张的国际形势，在党中央和毛主席“备战备荒为人民”“好人好马上三线”的号召下，远在新疆的铁道部第一铁路工程局接到命令后，立刻调动各路人马，从西北的甘、青、宁、疆等地全部汇集到陕西汉中地区，同时配属沿线大量民兵一起投入阳安铁路施工。
    阳安铁路西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县(市)境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路。
    阳安线无疑是个巨大的挑战和考验。不仅工程量巨大，施工条件非常困难，更重要的是工期的压力。为了与“帝修反”抢时间，争速度，几乎所有三线工程的工期都是异乎寻常的紧张。
    在中铁一局的历史上，阳安铁路可以说是一座具有划时代意义的里程碑。因为修建阳安铁路，铁一局机关在1971年也由乌鲁木齐迁至西安。老一代一局人对阳安线有着很深的感情，他们中的许多人正是因为参加阳安铁路建设才成为一名铁路工人，步入了铁一局的行列。有好多职工子女当时都跟随父母到生产一线上学、生活，耳濡目染，后来也加入到了中铁一局这个大家庭，成为铁二代。
    在阳安铁路建设过程中，中铁一局形成了稳定的组织架构，员工队伍也由3万人扩充到8万余人。在机械设备落后匮乏，这8万名员工和其他数10万名参建人员，硬是靠着人拉肩扛，凭着“一不怕苦，二不怕死”的精神，将全线分成东西两线实施，边勘测、边设计、边施工，用不到4年的时间建成了356公里的山区铁路，在世界铁路建设史上都是罕见的。
    时隔50年，阳安铁路复线开工建设，中铁一局有幸再次成为参建者，重返这条曾经为之付出了无数心血和努力的铁路线，让一局人倍感欣慰和鼓舞。
    开工前，项目部细化施工方案、安全专项方案，为线路建设提供技术保障；施工中，认真落实项目领导包保、夜查、周检等制度，应用关键工序实名制、安全技术卡控表、微信管理平台、隐蔽工程录像等管理措施，关键工序进行严格卡控。现场管理人员严格遵循“高标准、严要求、零容忍”,保证了各道工序符合设计要求，确保施工质量。
    项目部多次召开职工大会，号召全体参建人员继承和发扬“艰苦创业，团结协作，开拓创新，无私奉献”的三线精神，在阳安铁路再次建功立业，造福汉中人民。有一种担当叫“牢记使命”
    阳安二线是国家“十二五”重点项目之一，全长329公里，其中，新建特大桥、大中桥总计57.362公里/200座，新建隧道71座，总长101.69公里，改建既有车站17处，改移既有车站2处，新建车站2处，关闭既有车站9处。项目建成后对缓解西南地区运输能力紧张状态，促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。
    中铁一局承建的阳安二线站前3标横跨勉县、汉中、城固3县86个村镇，线路长度90.2公里，约占全线长度的1/4，为全线8个标段中最长，其中85公里与既有阳安铁路紧临并线，占全线的1/2左右。点多线长、管理环节多、安全风险大、防护监控难是此标段施工的显著特点，封闭要点施工就需500余次，加之85公里临近营业线施工，安全风险之大、防护监控之难在中铁一局施工历史上尚属首次，能否干好此项目也关系到中铁一局集团有限公司在中国铁路西安局集团有限公司内的声誉和形象。
    对比各综合公司施工实力，中铁一局最终决定由有既有线施工专业优势的铁建公司承建此项目。2015年1月，铁建公司立即从各项目抽调精兵强将组建了阳安二线项目部，跑步进场，在第一时间对前期工作进行安排部署，将全标段分为7个工区进行管理。项目部主动出击，与各级政府、业主等相关单位沟通联系，办理相关开工手续。同时，积极与周边村镇进行接洽，主动到老百姓家中走访摸底，以国家相关征地政策为基础，晓之以情，动之以理，获取当地百姓的理解和支持。
    “前期弃碴场的征地问题一直在困扰着我们”，项目党支部书记杨金宝表示，“我们当时跑到老百姓家里，为他们解释宣传国家相关征地政策，花费大量的时间，帮助他们一遍又一遍地核算经费补贴”。
    经过努力，项目部及时完成了前期开工手续办理。同时，在土地赔偿相关文件尚未下达的情况下，从老百姓手中先“借”到了部分施工用地，实现了项目部快速建点、快速施工的目标。
    为把阳安二线打造成样板工程、精品工程，项目部经过深入地思考和讨论，提出了“学查改思，强基固本”的管理理念。“学”，就是组织全员开展学规范、学标准、学工艺工法技术培训；“查”，就是以工区为单位，开展以“查问题、查隐患、查缺陷、查业务流程”为主题的大检查活动；“改”就是将问题库中的内容进行分类、分项，制定整改方案，对突出问题由项目领导组织开展专项分析，明确整改时间、落实整改责任；“思”，就是开展全员“大反思、大讨论”活动，要求每个人本着“对业主负责、对公司负责、对自己负责”的态度，深刻反思，撰写书面材料，提高思想意识。
    在勉县汉江特大桥施工中，由于工期紧张、场地有限，以及邻近营业线等因素，通过比选，项目部采用一套ZQJ64m专用移动支架进行梁体节段拼装至整孔梁体成型，施工过程中解决了高强混凝土质量控制以及桥机的拼装过孔等重大技术问题，历时10个月，顺利完成了勉县汉江特大桥节段拼装梁的施工。
    k69+588-k71+000段路堑工程，与营业线并行，新建线与既有线线间距最小处为5米，路堑高度高达30米，为保证既有线运营安全及施工安全，项目部通过与建指，设计院设备管理单位沟通，对设计方案根据现场实际情况采取机械破碎和欲裂爆破的的施工工艺进行施工，既保证了山体的稳定性和营业线路的安全，又加快了施工进度。
    项目党支部坚持“围绕生产抓党建、抓好党建促生产”的工作思路，充分发挥党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，关键时刻冲锋在前，危难关头勇于亮剑。
    标段内站场改建8座，关闭站1座，需封闭要点施工80余次，面临施工工期紧，任务重，安全风险大，站场内地下管线，设备电缆线错综复杂，尤其是汉中车站，有高铁电缆通过，项目部在每次施工前都详细策划、周密部署，提前排除安全隐患，并在施工中加强组织，保证了站改施工顺利推进。2018年5月16日，项目部圆满完成阳安二线铁路站场改造最大站——褒河车站站改施工，得到新华社、中央电视台等多家媒体的关注和报道。2019年8月15日，创造了铁建公司历史上同一时段在同一条线同时完成两车站联锁换装施工的记录。有一种追求叫“勇于跨越”
    小溪追求大海，幼芽追求春色，雄鹰追求蓝天，风帆追求激流。而作为铁路建设者，我们应该追求什么？
    “阳安二线项目要为铁建公司培养出一批优秀人才和专业的施工团队”，项目负责人史红军曾这样说道，“我们项目建设需要年轻人的活力、热情和能量。”
    项目部注重团队建设和人才培养，加强思想交流、培训引导，给青年人下任务、压担子。先后提拔16名青年担任工区长或工区技术主管，转录劳务派遣生7名。
    在排叉沟隧道施工中，为提高光爆水平，项目部多次召开专题研究会议，成立技术攻关小组，还结合隧道围岩地质条件、断面形状和大小、钻孔质量、爆破参数等情况，多次采取围岩强度试验、优化孔位布设、孔径选取、炮孔钻进角度控制、调整不同孔位药量、周边孔装药结构图优化设计、药卷选取、辅助施工设施改进等措施，逐步总结出一套适合于灰岩地带的微振动光面爆破技术，使超欠挖得到有效控制，爆破面平整度得到大幅度改观。经现场验证及统计分析，采用光面爆破技术每作业班组节省了施工时间1.5小时，节约喷射混凝土2立方米；同时也节省了火工品及因非光面爆破所造成的围岩破碎所需钢筋网等初期支护的工程量。
    项目部创新安全管控和联动防护体系，提出了独具特色的“体验式培训”“1+3+7检查”“落实整改闭合”“联动防护”和“文化导向”的五大安全管理模块，确保邻近营业线施工安全受控。
    项目安全总监魏东解释，“1+3+7”安全检查工作制就是专职安全员每天进行一次安全巡查，工区长每三天进行一次安全巡查，项目负责人每周进行一次安全周检，形成周检通报。实行定期、不定期、抽查滚动式的检查机制和“动态排查、限期治理、跟踪复查”的闭环式管理。
    说起这一效果，史红军总结道：“我们研究制定的邻近营业线施工的制度就是铁规矩，一点都不能更改，管理过程中，大胆运用‘火炉法则’，奖罚分明，考核及时，才能够让制度有效运行。”
    针对邻近营业线施工安全管理特点，项目部经过多次现场调研、比选方案、模拟演示等形式分析研讨，在符合西安铁路局既有安全管理规定的基础上探索、创新，通过应用互联网+视频监控与车载声光报警系统，提出了邻近营业线施工来车预警系统。
    邻近营业线施工来车预警系统充分运用了互联网+视频监控+手持终端+声光报警+后台监控的4G网络技术手段，将邻近营业线施工现场“每个区间”按照长度不超过500米原则，划分为多个“作业区段”，通过在车站设置驻站联络员、区间两端设置远端现场防护员、中间作业区段内各设置1名现场防护员，1名施工负责人参与巡查、监督“来车停机”的形式，形成联动防护体系。防护人员配备的手持终端，可进行实时对讲、一对一对讲、一对多对讲，实现现场施工照片、视频相互传输。列车接近时，可一键触发大机声光报警系统，便于大机操作员及时停机。后台监控中心，管理人员可足不出户，实时对现场进行监控，还可通过手机实时调取监控视频影像，实现实时监控，使铁路建设邻近营业线施工安全管控更加高效、便捷，提高了邻近营业线大机作业防护水平，节约了施工成本。
    史红军介绍：“我们建立的联动防护体系，提升了‘一机一人’防护水平，实现了邻近营业线大机作业实时监控，安全管控更加便捷、高效，同时还减少了人力物力的投入，降低了施工成本。”
    2016年5月17日，西安铁路局西康二线指挥部组织全线34家单位前来观摩，指挥长程振安赞誉中铁一局在邻近营业线施工中有创新精神，善于动脑筋，还舍得投入，真正将安全防护体系落实到了施工现场的每一个细节上，值得推广和学习。
    2016年11月30日，由中铁一局铁建公司自主发明的邻近营业线施工来车预警系统，正式获得国家知识产权局实用新型专利授权，取得了实用新型专利证书，填补了铁建公司国家专利的空白。
    2017年，项目部两次接待中国中铁组织的巴基斯坦铁道部高管以及ML1升级改造项目管理人员观摩。
    五年来，项目部多次在业主质量信用评价中取得第一名，获中国铁路西安局集团有限公司先进指挥部、先进党组织，中铁一局优秀指挥部，中央企业五四红旗团支部等荣誉60多项，上级嘉奖贺电20多次。
    阳安铁路，几代一局人在这里洒过血、流过汗，有过泪水和心酸，也得到了成绩和荣耀。她见证了中铁一局的发展和辉煌，这是一条充满了无数回忆、承载了几代一局人永恒不灭精神的铁路线。如今的阳安铁路，生机勃勃，如一条巨龙蜿蜒盘旋，奔向远方。
    （通讯员 李恒 李彤 闫昆 本报记者 牛荣健）