天水至兰州铁路


    兰州至乌鲁木齐新线铁路西延铁路



西延铁路


大秦铁路


西安喜来登酒店


京九铁路


西康铁路秦岭Ⅰ、Ⅱ线隧道


朔黄铁路


新建青藏铁路格尔木至拉萨段


    北京地铁八通线

编者按
    一项经典工程，一张亮丽名片。
    桥，飞架南北；隧，洞贯山河；路，四通八达；房，广厦万间。伴随着新中国成长与发展的步伐，一代代中铁一局员工踊跃投身国家基础设施建设，风餐露宿、战天斗地，从世界屋脊到沿海平原，从北国大漠到南方水乡，从中华大地到海外诸国，创造出一项项经典工程，谱写下令后世景仰的时代篇章。
    70年来，中铁一局先后参建干、支线铁路130多条，铁路运营线路铺轨4万余公里，约占新中国铁路铺轨总量的七分之一；累计修建公路7800余公里，完成房屋建筑2700余万平方米。业务范围覆盖除台湾以外的全国各省、市、自治区，并在新加坡、巴基斯坦、斐济、马来西亚等十多个国家开展海外工程承包业务。值此一局70岁生日来临之际，本报集中展示一局70年来的20项经典工程，以点带面，带您一起重温企业70年这一段峥嵘岁月，向经典工程致敬，向一代代中铁一局建设者致敬！ 

    天兰段，东起天水，与宝天段相接，西至兰州西站；全长354公里。该段于1946年5月开工，1949年解放前夕停建。中华人民共和国成立后，天兰段于1950年4月开始续建，工程任务由新组建的西北铁路干线工程局（中铁一局前身）独立承担，1952年10月1日通车。至此陇海铁路全线开通，促进了西北的经济发展和国防建设。通车时，兰州市举行盛大集会，庆祝中华人民共和国成立三周年暨天兰铁路通车。中央人民政府主席毛泽东、副主席刘少奇为天兰铁路通车题词。毛泽东的题词是“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”，刘少奇的题词是“庆祝天兰路通车，继续发展中国交通事业”。彭德怀、滕代远、习仲勋、张治中也分别为通车题词。中央人民政府委员、西北军政委员会副主席张治中，将绣有毛主席亲笔题词的锦旗授予西干局。 

    兰新铁路由西干局独家承建。修建过程中，加强施工管理，做好施工阶段衔接，加强专业工程及重点工程施工，锻炼队伍长距离分散作战能力，建立全线施工调度制度，并在前方或重点地区设立指挥所与调度台，组织施工与临管协作等，对于加快建设速度，锻炼新线施工队伍，均起了积极作用。涌现出韩炳臣、张全明、许发才、仙洪启、冯春山等先进青年工人，被誉予“五虎上将”称号。兰新铁路兰州至疏勒河段，先后于1956年3月1日将兰武段和1958年7月1日将武疏段正式交兰州铁路局管理；疏勒河至乌鲁木齐段由乌鲁木齐铁路局(当时即一局)管理。1966年全线完工正式交运营。 

    修建西延铁路，造福陕北人民，是实现周恩来总理的夙愿。由一局独家承建，采取分段建设，按目标推进，建成一段，运营临管一段的方式建成。1973年1月开工，1981年停建，1985年复工，1994年初验，工期长达22年。（西延铁路延伸段延杨段1990年开工，1995年铺通。）当时在资金紧张的情况下，一局主动垫资数千万元保证工程推进，广大参建员工发扬延安精神，修建西延铁路，展现了一局人顾全大局、为国分忧、造福于民的高度政治责任感和吃苦奉献的高尚情怀。 

    大秦铁路是中国第一条采用国际先进技术、自行设计和施工的以运煤为主开行重载单元列车的双线重载电气化铁路,被评为中国建筑工程鲁班奖。我国建设的第一条双线电气化、开行重载单元列车铁路干线，在铁路建设期间实践总结了土方路基“三阶段四区段八流程”填筑压实工艺。一二期均获得国家优质工程奖。
    一期工程1991年被国家技监局、国家质评委评为金奖，1996年被建设部、中建协评为中国建筑工程鲁班奖。二期荣获中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）。荣获铁道部优质工程奖（一等奖），一期工程经国家质量奖审定委员会批准荣获金质奖章，入选改革开放35年百项经典暨精品工程。 

    喜来登大酒店是一座中外合资五星级国际旅游宾馆，座落在西安市丰镐路中段。1987年11月开始兴建，1992年11月建成交工，1993年12月18日交付使用。1995年5月25日，经陕西省质检总站对该工程近两年的使用情况进行安全检査评定，认为该工程全部达到优质标准，获得了建设单位“对该工程非常满意”的好评，被陕西省评为“1995年度优质样板工程”，被中国建筑业协会评为“1995年度建筑工程鲁班奖”。
    施工中，根据设计特点和监理公司要求，制定钢筋、模板、混凝土施工以及墙体、装修等项施工检验规程，建立各道工序的QC小组。该工程在整个施工中先后采用基础井点降水技术；三元乙丙新材料地下防水；钢筋配料微机软件；钢筋电渣压力焊；模板大块组装整体施工；激光铅直仪控制轴线测量等新技术、新工艺。既保证工程质量，又加快施工进度。 

    京九铁路是全国“八五”期间的头号重点项目，其线路之长、规模之大、投资之多，以及设计范围之广，均为中国铁路建设史上之最，同时也是中国采用合资方式一次建成的长大干线。孟良山隧道是这条铁路长江以北最长的隧道，有“江北第一隧”之称。京九铁路阜九段被评为中国建筑工程鲁班奖。 

    西康铁路是中国桥隧比例最高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，位居当时中国第一，世界第六。1997年4月，日掘进最高达到456米，创造出全国纪录。年最高掘进4001米，平均月掘进333米。秦岭隧道超长无缝线路铺设采用长轨条一次性纵向卸车直接入槽的施工方法，在洞内一次铺设PD3型60kg/m全长淬火轨。这种在新线上一次完成超长无缝线路的施工方法在国内尚属首创。西康铁路秦岭Ⅰ线隧道2002年被建设部、中建协授予中国建筑工程鲁班奖。获得詹天佑土木工程奖、国家优质工程金质奖、改革开放35年百项经典暨精品工程。 

    朔黄铁路是我国目前投资与建设规模最大、并一次性建成双线电气化的合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。长梁山隧道是朔黄铁路控制工期的重点工程，全长12.78公里，是国内少数几个长度超过10公里的双线隧道之一。工程线下气压焊采用数控式小型移动气压焊机，利用天窗时间和非天窗列车行车间隔时间进行作业。为公司在既有线天窗换轨作业积累了丰富的施工经验。荣获中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程奖。 

    青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。媒体评价其“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。青藏铁路是第一条高原铁路，荣获国家级奖项，为我国西部建设发挥重要作用。青藏线格拉段轨道工程荣获新中国成立60年“百项经典工程奖”，青藏铁路格拉段轨道工程克服多项困难地质条件，为高寒地区的铁路建设开创了先河，对高原缺氧、冻土地区铺架施工展开的研究取得了丰硕成果。 
    获得中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程银质奖、火车头优质工程一等奖、改革开放35年百项经典暨精品工程、国家科技进步奖等荣誉。 

    本工程根据八通线的施工特点设计制造出CGS-125型长轨放送装置，仅用31天就完成了全部长轨放送任务，并于2003年5月28日顺利实现全线贯通。实践证明，CGS-125型长轨放送装置完全适用于城市地铁荷载轻、曲线半径小、线路坡度大、建筑限界小的要求，节约资金100多万元，减少设备投资240万元以上，取得了较好的经济效益。为后续工程施工积累了丰富的经验。先后荣获2003年度北京市优质工程金质长城杯奖、2004年中国建设工程鲁班奖、2007年第七届中国土木工程詹天佑奖、改革开放35年百项经典暨精品工程等荣誉。