夜幕下，川流不息的车流与四号线太原街车站1号竖井相呼应。

    钢筋加工场格栅焊接的焊花犹如流水般美丽。
    专心致志绑扎太原街车站边中扣拱钢筋。

    太原街车站3号井钢筋加工场，员工专注加工结构钢筋。
    仔细铺设太原街车站中板结构底部模板。

    太原街站~南五马路站区间正线标准洞暗挖施工——台阶法土方开挖。
　　　7月份的沈阳市，街面上人们熙来攘往，车辆往来穿梭，一派繁华景象。在太原街道地下29米深处，二公司沈阳地铁四号线九标的建设者们在掌子面正锹飞镐舞，呈现施工大干场面。
　　与很多地铁土建施工不同的是，在这里，不要说先进的机械设备了，就是一般的能称为机械设备的都无施展拳脚的地方，就只能靠简单的洋镐、铁锨、手推车来施工。
　　这是为什么呢？
　　四号线九标工程数量是“一站一区间”，即太原街站，太原街站——南五马路站区间，简称太——南区间。施工地质多属于中粗砂和粘土，用老百姓的话说，就是用铁锨铲、洋镐挖的地质。所以，在区间隧道开挖掘进，也只能用台阶法、“CRD”法、“双侧壁导坑”法等多个暗挖工法。这是工法的术语，通俗地说，根据地质不同，将掌子面分成若干部分，一部分一部分地向前开挖，尤其是拱顶区域，每次开挖掘进也就50厘米，就要用钢格栅支撑，防止坍塌。那么，分成的若干部分，最大的就是高4米、宽或长4米这样的小空间了挥掀抡镐，如同挂着脚镣跳舞、戴上手铐展臂。太难了。
　　车站施工比总长530米的区间有过之而无不及，地质条件一样，空间面积更大，危险源多、安全隐患多。车站总长231.7米，施工分为多个小导洞分阶段开挖，与底纵梁、顶纵梁结构交错多步骤进行受力转换，最终形成永久结构体系。
　　四号线九标共涉及60处风险源，被中铁一局定为一级风险项目。在这样的项目施工，只可以“小米上雕刻”而不能“天高任鸟飞、海阔凭鱼跃”。
　　与施工息息相关的、也可以说是另一种小空间的施工降水。沈阳地下水非常丰富，要为施工创造有利条件就需要把地下水再下降18米。计算下来，单日排水量达15万立方米。而当时的沈阳排水管管径小，无力接纳。项目管理人员不等不靠，主动出击、主动担当，经过反反复复实地勘察验证并和相关单位协调沟通后，形成可实施方案，并报业主，排水管道变更获得批准。
　　地铁四号线地下空间再小，那也是“我的地盘我做主”，而到了地上，真成了“强龙压不过地头蛇”。沈阳地铁四号线九标，是联系沈阳市主城区与浑南、沈北新区的重要交通。施工地面区域位于沈阳市南京南街与中华路交汇南侧，是沈阳市中心商业区。这样的地理环境因素对施工的安全、质量、文明施工及标准化建设均提出了严格的要求。抑或可以说，安全、质量、企业形象有了“别样的小空间”——只能干好，不能出丝毫纰漏。
　　二公司沈阳地铁四号线虽然还不到“出水才看两腿泥”，但却能“内行看门道”。自2016年进场以来，项目部在全线第一家占道手续办理、第一家施工许可证办理，第一家围挡搭设，第一家工程主体施工；在“哈（尔滨）、长（春）、沈（阳）”三（省会）市建筑安全联合检查活动中荣获“三市联检”金牌工程，获评沈阳市安全文明标准化工地，在104个项目参加的沈阳地铁2018年二季度安全生产综合检查评比中获得第一名，荣获沈阳市2019年度安全文明施工“新貌杯”奖，获中国中铁“安标”工地。
　　项目部在施工进度、安全质量、成本及信用评价、项目文化建设等诸多方面，目前已成为二公司乃至中铁一局在沈阳地铁市场响当当的了一张“名片”。可以自豪地说，项目部是在“小空间”施展了“大作为”，树起了“大形象”
　　当前，在“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动中，项目负责人郑岩表示：项目将以荣誉作为驱动力，掀起施工生产热潮，保证施工连续作业，在沈阳地铁四号线继续争当模范，勇担引领责任，为中铁一局在沈阳地铁事业的可持续发展作出更多突出贡献。
　　本报记者 王冬生 通讯员 韩善有 段宏儒 摄影报道