在17年间，他一直追随地铁不停在奔跑，从广州地铁3号线起，先后参与了北京、天津、苏州、大连等城市的地铁工程，每个工程都是“难啃的硬骨头”，将一颗赤子之心奉献给祖国的轨道交通，走出了一条中铁一局城轨人的奋斗之路。他，就是中铁一局城轨公司教授级高级工程师严淦，也是史无前例的“超级穿海”工程——大连地铁5号线过海段工程的项目负责人、现场“总指挥”。
    为了心中那个“执念”
    出生在四川大巴山中的严淦，在很小的时候，就经常听父亲讲他参加襄渝铁路建设的故事。在严淦的心里，感觉筑路工人的父亲形象很高大，悄悄埋下了“修路搭桥便是积德行善、造福后人，长大后也要从事积德行善的事情”的种子。
    受父亲的影响，严淦在高中毕业时，选择了工科类院校西南交通大学的机械专业。大学期间种子慢慢发芽，毕业时选择了历史悠久的中铁一局。2019年12月20日，他在“超级穿海”工程施工现场，指着正在推进的工程告诉记者：“至少当我退休的时候，可以很自豪地对孙辈说：‘看！这是你爷爷当年干的工程！’”
    2003年，刚走出象牙塔的严淦，来到了广州地铁3号线客村——大塘站盾构工程项目部，这是中铁一局城轨公司成立后不久中标的第一个项目，也是中铁一局在城市轨道盾构施工市场上拿下的第一单。从那时起，严淦就与盾构施工结下不解之缘，一心扑在中国城市轨道交通建设事业上。
    一到工地，严淦就一头扎进了火热的施工现场。学机械出身的他，被安排当盾构机司机，每天跟着师傅，在深达数十米的地下，小心翼翼地“伺候”着当时中铁一局唯一的一台德国造原装海瑞克盾构机，俨然成为一位名副其实的“地下工作者”。
    从盾构“小白鼠”到“严师傅”
    地铁3号线客大区间地质为广州地区典型的复合地层，沿线180多栋建筑物，盾构机通过时沉降很难控制，施工难度很大，是实打实的“非常难啃的硬骨头”，对于没有成套施工经验的城轨公司来说，更是难上难。
    2003年7月，严淦来到项目，当时盾构从大塘站始发掘进才两个多月。刚出校门的他可以说是盾构法施工“小白鼠”，为了尽快掌握盾构施工技术，他一边跟着师傅刘高峰学，一边抓紧一切时间自学和研究分析，碴样、扭矩变化、推进速度、出碴温度、刀具磨损、损坏部位等关键环节、关键数据，不放过任何一个学习的机会。经过时间的磨炼，严淦已慢慢成长为“第一代土盾构机司机”，解决了像“水大，石头硬，掘不动”等多个施工技术难题。
    2004年2月，客大盾构工程右线贯通后，盾构主机面临洞内调头，这在国内尚属首次，无成熟经验可借鉴。严淦和技术人员反复商量、电脑推演，成功使重达300多吨、长12.5米、最大直径6.28米的“庞然大物”实现调头。在这施工期间，还创造了5个“第一”的好成绩，使中铁一局在广州地铁市场一炮打响，也预示着中铁一局城轨公司的盾构施工从这里走向了全国。
    施工过程中，严淦把更多的时间放在对各类数据的分析总结上，练就了一身过硬的驾驶盾构机的本领：能够准确判断刀具的磨损情况和损坏具体部位，被大家亲切地称呼为“严师傅”。
    广州市地铁3号线项目结束后，严淦又先后参建了北京地铁4号、14号、16号、8号三期线，以及苏州地铁1号线等工程，经历了北京历史上地质最复杂的上软下硬地层盾构掘进、北京典型的富水砂卵石地层盾构隧道工程、穿越中国中轴线的前门大街地铁工程、国内最长距离穿越湖底盾构隧道工程，穿越中国最复杂的铁路群、最小的线间距及明洞接收盾构隧道工程，他潜心研究盾构施工技术，积累了丰富的经验。公开发表了《浅谈富水软土地层小间距隧道盾构接收施工技术》《浅谈盾构机主轴承密封缺陷修复后的施工管控》等数十篇论文；参编了电气化铁道暨轨道交通供电系统安装工艺技术》（上）（中）、《北京地铁盾构隧道技术》《预拌盾构注浆料应用技术规程》（北京市轨道公司标准）、《预拌盾构注浆料应用技术规程》（北京市地方标准）等专业书籍，先后成为苏州、天津、青岛、北京、大连等地的盾构专家，多次受业主邀请讲授盾构施工技术和参与方案评审工作。他本人先后担任盾构队长、副经理、项目经理、城轨公司副总工程师等职务，获得陕西省“优秀项目经理”、业主单位“先进个人”、中铁一局“卓越工程师”等数十项荣誉称号，所在集体获“全国青年文明号”“全国五四红旗团委”等荣誉称号。期间，他又考取了西南交通大学项目管理专业在职研究生，获得工程硕士，还被评为教授级高级工程师。
    勇战世界级“超级穿海”工程
    2018年8月，城轨公司大连地铁5号线项目进入攻坚期，严淦被调往大连坐镇指挥，这是中铁一局首台泥水大盾构，又是一根“世界级难啃的骨头”。
    据悉，中铁一局承建大连地铁5号线04标段四站三区间工程。城轨公司施工的火——梭区间全长2882米（其中海域段2310米，陆域段572米），采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工，施工面临四大难题，且这些难题尚无先例可循，被业内院士定性为“世界性难题”，整个工程被业界誉为“超级穿海”工程，也被中国中铁和中铁一局列为特级风险项目，备受高度关注。
    为了盾构机尽快始发，严淦整日忙着跑大电及各种协调，“那段时间一下子头上多了好多白头发，我都不敢照镜子。压力大时，我就去海边散心、或者写诗、或者听音乐来排遣。”严淦说。焦虑中，他做了一首《大连隧赋》和参建员工共勉：当年立志为盾构/何曾怕苦头？/而今盾构满天下/跨海靠谁守？/隧未通/身已倦/两鬓秋/尔等之辈/踏浪而去/火梭敢不通！
    有一天，他和儿子在公园散步，被路人误认为爷爷带着孙子在遛弯，心里不是滋味。好在好事多磨，经过长时间反复的沟通协调，施工大电终于拉通了。那天，他无比兴奋，赋诗《致大电》抒发心中的压抑：
    为你魂牵梦绕/为你心力交瘁/而今/终于等到/你的到来/啊！/期盼已久的/大电//你可以/让沉睡的盾构/奔腾/你可以/让地铁建设/加速前进/你可以/让等待你的人/放心回家/你可以/让执着你的人/坚定信念/你可以/让你牵盼的人/安心工作/啊/大电/我的挚爱
    2019年1月18日，经过两年的周密准备之后，“海宏号”大直径泥水盾构顺利始发。然而，施工面临四大难题，就像是四座大山，依然重重的压在严淦的心头。
    为此，他以“知行合一”的管理思维和“讲规矩、守纪律、保节点、分奖金”的十二字管理方针，带领参建员工开启了艰苦卓绝的拓荒之路。采用钻孔、CT扫描、注浆预处理方式成功解决了大小上千个溶洞，联合开发了BIM加GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工，革新刀具创造性地采用带齿刀具，摸索优化盾构机各项参数等一系列措施，保证了隧道盾构平稳掘进，同年12月26日，“超级穿海”工程安全掘进1000米，顺利通过已探明三个溶洞群中的两个，其中就有已探明最大的、有10层楼那么高的溶洞，标志着我国自主研制的大直径泥水平衡盾构机，在穿越海底溶洞群地层领域首次实现技术突破，也意味着这项世界性难题的“超级穿海”工程首战告捷。
    如今，项目各项工作稳步推进，成为整个大连地铁建设的窗口和标杆，也成为中国中铁内的模范项目。
    今年是城轨公司成立的第17年，已先后在国内外30多个城市开展城市轨道施工，盾构掘进总里程也突破了400公里。正是有了许许多多像严淦这样尽职尽责、勇于担当的城轨建设者，一项项超级工程被攻克，城轨公司也逐步探索出了一条以地铁盾构施工为主、打造盾构施工核心竞争力的专业化发展道路，朝着国内盾构行业领军企业奋力迈进。
    （本报记者第五明辉）