新疆最长铁路桥——格库铁路台特玛湖特大桥

5月29日，阿尔金山隧道完成铺轨任务。

阿尔金山隧道内，工人正在给整体道床上扣件。

工人推动着“内燃扳手”对扣件进行加固。

一列中铁一局施工车辆正在穿越茫茫无人区。

阿尔金山隧道正在铺设长轨。

因切割钢轨而产生的火花。

巴什考供车站的宿营车，施工人员就生活在这里。

　　新疆维吾尔自治区阿尔金山自然保护区，是中国四大无人区之一。这里高山环绕、荒漠纵横、人迹罕至。自从格库铁路的建设者们来到这里，沉睡了两千多年的无人之境逐渐被唤醒。
　　在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县,中铁一局格库铁路新疆段铺架项目负责人黄克军正带着他的团队进行阿尔金山隧道的铺轨任务,这是格库铁路全线第一长隧。
　　在嘈杂的施工现场，黄克军下达了施工指令：“昨天在隧道最高点3319米那个地方，原计划两公里，只干了一公里，今天我们无论如何也要从洞子里冲出去！”
　　全长13.195公里的阿尔金山隧道，是格库铁路的重要控制性工程，这里位于海拔3500米的高山无人区,年平均气温只有2.5摄氏度，冬天最冷的时候气温能达到零下37摄氏度。黄克军已经带着他的团队在阿尔金山奋战了三年半，就是为了隧道早一天安全顺利贯通。
　　“只有今天阿尔金山隧道顺利铺轨通过，然后我们7月30日铺轨到省界的目标才能实现。”黄克军说到。这一天是2020年5月29日。
　　阿尔金山隧道是格库铁路新疆段铺轨以来最难啃的一块“硬骨头”,全部都是上坡道，要避免架桥机在长坡道上出现退机的安全风险。新冠疫情得到有效控制后，黄克军就带着大家回到了新疆，为了早日完成隧道铺轨，他们投入了将近200多人，每天双班作业，早班晚班连轴转。
　　就在这样的戈壁滩上，这样的高山峻岭之中，这样广袤的无人区内，修建一条铁路，其难度之大是这些铁路建设者们之前完全想象不到的。
　　黄克军介绍道：“如果这条线放在内地修，应该不会有太大的困难，但把它放到无人区，就完全是另外一个工程了。 
　　

考验

 
　　恶劣的自然环境，给铁路建设者们带来的第一个身体考验就是缺氧。几名员工刚从阿尔金山隧道回来，就感到头晕恶心，好在项目部早已配备了常驻医生，在医生的护理下，有高原反应的员工都能得到及时的治疗和护理。
　　员工们围坐在一个身穿白大褂的中年人身边，他正是医生张占齐。“你这几天血压咋样呀？头还晕不？红景天还要坚持吃着，每天最基本要保持吃一次。有时间了经常测测血压。”张占齐耐心地叮嘱每一位员工。
　　不只是缺水、缺氧，这里的大风又给他们出了新的难题。格库铁路沿线地表植被不足，土地沙化严重，四级风在这里就足以制造出沙尘天气。用项目部的工程师程军玉的话说，“一口饭，半口沙”是最常见的事。
　　程军玉回忆，来到新疆印象最深的，就是笼罩一切的风沙。“它对我们的施工和生活都影响很大。我们架桥机架桥的时候，风力超过六级，就没法施工了，站在对面三米之内，已看不清人脸，能见度相当低，当时沙子打在帽盔上嚓嚓地响。刮过脸庞隐隐的疼。”
　　除了漫天的风沙，铁路建设者们还要和寂寞相伴。这里山连着山，又是茫茫戈壁，施工人员的住宿也是一个很大的问题。
　　在阿尔金山起伏的群山中，在女儿国这个小站上，一列满载集装箱的铁路平板车静静地停靠着，这是一个流动的居所。铺架队调度员魏军强热情地邀请记者到他的“家”里去看一看。
　　这个二十四平米的车厢就是魏军强的家。但麻雀虽小，五脏俱全。“这是我们的橱柜，这边是我老婆的梳妆台。这是我最珍爱的根雕，是在河滩里捡的。自己抛光了一下，你看美不美？”魏军强向记者展示着这个“家”中的一样样物事。
　　魏军强告诉记者，他平时没事就喜欢到戈壁滩上去溜达溜达散散心，捡点儿当地的石头或者河滩冲出来的树根，拿回来自己造造型，打磨打磨，丰富一下自己的精神生活。
　　除了根雕和石头以外，屋子里最吸引人目光的就是布满车缝处的塑料胶带。
　　魏军强说：“感觉这条线比修建青藏线条件还恶劣。真是艰苦。宿营车每个边角我都用塑料胶带把缝子粘着。不然风沙一大，全部都顺着缝子进来。
　　魏军强的妻子现在也在这边工作，夫妻俩在这个20多平米的小屋里已经住了3年多，还是挺温馨的。现在工地上还安装了4G网络，他和妻子没事就会和远在千里之外的儿子进行视频。 
　　

生命

 
　　“喂，这里是女儿国车站，两天了，快没水了。水啥时候能到？
　　“昨天晚上刮大风，线路封锁，晚上停运了。”
　　在这个有着传奇名字的小站上，却没有小说中的莺歌燕舞，调度正在焦急地跟大本营联络。
　　他们快断水了。
　　调水，是格库铁路项目工地上每天都要解决的大问题。他们每天都盼着一个人来，这个人就是项目综合队队员梁世英。在距离宿营车300多公里外的若羌基地，梁世英正乘坐火车匆忙赶来，这是一列特殊的火车，火车头后面拉的这个圆滚滚的“大家伙“是水罐车，梁世英就是专门来为前方施工现场运水的。
　　梁世英告诉记者,茫茫戈壁滩,水源极少,即使有湖水的地方,往往含碱量也过高,人们根本无法使用。所以,为了满足前线员工用水的需要,每隔三天,他都要坐着火车来若羌运水。
　　“王师傅，水罐位置对好了，现在赶紧把水打开，要加水了。”
　　水罐车上,碗口粗细的水管将清水源源不断地倾注到水罐车里,为了不让珍贵的水流到外面,也为了能更快将水装满,梁世英每次都要双手按住水管，就这样十几分钟纹丝不动，争取不浪费一滴水。
　　项目一共使用三个水罐，每个水罐储水60吨左右，循环往复地往上运，保证前方生活用水。因为路途遥远，从这里运水到施工前线需要11个小时，为了不耽误员工用水，梁世英都要和水罐车选择晚上出发，第二天上午到达。
　　早上八点钟的巴什考供车站刚刚在晨雾中醒来。伴随着一声尖锐的汽笛，一辆列车隆隆驶入，吱呀呀停了下来。
　　“水来了！”
　　经过了一夜的颠簸，梁世英终于和水罐车安全到达了施工现场。同事们把水导入另一个水罐中。随着水罐车的到来，基地仿佛焕发了生机,有的员工开始洗漱洗衣，厨师们也忙着烧水做饭。
　　很多人不知道的是，其实这些风餐露宿的铁路建设者所饮用的水，跟他们还很有渊源。
　　黄克军介绍道：“我们的生活用水取自地下，地下水呢，都是来自台特玛湖的沉淀，而那里，正是我们2018年铺架经过的地方，感觉这就是一种生态的循环。”
　　台特玛湖是中国第一大内陆河塔里木河东端的尾闾湖泊，这里有全国面积最大的胡杨保护区,自然风光秀丽,也是动植物们的乐园,生活着种类繁多的藏野驴、野牦牛、野骆驼等珍稀动物。
　　“我们经历了沙漠、经历了无人区，经历最多的那就是孤独。突然看到这片流域，大家都非常兴奋，眼前一亮。”2015年，黄克军带着他的团队深入戈壁，修建格库铁路，2018年修到了台特玛湖的湖边。
　　从高空往下看，台特玛湖就如同镶嵌在黄色戈壁滩中的一颗绿宝石.为了保护这块大自然的瑰宝,铁路建设者们在设计台特玛湖特大桥时，没有采取时间和成本都更加节约的路基模式进行施工，那样会产生大量的风沙堆积，对环境造成严重破坏。而是采取以桥代路的方式进行施工，水面施工段从最初设计的7.586公里扩展到了24.558公里，这也使得台特玛湖大桥成为了新疆最长的铁路桥。
　　既要金山银山,也要绿水青山,在建设格库铁路的几年时间里，这一直是一条严苛的准则。一名员工向记者展示他用手机抓拍到的狼、野山羊的画面。据员工们介绍，他们把野生动物成了朋友，尽量不去打扰他们，施工后让这里的生态环境保持原貌。
　　黄克军介绍：“我们的生产、生活垃圾全部是集中回收，通过车辆运输到生活驻地，我们在当地处理。” 
　　

祈盼

 
　　5月29号下午，随着两根500米长钢轨成功铺设，格库铁路阿尔金山隧道完成铺轨任务，黄克军终于松了一口气。
　　黄克军告诉我们,虽然重要节点阿尔金山隧道已经完成了全部铺轨任务,但是他们建设的脚步却一天都不能停止,如今,施工单位正以每天铺轨1.5公里的速度向地处新、青、甘、藏四省交界处的若羌县依吞布拉克镇方向推进，预计7月就能完成格库铁路新疆段的全线铺轨施工任务。
　　预计到10月30号，格库铁路全线通车，到时候从库尔勒坐火车去格尔木只需要12个小时。沿途的很多百姓都盼着这条铁路早点通车。其中就包括若羌县的枣农普拉提·司马义。
　　6月，正是枣树开花授粉的关键时间，更是红枣夏季田间管理的关键时期，铁干里克镇果勒吾斯塘村的普拉提·司马义这些天一大早就忙着在田间地头修枝抹芽。
　　以往，等红枣丰收时，普拉提·司马义都会坐等红枣收购商上门收购，或者拉到市场上的店铺去卖枣。若羌县通往外界只有一条218国道，到最近的库尔勒市还要500公里左右，来回运输一趟就要一天时间，他盼着铁路修通了，自家的红枣能卖个好价钱。
　　不止是普拉提·司马义，若羌县负责旅游开发的刘亚宁最近这段时间,总会拉上同事艾孜麦提看着眼前的旅游开发地图，一起研究未来若羌县的旅游发展.
　　刘亚宁说,楼兰古城遗址就在若羌县，附近还有博斯腾湖,金沙滩,但交通不便，现在来若羌的游客大部分都需要自驾，虽然沿途风景秀丽，但是往往驾驶时间很长，从乌鲁木齐一趟往返就需要26个小时，而未来，随着铁路的修通，游客坐火车从乌鲁木齐到若羌只要8个小时。
　　随着这条铁路的开通，巴州未来也会成为南疆的物流新中心。新疆巴州若羌县委副书记、县长艾山江·艾塔洪说道：“格库铁路通车后，将极大的降低我们现在的物流成本，有效缓解“新疆不包邮”的难题。这是一条名符其实的发展路、致富路、稳定路、幸福路。
　　（中央广播电视总台记者 李曼为 宋磊华 本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 韩永刚 李创新 王维 雷昊）