西安地铁9号线一期工程(即西安市域快速轨道交通临潼线)，西起灞桥区纺织城枢纽，东至临潼区秦汉大道。中铁一局新运公司承担了正线铺轨53.27公里，道岔铺设36组，香王车辆段铺轨13.997公里，道岔铺设38组的施工任务。
    2020年1月初，记者在项目采访时了解到,自进场以来，项目部坚持以“高标准、严要求，努力将9号线打造成西安地铁示范线”为目标，高质量、高标准推进各项工作，充分发挥员工的聪明才智，倡导技术革新、小改小革和采取合理化建议，促进企业在提高施工质量，提升机械设备效率，优化成本控制，提升安全管理等方面，取得了积极的成效。
    研发+自创
    据项目负责人马明明介绍，在轨道施工中，项目针对一些质量控制难点进行了多项小改小革，不仅保证了施工质量，还提高了工效，取得较好的效果。
    在道床浇筑施工中，为了实现道床与边沟一次性浇筑成型，减少道床浇筑后边沟二次回填，控制道床混凝土因二次浇筑产生剥离。项目部自主研发制作了盾构弧形水沟模板。该模板采用支架固定于轨底，安装、加固方便，不仅解决了难题，还减少后续尾工，提高了工效。
    施工中，端子的高度、间距控制不当，易产生端子丢失、道床凿除、跳线连接不上等问题，端子移交后续专业施工难度增加。项目部在总结经验教训的基础上，创新加工了简单轻便的端子控制工装，在端子焊接前工装与端子连接固定在钢轨上，确保焊接时端子横向距离、纵向距离及高度不发生变化，为后续施工提供了保障。
    道床伸缩缝一直是施工中一个控制难点。道床伸缩缝木板受混凝土冲击，导致伸缩缝不顺直，变形严重，剔除伸缩缝木板，易造成两侧混凝土出现破损现象，影响道床外观质量。经过不断总结改进，项目部在伸缩缝安装前，在沥青木板顶部加装木条，便于后期剔除，并不易破坏两侧混凝土。同时在道床浇筑前，加工了便于拆卸、倒运轻便的“伸缩缝卡具”固定在钢轨两侧，单作业面配备四套即可循环使用满足现场施工需求，达到了伸缩缝顺直，剔除简单的目的。
    采访中，项目总工程师戴维礼兴奋地告诉记者，项目还对道床养生进行了创新。原来，隧道内道床浇筑完成后，洞内养生无水源，道床养护困难。在不影响轨道车安全运行和正常装载货物的情况下，在轨道平板车端头自行设计、加工了水箱。利用轨道车运输轨排和混凝土间隙在下料口注满水。轨道车运输至作业面后，将水箱内一部分水倒运到现场小平板车水箱里，进行人工道床养生。轨道平板车水箱内的剩余水利用轨道车返回途中进行喷洒养生。这样大大节省了水的运输成本及人工人为养生不及时等隐患问题，提高混凝土的养生质量。
    大力应用“四新技术”
    项目党支部书记左世鑫表示，“四新技术”在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本。项目先后应用了工程运输调度指挥管理系统、轨道车尾气净化装置、地铁轮胎式铺轨机等，提质增效效果显著。
    为了解决洞内通信不畅等难题（调度命令无线传输、速度监控及超速报警、施工防护及接近报警等功能），项目安装了工程运输调度指挥管理系统，实现了施工生产和工程运输集中领导、统一指挥，有效提升了工程线安全管理水平。
    地下线施工通风很关键，空气质量关乎参建人员的身心健康。轨道工程隧道内施工主要污染源为轨道车、焊轨机等尾气排放，为确保地下线施工作业人员的施工安全，对投入使用的轨道车加装尾气净化装置，可有效去除发动机排气中的烟尘、一氧化碳、碳化氢等有害物质，并在隧道施工区段配置轴流通风机，以保证洞内空气的循环流通，为隧道内施工创造良好的作业环境。
    为了便于施工，项目采用了地铁轮胎式铺轨机，不仅实现了在地铁隧道内圆弧面上无轨走行施工作业，还可以在隧道内进行地铁轨排的吊装、运输、铺设作业、通过变跨调节和支腿顶升调节可以实现铺轨机在站台内对散件的吊装施工，还可以利用轨排运输车整体运输。与轮轨式地铁换铺机相比，可大幅提高地铁铺轨施工效率。
    创新安全管理手段
    “项目高度重视安全管理，针对安全管理进行了多项创新，切实提高了管控水平，连续两年实现安全零事故的目标。”提起安全管理，项目安全总监蔺学军如是说。
    蔺学军介绍，为确保施工作业人员信息可控，项目为进场的所有参建员工的安全帽印制了微信二维码，用手机扫描，即可获取现场操作人员的姓名、年龄、职务、联系方式、工种、岗位职责等基本信息，同时建立人员信息动态台账，便于施工现场人员管理。项目部还编制印发了《轨道施工现场卡控要点手册》《安全手册》，确保施工现场管理人员及作业队负责人人手一册。
    轨道车在区间行驶中，由于地铁线路区间短、站点多，区间照明、光线不足，轨道车在接近道岔一度停车后，司机、车长难以确认道岔开向，对行车安全造成安全隐患。为解决行车安全隐患难题，项目运输部门从安全角度出发，在道岔尖轨端头设置反光条及反光牌，并进行反复试验，确认此方法提高了作业人员对道岔开向辨识度，及轨行区运行能力，有效提高了运输安全。
    为了提升轨道小平车的安全系数，项目在轨道小平车除基本的防溜绳和防溜铁鞋之外，增设了脚踩式和自锁式刹车系统。脚踩式刹车系统用于车辆停放时，人工主动将刹车装置踩下刹住车轮，而自锁式刹车在平板车静止状态下，自动锁死车轮，防止车辆溜逸；推动平板车时，手持解锁装置可轻松实现解锁，将车辆推动，大大提高了平板车的安全系数。
    “项目通过应用一些工装设备的小创造、小发明；改进操作技术、促进升级换代、节能减排降耗的小技术、小措施与小应用；提升项目的管理、促进工程建设，弘扬宣传简便易行的新方法、新思路和新手段等，极大地提高了施工质量和功效。截至目前，工装改进3项，机具创新4项，节约成本约30万元，为后续整体道床施工，提供了坚实的基础。”马明明欣慰地说。
    据悉，开工后项目凭借这些“小改小革”，各项工作快速推进。2019年6月底，香王铺轨基地建成并验收合格投入使用；2019年6月25日，香王车辆段开始施工，同年12月底具备接车条件；2019年7月19日，正线开始施工，计划2020年3月31日轨通。目前，项目进度、安全、质量全面受控，各项工作稳步推进。
    （本报记者 第五明辉 通讯员 左世鑫）