牡佳客专七星峰隧道，工人正在掌子面进行最后的掘进。
    牡佳客专跨哈同高速公路特大桥（主跨128米）。
    工人在牡佳客专七星峰隧道开挖最后一茬炮。

    七星峰隧道掘进掌子面技术人员在交底。
    牡佳客专区间正线路基与防护边坡施工。
    牡佳客专无砟轨道首件观摩段已完成全部施工。
    牡佳客专七星峰隧道贯通仪式在出口端举行。
    七星峰隧道顺利贯通，中铁一局员工喜悦欢呼。
    中铁一局施工的牡佳客专8标小安邦河2号特大桥雄姿。

    中铁一局施工的牡佳客专8标小安邦河2号特大桥俯瞰（全长2190.63延米）。
　　古老破碎岩层、零下42度、穿越三个生态景区、四年涌出四个西湖的水，重重障碍下，他们如何建成最北高纬度高寒高铁长隧？
　　7月30日，经过近四年的高寒地区施工，国家“十三五”重点工程建设项目、牡丹江至佳木斯高铁七星峰隧道顺利贯通。
　　牡佳高铁七星峰隧道穿越三个生态景区，全长10291米，地质构造复杂，岩层风化程度高；涌水量极大，四年大概涌出近四个西湖的水；地处高寒，最低气温零下42摄氏度，属于一级风险隧道，是全线难点工程和控制性工程，也是我国在建最北高铁及黑龙江省在建的最长隧道。由中国铁路设计集团有限公司勘察设计，由中铁一局集团有限公司承建。零下42度，数控钢结构加工中心解难题
　　牡佳高铁地处高寒地区，全年无霜期仅140天，冬季平均气温零下19摄氏度，最低气温曾达零下42摄氏度。冬季漫长，一年几乎有近一半时间无法作业，地处冻土带，路基受周期性冻融循环作用，极易引起冻胀。
　　黑龙江铁路发展集团有限公司组织施工单位中铁一局集团有限公司采用工厂化生产组织模式，成立数控钢结构加工中心，采用数控化设备，将隧道施工的钢构件制作完成后，统一配送至作业现场，不仅保证了工程建设质量，更大幅度提高了施工效率。
　　负责隧道设计的中国铁设隧道专业技术人员通过总结哈牡高铁、哈佳铁路在建设和运营过程中的经验，细化了深埋排水设施为主体的隧道防寒防排水系统设计，保证了隧道防寒抗冻要求。
　　“我们在全线采用基于铁路三维信息模型的BIM设计，突破了二维图纸视觉局限，实现工程三维虚拟化设计、可视化决策、协同化建造，这也是高寒高速铁路设计中首例。”中国铁路设计集团有限公司牡佳客专项目总工程师牛永平介绍。
　　自2016年11月隧道开工建设以来，施工建设者突破了8条地质断层、穿越18处物探高风险异常区，在沼泽地上修筑施工便道,在极寒环境下确保混凝土浇筑质量。
　　一年仅掘进300米！变更性岩层成为“拦路虎”
　　七星峰隧道地处完达山系，地质年代久远，土质复杂，夹有片岩、石墨夹层、大理岩、变粒岩等，属于最差的五级围岩，而且土质等级几乎一天一个变化。
　　“刚开始作业时，发现土层属于三级土质，再往下挖又变成四级，土质忽软忽硬，破碎土质极易造成塌方，最慢时，一年只推进了300多米。”中铁一局牡佳客专项目部副经理贾贵宝苦涩地回忆说。
　　“我们的施工理念就是‘岩变我变’，利用超前地质预报手段，在开挖之前现探明前方围岩状况，及时调整施工方案。”中铁一局牡佳高铁项目部总工程师周欢欢揭秘了应对难题的科技手段。
　　中铁一局项目部在一个作业面钻进40米深度取土样，然后再加深40米，通过超前取样，判断围岩等级。此外，广泛应用雷达超声波探测、混凝土湿喷机械手、防水板电磁焊接、隧道衬砌防脱空装置等新设备、新工艺，攻克围岩破碎变形、突泥涌水等突发地质灾害，确保按期优质完成隧道贯通任务。
　　四年涌出四个西湖的水，在河下挖出的隧道
　　七星峰隧道埋深只有423米，最小埋深14米，在隧道山顶还有一条河流经过，加上土质多变、围岩破碎，挖掘过程几乎是按厘米推进。
　　头顶有河流，四周是碎岩，隧道日最高涌水量达8万立方米。据统计，四年隧道大概流出四个西湖的水，身处其中的施工人员几乎是冒雨作业。
　　施工方为此制定了“短进尺、快封闭、强支护”作业方案，从以前挖两米现在一次挖60厘米，随时挖掘随时封闭，并且超前注浆，保证施工安全。
　　施工方还特别使用了一种水泥水剥离双液浆，通过两种液浆的化学反应，可以在3到5秒即可凝固，解决了普通注浆容易被水冲散的问题。
　　生态区里挖隧道，最大程度保证当地生态环境
　　牡佳高铁七星峰隧道地处七星峰国家级森林公园和七星峰省级地质公园和东北虎自然保护区境内，施工过程中，中铁一局牡佳客专项目部既保证施工质量外，又格外保护环境。
　　为避免隧道洞口和拌和站施工用水造成环境污染，项目部主动在隧道口和拌和站共设置六个高规格三级沉淀池，进行油水分离，采取气浮、投药等除油降解措施，确保工程建设污水排放达到国家一级标准。施工过程中严格对噪音、粉尘管控，确保“绿水青山就是金山银山”理念深入施工每个环节。
　　牡佳高铁全长371.6公里，设计时速为250公里，开通运营后，牡佳车程将由现在8小时缩短至2小时，与哈牡高铁和哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，将双鸭山、鸡西等几个东部煤城融入全国高速铁路网，极大促进东北区域经济发展。
　　（《科技日报》记者 李丽云 本报记者 牛荣健 通讯员 刘立娜 韩善有 王晓燕 何发龙 王利）本版摄影 牛荣健 王利