4月30日，由中铁一局广州分公司承建的深圳桂庙路三标工地上，工人们正挥汗大干，浇筑下穿隧道最后一块封顶混凝土顶板，当天项目主体工程全部实现完工。从2012年8月进场至今，近8年艰苦奋战的经历，恍如电影片段一幕幕在项目负责人孙义的脑海中呈现。安全风险高：国内地铁线路共线最长工程
    广州分公司桂庙路项目起点为南新路，终点至南海立交，施工线路全长653米，工程总造价3.9亿元（变更后达4.6亿元），是全线最难的“硬骨头”工程。
    该工程在既有线路深圳地铁11号线上方开挖，其共线长度达450米，为国内之首，安全风险极高。2012年11月，当项目部完成临建设施，准备全面展开施工之际，突然接到业主要求：为保证地铁11号线顺利施工和开通运营，管段全部暂停施工。
    这一等就是3年，而与项目同时进场施工的11号线已开通运营。2015年4月，项目部重新进场施工，进行交通疏解、绿化迁移和管线迁改。特别是基坑内100多条各类光缆、管线聚集，包括直径2.5米的排污管，迁改难度可见一斑。11月份项目部历经千辛万苦基本完成迁改工作，正准备甩开膀子大干之时，又面临着更大的挑战，就是精准控制地铁盾构区间的变形和上浮，必须确保控制在10毫米之内。随后近两年时间里，工程干干停停，地铁共线段施工方案的确定成为最大“拦路虎”。
    为加快推进项目正常施工，广州分公司总工程师昝永奇带队组成专家组，与深圳地铁公司建设集团对接，先后20多次组织参观学习和专题研讨，并借鉴深圳前海听海大道施工技术成果，提出了小竖井+抗浮板的加固法，对地铁盾构区间进行严格保护，遵循“小、快、紧”施工原则，实行竖井跳跃间隔开挖，通过自动化监测数据指导现场施工。同时，邀请龚晓南、陈湘生等中国工程院院士以及相关领域专家学者共同进行方案评估和论证，最终确定采用小竖井+抗浮板的加固法，确保了施工期间地铁11号线安全运营。
    据广州分公司副总工程师陈明春介绍：该工程在既有线路11号线地铁上方挖隧道，最浅覆土厚度仅6.3米，基坑最大宽度达51.5米，最大深度达20.2米，且施工区域存在大量回填石、淤泥、粗砂等不良地质，均属国内首次遇到的施工难题。项目提出的“小竖井+抗浮板”施工工艺获得国家发明专利，并纳入行业工法，专家和业主对中铁一局强劲技术实力竖起大拇指。施工环境差：在深圳最繁华闹市打隧道    深圳桂庙路快速化改造工程是粤港澳大湾区重点惠民工程，也是深圳市七横十三纵高快速路网的重要组成部分，线路全长约4.9公里。改造后的桂庙路主路采用下沉式隧道设计，为双向六车道加集散车道，地面辅路为双向六车道。
    该工程同时连接着前海合作区和深圳市宝安机场，其建设对于完善深圳干线路网结构，改善深圳市的交通环境，加强宝安机场、前海合作开发区与市中心的交通联系意义重大。
    深圳地处粤港澳大湾区核心板块，而项目地处南山区桂庙路最繁华地段，紧邻地铁南山站出口，更是寸土寸金。且工程处于交通主干道，周边商业密集、建筑物众多，人流量和车流量大，交通疏解频繁。
    “我们的基坑围挡紧邻桂庙路交通主干道，最窄的地段不到20米，刚刚能摆下钻机，现场没有施工便道，施工展不开、效率低。业主仅施工措施费就补偿了1600多万元，可见施工环境多难。”项目副总工陈凯现场介绍。
    为最大限度减少施工给当地居民生产生活带来的影响，项目部实行施工区域全封闭、安装自动防尘设施、做好现场日常清扫干净整洁，对所有进场设备进行噪音检测，噪音过大或陈旧设备及时更新更换，科学调整作业工序，将噪音较大的工序全部安排在白天或前半夜进行施工。
    同时，项目部积极联系周边社区，与社区工作人员共同逐户走访，向业主做好解释工作，每周定期在社区公告栏、电梯口张贴施工温馨提示。项目部还特意在春节期间给大家捎来了西北特产，细致入微的沟通得到大家的理解和支持。
    “我工作近30年，从没遇到这么难干的工程。记得当时有3户业主经常向地方环保部门投诉，说施工影响了家人健康。我们马上与他们联系，在其家人生病期间安排宾馆住宿，他们深受感动，基本没有再投诉。”项目安全总监税德怀提及当时情景，不断摇头。抢工大干难：打好防疫复工达产总体战
    “2018年11月1日，项目终于恢复到正常施工状态，从进点算起，已整整过去6年半时间，而工程还剩下近4个亿的产值。业主也下达了工期要求，必须确保2020年6月份通车目标。我们随之展开了抢工大干。”孙义回忆。
    抢工大干，技术先行。为实现在基坑开挖、主体结构施工等多种工序交叉作业，项目部根据施工现场环境，反复优化施工方案，利用基坑原有场地作为施工便道，围挡多处侧向开门，基坑多开作业面，保证了同步平行施工。
    为加快施工进度，确保节点目标，广州分公司先后三次组织工作组深入项目指导督促，科学精细组织，及时向当地政府和环保局申请办理了夜间施工许可证，组织劳动力进行24小时3班作业，全面掀起大干高潮。
    “在地铁南山站D出入口施工期间，我们见缝插针，在不到一个篮球场的场地上，原配置1台旋挖钻，后增加到3台，一个月的工期不到10天就干完了。”孙义介绍道。
    针对严峻的工期压力，今年春节期间项目部留下部分班组继续施工。但元月下旬，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，项目部根据政府要求全面停工，并积极采取有力措施，全面加强疫情防控。
    广州分公司总经理彭万平非常关注项目工程进展，多次到项目调研并强调指出：深圳是粤港澳大湾区先行示范区，桂庙路项目备受各界关注，我们要抱定越是艰难越向前的干劲和不到楼兰终不还的拼劲确保防疫和复工达产。2月下旬，公司由安全总监张新立带队的防疫复工领导小组进驻现场，指导督促项目部按照复工复产“五不准、七工作、八到位、十措施”，制定上报复工计划，坚持疫情防控与施工大干两手抓、两手硬，快速推进复工复产。
    困难总是接踵而至。进入3月初，又一道难关摆在项目部面前。施工的西端北侧原地铁结构物（L型地下钢筋混凝土连续墙），长53米、宽1米、深度14.5米，约1200立方米，因侵入隧道断面需拆除。拆除过程中，项目部全面开花，组织工人采用绳锯切割成80厘米×1米的小块，逐块吊出，保证了后续施工顺利推进。
    对于疫情防控期间抢工大干，广州分公司深圳指挥部指挥长李勇深有感触：2月份劳动力非常紧缺，外地工人进不来，我们就充分发挥片区优势，组织交易广场、黄木岗、沙河东管廊、桂湾公园、水厂等5个项目留守管理、施工人员30多人和防疫物资参与项目抢工。并通过联系劳务工自驾、包车返岗，项目部给予补贴等方式，想尽千方百计快速引进劳动力，到3月1日，短短10天时间，现场劳动力已达320余人，全面形成复工达产局面，坚决打好最后攻坚战，最终在4月30日实现了关键节点目标。
    艰难困苦，玉汝于成。在4月30日封顶仪式上，深圳地铁公司建设集团总经理龙宏德慷慨陈词，对中国中铁南方投资公司、中铁一局广州分公司对工程建设的大力支持表示感谢，特别感谢项目部全体参战员工8年来的执着坚守、拼搏奋斗，鼓励各施工单位为深圳地铁和先行示范区建设继续作出更大贡献。
    （特约通讯员 李贵福）