二公司领导检查临建施工。

施工大干现场。

员工现场搭设脚手架。

孟加拉铁路项目PVD施工。

pvd施工现场。

化学分析实验。

现场监理与施工技术人员做泥浆稠度实验。

路基工程施工现场。

实验现场。

股份公司总工程师孔盾检查工作

中孟现场技术人员大合影

　　孟加拉国地处丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，是共建“一带一路”的重要参与者。近日，由中铁一局二公司承建的孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目（以下简称孟铁连接线项目）的施工进展受到孟加拉国各方的普遍关注。当地媒体积极评价中国企业采取的科学防疫措施，《新民族报》报道称：“疫情期间，中国建设者为两国共建‘一带一路’合作提供支撑和保障，为项目顺利推进创造了良好条件。”
　　孟加拉国总理哈西娜曾这样定义道：“帕德玛大桥是孟加拉国人民的‘梦想之桥’，铁路连接线项目就是孟加拉国人民梦想的延伸。”
　　二公司孟铁连接线项目做到了初次“走出国门”便“一鸣惊人”，以追求卓越的信念“执笔”，描绘着梦想，将“一带一路”建设中“共商、共建、共享”的理念融汇于项目的建设之中，不断拉近着两国人民的距离。 
　　

“共商”建立信任基石

 
　　孟铁连接线项目是“一带一路”的重要交通支点，也是中（国）孟（加拉）印（度）缅（甸）经济走廊的重点项目，建成后将连通孟加拉国东西部铁路网络，大幅改善该国西部和西南部地区交通状况。
　　这是二公司第一个海外项目，负责施工管段全长17.51千米，主要工程量有软土路基填筑430万方，桥梁11座，涵洞27个，车站3座。相对于中铁一局其他分部，二公司所属的二分部施工任务量、施工难度都是最大的。
　　2018年7月，这支团队正式踏入孟加拉国土，对于从来都没有干过海外项目的二公司管理者来说，没有经验可循，一切都是摸着石头过河。再加上地方文化的差异和语言的障碍，能否打响二公司海外项目第一枪，项目上每个人心中都很忐忑。
　　“攘外必先安内”，“共商”先从内部开始。项目负责人毛纹丁第一次动员会上说：“现在摆在面前的只有两条路，一条是坚定信念，硬着头皮干到底，哪怕是掉一层皮，也要把这个项目干到最好！二是直接认输，打道回府。”说到这里，项目全体人员不约而同地选择了前者。大家非但不能放弃，反而还要干得最好，定了目标，有了信心，大家一下子就振作起来。“共商”转而向外部环境渗透。
　　孟加拉国虽然属于南亚较为贫穷落后的国家，但受西方文化影响较深，项目涉及的业主、监理、军方等在项目的管理方式上与国内相差甚远。从个体上讲，每个单位都有独立且严格的层级分工，虽然层级越高话语权越重，但基本无签字、批复报告的权限，下级却可以监督举报上级。整体上讲，在施工各个环节报验、旁站等程序必须有各方在场，不过军方没有签字权限，但有上报现场存在问题的权利，在项目管理中军方和监理关系是既配合又相互监督。这无疑将项目对外沟通的接触面无限扩大，“擒贼先擒王”的思路也不再适用。
　　针对该情况，项目部迅速成立商务工作组，根据相关方管理层级，制定了相对应的项目部商务沟通层级，施工过程不断总结分析业主、监理、军方等人员工作思维和工作习惯，最大程度消减文化差异，提高沟通效率。此外，针对特定事宜采取事前策划沟通措施，保证沟通效率，目前项目对外沟通协调工作进展顺利。
　　此举很快获得良好收益，项目部以此为撬动点，举一反三。
　　面对设计进展缓慢，设计图纸批复困难的问题，项目部安排专人负责设计对接工作，并派项目员工协助设计院出图，解决设计人员缺口的问题，同时将施工过程中可能出现的问题提前“消化”在设计阶段。
　　不仅如此，针对审批图纸存在的问题，项目部充分利用和当地军方、驻地监理建立的良好关系对设计院“反将一军”，在共同努力下进一步加快了设计院出图和业主审图的速度。
　　该做法得到了中国中铁股份公司的认可，并推广到其他各分部。至今，二公司孟铁连接线项目的出图率持续保持全线第一，为高效完成施工生产任务奠定了坚实基础。 
　 

“共建”争做全线先锋

　　孟加拉国是资源较为匮乏的国家，施工所需的材料和机械基本没有，人民以农业为主，基本不懂施工技术。材料和设备可以进口，但施工操作人员都从国内带来将增加巨大管理成本。对此，项目部及时转变管理思路，利用好当地现有资源，将中孟员工合作的“共建”体系提上日程。
　　项目部主动与当地施工企业联系，并加强与他们的合作，一方面利用他们现有的周转材料和设备，做到资源互补。另一方面从他们那里引进有经验的孟方员工，再次通过项目的系统培训，择优录用。
　　项目通过招聘的方式引入优秀的孟籍员工，项目总工程师李剑针对不同岗位特点分别制定培训计划，实行1名中方技术管理人员带领5名孟籍员工的培养方式，并实行定期考核及淘汰制度。目前有孟籍管理人员66人，基本实现了现场测量放样、试验检测、各种工序的旁站监督、施工原始资料收集等工作的属地化管理。
　　至此仍然不是项目部的终极目标，在培养孟籍员工学会现场管理之后，就让他们去管理孟籍的施工人员，最终形成以孟籍管理人员管理孟籍施工人员的模式。目前项目已基本完成孟方人员的引进工作，已开展培训50多次，人员管理体系已基本形成，为后期的施工开启序章。
　　2019年5月，距离孟加拉漫长的雨季和洪水期到来仅有一个月的时间。项目副经理袁志禄带着刚接到的施工图纸，立即召集项目人员开会。
　　“留给我们的有效施工时间不多了，若在洪水到来之前不抢出一定的工作面，整个洪水期，项目的设备和人员都会闲置下来，对项目成本及工期控制极为不利。”毛纹丁一边分析着目面临局势一边引导大家制定方案。
　　前期对外沟通的成果，孟籍员工的培训都成为了此次抢工的有效助力，项目最终确定了全线施工以软基段路基PVD施工平台填筑为主，洪水到来之前必须给每个路基作业队抢出工作面的总体安排。
　　在一个月时间内，项目部完成了路基本体填筑50万方、开挖换填19万方、土工布27万平方米等一系列工序的转换，保证了洪水期施工的连续性。
　　项目部凭借有勇有谋、敢想敢做的团队精神，在2019年项目斩获了诸多荣誉。桥梁施工获得四个第一，分别是全线第一根试桩成功；全线第一根正式桩施工；全线第一座承台施工；全线第一根墩柱施工。在股份公司指挥部组织的季度综合考评中获得一个第一，三个第二的成绩，成为了中铁一局孟铁项目部获得股份公司指挥部颁发的“2019年度综合考评第一名”的主力干将，并被授予“孟铁先锋年度总冠军”称号。 
　 

“共享”引导文化交融

 
　　“我长大了要当装载机司机，当司机就可以开着机械到施工现场去干活，这样爸爸就能更轻松了。”一个十几岁的孟籍小姑娘说道。
　　2019年，在国际“六一”儿童机到来之际，为了让孟加拉劳务工和自己的孩子过上一个简单、快乐的节日，二公司孟加拉铁路项目部组织了一场孟籍劳务工子女参观由自己父亲施工的路基工程活动。
　　当孩子们走进施工现场看到自己父亲亲手施工的路基工程时，瞬间被眼前的施工场景所震惊，对于他们来说，从来没有见过这么多的人员、机械在施工现场大干的场景。讲解员一遍又一遍不停地翻译着此次路基工程的施工情况、施工工艺、施工安全等，每一个孟籍劳务工子女都认真地听着，“梦想的延伸”走进了他们身边，这场文化的交融在孩子们的心中萌芽。
　　项目部不仅与孟籍员工“共享”着希望，也“共享”着健康，在全球疫情的爆发阶段，为保证施工生产顺利稳步推行，项目新建扩建员工宿舍7处160间，587名孟籍员工76名中方员工全部纳入。宿舍区配备厨具、风扇、淋浴器等相关生活设施，还设有祈祷室、隔离室、夫妻房等房间，房间门口张贴有入住员工信息，完全能够满足当地员工的生活需要，在全线率先实现了员工网格化集中住宿管理。
　　“中国抗击疫情取得的显著成效鼓舞人心，中国有序推进复工复产的经验值得借鉴。”孟加拉国政策研究所执行总裁曼苏尔表示，疫情期间，中孟双方携手确保共建“一带一路”项目顺利施工。
　　截至目前，二公司孟铁连接线项目已完成合同产值44.6%。这群不惧酷暑潮汛、不畏艰险困难的筑路人将继续在异乡高歌猛进，用梦想编制未来。
　　（通讯员 韩善有 尚伦）
试验现场。中国中铁总工程师孔盾检查工作。