广州地铁7号线拌合站。
    班子成员商量设备布置位置。
    钢筋堆积在码头等待运送到岛上。
    精细焊接。
    从空中俯瞰珠江，蜿蜒曲折，距离珠江入海口37.2公里处的南海上，有一座洪圣沙孤岛，这里属于广州市黄埔区，是广州市高新开发区的一块热土，轨道交通七号线二期从这里两次穿过珠江，将番禺区和黄埔区连接起来，使南部与东部区域紧密契合，从而支撑起城市的“南拓”和“东进”战略，进一步促进粤港澳大湾区交通基础进入快速发展模式。
    2019年12月23日一早，记者在珠江黄埔码头等候20分钟后，乘坐轮渡10分钟进入洪圣沙岛，迎面见到了“岛主”——广州分公司广州轨道交通七号线二期项目负责人赫学林。
    50岁出头的赫学林，作风干练，走路、说话都透着一股子豪爽气息：“我们这个项目是四面环江，区间两次穿越珠江地质断裂带，围岩稳定性很差，由于地处广州市应急航道，管理部门不允许架桥，只能租赁能够承载800吨以上货运大船运输，今天过江风大吧？”
    “还行，我们见码头堆满了钢材，是给项目上准备的吗？”记者答道。
    “是啊，我们现在岛上已经开始连续墙施工并建起了搅拌站，钢材、水泥用量都大起来了。”赫学林言语间透露出自豪。
    原来，项目最初的困惑是岛上不让建设混凝土搅拌站，因为珠江应急航道水深11米，如果采取架桥，工期至少在2年以上，加之潮汐缘由，难以保证航道的货船运输，所以第一套方案被否决。
    第二套方案是购买成品混凝土，然而距离洪圣沙岛最近的搅拌站有十几公里，混凝土经大船运输到现场至少90分钟，车站地连墙大体积混凝土浇筑每次都在200立方以上，如果不能够连续浇筑混凝土，很难保证工程的质量和施工安全。
    这一方案也行不通！
    加之，项目自2018年10月29日中标后，岛上的土地使用权迟迟不能交付，材料供应单位现场考察情况不理想，大型运输船租赁费用高昂，工期已经被耽误......
    方案一个个被否定，焦虑的情绪从项目部传递至广州分公司，主要领导和分管领导多次来岛上调研，经过多方沟通、协调，在业主和港务局的帮助支持下，项目终于在2019年4月18日提前拿到建场红线土地。
    项目部全员立即投入到紧张的临建过程中，广州分公司领导、项目班子成员协同业主、航道管理局、建委等，密集与广州市各方主管单位协调、走访，主动请相关方到现场调查，一次次诚意的邀约行为和现场精心策划、部署，感动了各方管理人员，在履行非常复杂的环评手续后，好事接踵而至：
    5月10日，高压电从黄埔港顺利接入，从最初的50千瓦、100千瓦至300千瓦，逐渐增容，至今增加到900千瓦，保证了施工正常运转。
    6月30日，中国联通无线专用网络从长洲岛基站通过桥接方式顺利入岛，确保了岛上网络正常。
    7月9日，项目临建设施完成，全体管理人员上岛入住。
    8月25日，双机HZ90混凝土搅拌站全部建起。“现在主动权终于掌握在我们手里了，不管刮台风还是下暴雨，我们都可以按照计划施工。”项目部总工耿东锋高兴地介绍。
    洪圣沙岛施工最难是地质条件复杂。耿东锋说：“为了保证工程建设质量，项目部以科技为统领，推广使用新材料、新工艺、新技术；针对21米深的粉细砂地质，潮汐潮落的特殊情况，推广使用真空降水，变被动降水为主动降水，确保后期基坑开挖的降水效果，有效控制围护结构变形；为确保连续墙钢筋笼焊接质量，确保吊装安全，现场全面使用二氧化碳气体保护焊，提高焊接质量；针对台风频发的现状，所有设施、设备均按照八级强台风标准建设，避免灾难发生给项目增加不必要的成本。”
    洪圣沙岛施工最重要的是环保水保。
    项目部从一开始秉承绿色施工的理念，从员工的生活用水统一存放，到施工废水、废料统一处理；员工们对岛上的每一棵树木、花草均是倍加爱护。
    “我们的生活垃圾都是集中存放，存放够一车就集中运出到岛外垃圾场；施工废水集中存储，四级沉降，达到三类水的标准后，先循环利用，再统一排放；施工废泥以及混凝土废料等，采用泥浆压滤机进行水、泥压滤分离，水循环利用，泥晾晒后外运。”项目副经理赵万齐补充道。
    岛上与外界隔绝，生活最难耐的是寂寞。
    洪圣沙岛约有600多亩，43万平方米。仅仅只有中铁一局的45名员工和60名外协队伍在这里生活着。项目部在室外建立起篮球场、羽毛球场，室内建起职工书屋、台球室、音乐厅来丰富文化生活；除了不间断的轮流上班，大家最喜爱的就是空闲时去江边钓鱼，看江上的货轮穿梭，和夜景下隔江的繁华……他们深知待地铁建成后，这座小岛将成为广州人民生活新天地，这里必凝聚着无数中铁一局员工的智慧和汗水。
    （本报记者 牛榮健 通讯员 段慧军 王建军）