图为6月份遭遇洪水的肇庆东进大道三期马房特大桥，在确保安全的前提下，积极组织百日会战劳动竞赛。
    图为深圳埔地吓水质净化厂三期工程项目组织施工会战的场景。
    图为深圳前海交易广场基坑项目两名工人正在挥汗如雨劳作。
    图为肇庆端州七八路升级改造工程项目人员挑灯夜战，抓紧进行沥青摊铺施工。
　　 工程项目是企业的细胞，是企业生产经营的载体。当前，加强三级工程公司建设作为中国中铁安排部署的一项重点工作，在全系统上下备受瞩目。三级工程公司建设如何做实做细，最终落在了工程项目上。
　　——采访手记
　　7月13日，在中国中铁召开的管理实验室活动总结大会上，中铁一局广州分公司荣获2019年度“中国中铁三级综合工程公司20强”第四名，这是该公司持续第五次获此殊荣，且名次较最初的第十九名（2014年度），实现了极大的飞跃。
　　“作为一家区域性公司，我们扎根改革开放最前沿的珠三角地区，经过20年发展，实现了从无到有、由小到大。如今，我们坚持奋斗兴企，推进‘五有’建设，强化责任担当，努力实现企业高质量发展，向中国中铁三级工程公司‘标杆’‘排头兵‘至强者’进发。”中铁一局广州分公司总经理彭万平、党委书记张敏表示。
　　目前，中铁一局广州分公司大力推进“五有”建设，落脚到工程项目上，特别是项目施工履约能力、创效、创誉方面，发展到何种水平？有何启示意义？6月中旬，记者在这家公司广州、深圳、惠州、肇庆四地9个项目密集采访的场景，便一幕幕地浮现在眼前。握紧“拳头”——积极克服疫情影响，努力复工达产冲刺百日大干
　　盛夏6月的广东肇庆，火伞高张，大干正酣。
　　在肇庆“巩卫创文的最后一公里”、端州七八路升级改造工程施工现场，项目负责人李广强正带领170多人的队伍挑灯夜战，和着机械轰鸣声发出的“午夜曲”，抓紧进行沥青摊铺施工，向“9·30全线通车”的节点目标冲刺。
　　走进东进大道三期项目工地，无论是关键控制性工程马房特大桥，还是桥梁、涵洞、路基齐全的“小三期”大沙工点，百日大干的标语无处不在，人们忙碌的身影随处可见。建设者挥汗如雨，在岗位上紧张有序操作，各道作业工序环环相扣。
　　“我们倒排工期，细化安排，每天几乎是‘风雨兼程、夜以继日’地组织施工。一方面与地方政府沟通征拆，多争取工作面，一方面加大投入，增加人员机械设备，紧抓工序衔接，缩小管理半径，原先的7个工区重新分为8个。‘宁要人等工作面，不叫工作面等人’，就是为了大干快上。”广州分公司副总经理、肇庆片区指挥长张君谈到东进大道三期项目时说。
　　全长约22公里的东进大道三期工程，是肇庆对外联系、全方位参与大湾区建设的大通道、大动脉。2020年是该项目的决胜之年，根据工期要求，除马房特大桥外，其余主线9月30日要达到通车条件，然而受突如其来的新冠肺炎疫情影响，项目出现停工近一个月。
　　项目部不等不靠、主动出击，积极克服困难，于2月20日在全市建筑行业率先复工，坚持防疫复工两手抓、两不误，通过合理调配施工资源，优化施工组织安排，迅速形成大干高潮。
　　据悉，目前该项目正持续掀起大干热潮，4月份有15天日产值突破500万元，从5月份起保持日均产值500多万元的态势。大干高峰期，项目投入施工管理及作业人员达到2500余人。
　　同样冲刺“9·30”节点目标的，还有广州番禺黑臭河涌合流管（渠）清污分流改造工程项目。
　　6月9日下午，雨后的番禺大街上人来车往。靠近27路公交站“木棉脚”站一侧的围挡内，工人们在机械配合下，正在抓紧进行开挖沟槽、吊运安装管道、基坑回填和路面恢复作业。
　　项目党支部书记吴俊荣介绍，这是广州分公司承揽的第一个城市管网雨污分流改造工程，也是首个水环境治理的民生工程项目，施工内容包括开展合流管渠清污分流改造工程共计48宗，新建污水管道约90公里等，涉及番禺区六个污水处理系统。
　　由于“9·30”关门工期卡死，而受疫情和管线迁改等影响，工期显得格外紧张，项目管理人员分片负责，带领着500多名作业人员，分布于番禺区9个街道96个工点，共同战晴天、争雨天，见缝插针、轮班作业，促进工程稳步推进。目前，项目持续保持着日产值超过300万元的大干势头，向节点工期挺进。
　　6月11日下午，在中铁一局深圳市埔地吓水质净化厂三期工程项目现场，100多名建设者喜气洋洋，迎来了崭新的党群服务活动室。当天，由所在地方街道、建设、设计施工单位人员组成的临时联合党支部正式揭牌成立。
　　“多亏了联合党支部，切实解决了不少对外协调方面的难题，为项目争得地方支持、促进施工大干，发挥了重要作用。”项目负责人徐辉表示。
　　据了解，该工程是广州分公司在深圳承建的第一个净化水厂项目，采用EPC模式建设，内容包括全地下水质净化厂和上盖景观公园，今年元月中标进场，年底必须要实现通水达标，受疫情影响，工期压力较大。当前，项目正积极组织百日大干劳动竞赛，通过分解工期、细化目标、加大投入、及时奖惩等，有效推动了施工进度，从6月起始终保持日产值超200万元的势头，6月份基坑支护、7月份土方开挖等阶段性节点按期完成。
　　抗疫情、保增长，百日大干，生产先行。
　　广州分公司副总经理何修义表示，年初面对突如其来的新冠疫情，公司迅速部署、科学防治，打响了防疫复工“攻坚战”，启动了“三在、三补齐、一研究、一提升”为内容的“新开工”模式，施工生产从“暂停键”切换为“快进键”，实现了复工达产加速度。自5月份启动“抗疫情、保增长，大干100天”劳动竞赛后，公司坚持“抓大产、促中产、带小产”的思路，按照500万元、300万元、100万元、50万元四个层次，明确各项目部日产指标，及时发布“日产值排行榜”，激励各项目努力实现达产、争取实现超产、奋力实现高产。上半年，公司完成产值33.85亿元，日产值超3000万元的纪录不断刷新。目前，全公司项目大干态势持续高涨。
　　启示：工期履约是施工企业的基本责任。对工程项目而言，施工进度是第一主线。如何加强施工组织，统筹资源配置，“五指成拳”发挥效力，确保完成节点工期和总体任务目标，可谓是项目部的第一要务。而广州分公司项目抢抓快干、迅速掀起会战高潮的事例，为我们提供了有力的佐证。练好“钻头”——依托重难点工程建设，打造核心专业优势和竞争力
　　6月11日，位于广州白云山脚下约26米深的一处暗挖隧道掌子面，显得格外凉爽、“冻”感十足。伴随着挖机作业，一粒粒凝结成白色冰粒状的冻土被掀挖而出。
　　在这里，由广州分公司承担施工的广州地铁11号线云台花园站-大金钟站区间冻结工程正稳步向前推进。
　　项目负责人李永飞讲述，该区间冻结工程主要包含两处横通道，以及相关配线延长段，冻结体量累计达到4.4万立方米，可谓是目前国内最大体量的市政冻结项目。
　　由中国中铁施工总承包建设的广州地铁11号线全长44.2公里，全部采用地下敷设方式。中铁一局广州分公司承建其中的3站1隧道，即田心村站、云台花园站、广园新村站、云大区间矿山法隧道。
　　因区间暗挖段位于白云山高尔夫球场下方，隧道埋深仅9米，开挖断面达160平方米，地下水丰富，地质主要为混合花岗岩残积土高风险地层，土质遇水易软化崩解。由于工程自身风险及社会风险巨大，采取现有可行的工程措施后施工风险评估仍为一级，为降低施工风险，确保隧道开挖安全，项目采用冷冻法进行超前加固施工。截至目前，该区间冻结工程已完成总体量的23%。
　　正对熙熙攘攘的深圳市不动产登记中心南山登记所大门前方的沙河东综合管廊工地内，竟别有洞天。在埋深11米、跨度7米的管廊综合仓内，建设者宛如城市“绣花工匠”，精心展开施工。
　　这是中国中铁南方公司和中铁一局以EPC联合体模式，在深圳承揽的第一个综合管廊项目，也是广州分公司首次挤进深圳管廊施工新领域。线路全长约4.54公里，走向基本沿道路绿化带和车道敷设，要下穿深圳市5条东西向交通主动脉，安全风险巨大。
　　项目负责人蒋进波介绍，受用地、资金和地质条件情况的影响，导致原先设计的围护结构和管舱发生变化，部分区段由明挖变更为外径4.64米的顶管作业。“如此大尺寸的顶管内径在深圳乃至整个广东省都是最大的，其中有两段240米长的顶管施工，要从深南大道和地铁1号线中间横穿而过，埋深11米，在当地2至4米地下水位的环境下作业，其难度在国内同类型管廊施工中首屈一指。”
　　为此，项目部积极“走出去”学习取经，努力在前期策划、进场临建、主体施工等方面展现特色、干出亮点、树立标杆，并坚持创新科技，广泛应用新技术、新工艺，有效解决了现场施工难题。
　　项目参与研发的综合管廊智能现浇模板台车，省时省工省成本，已取得两项实用新型专利证书；预制雨水箱涵、管廊主体结构施工工艺、质量均处于行业领先水平，吸引了多家建设、施工单位人员前来观摩。目前，项目部正参编中国工程建设协会标准《预制装配整体式综合管廊施工及质量验收规程》。
　　要是没有亲临现场，很多人不会想到，在距深圳前海湾最近的地方，在距运行地铁1号线不到10米的上方，广州分公司有一支团队已经挖了4年的大坑。
　　这个项目曾经是全局挂牌一级风险项目，学名叫做前海交易广场项目基坑及地下室结构工程，占地面积为7.9万立方米，设1至3层地下室，开挖深度约9至17米。
　　由于正在运营的深圳地铁1号线，有380米的线路段，要从基坑下方穿过，项目划分为地铁保护区与非地铁保护区进行施工。“按规模和复杂性来算，可算是目前中铁一局最大最难的基坑项目。进场之初，业主组织相关专家评审时，有一位叫陈湘生的教授现场表示：地铁保护的难度，已处于国内领先水平。”项目负责人罗星介绍道。
　　2016年8月，深圳前海交易广场项目正式动工。罗星率队参与施工，前期所有工作的重心便是地铁保护。
　　为保证地铁1号线安全运行，项目部利用国家实验室，进行1∶1大型隧道整环管片试验和现代数值仿真实验，模拟隧道受力状态，并在隧道里安装了16台自动化高精度监测仪，布置了近4000个监测点，运用系统对隧道实时监测，确保地铁运营安全。
　　钻孔桩施工中，项目部采用“灌无忧”传感神器精准控制桩头。基础结构的每道工序均以样板示范，引领现场施工。针对临近地铁隧道两侧，围护桩采用全回转全护筒跟进工艺、对地铁隧道上方覆土开挖采用竖井法分仓跳槽开挖工艺，均取得良好成效，有效保障了运营地铁隧道的安全。2019年12月底，地铁保护工程全部完成。
　　目前，前海交易广场项目已转入到非地铁保护区作业，紧锣密鼓地组织下部基础施工，为后续超高层建设作铺垫。同时，针对前海“窗口工程”迎检常态化的实际，项目部积极做好标准化建设和文明施工，并代表广州分公司在基坑领域进行试点，努力打造新亮点。
　　“深圳前海是我国改革开放的前沿窗口，交易广场是广州分公司基坑施工的‘窗口’之作，我们要努力秉承公司新理念，坚持工作‘心中’有标准、‘手中’有质量、‘成果’有品质（工作‘三有’），作风要严、要细、要实（作风‘三要’），努力追求格物致知、至善至美（‘一追求’），树立起标准化建设的样板，提升企业品牌形象。”广州分公司总经理彭万平强调。
　　启示：要揽瓷器活，须有金刚钻。近年来，广州分公司坚持技术创新，积极依托重难点工程项目开展QC攻关，培育地下空间开发工中的深大基坑、管廊大顶管、地铁冷冻施工等新专业新领域，以及桥梁高墩大跨、宽幅挂篮施工优势，不断提升企业核心专业竞争力，逐步实现了技术积累与突破。按照中国中铁要求，每个综合三级工程公司，要打造3-5个核心专业，专业公司要实施“专业+”发展战略，推进专业化向价值链上下游延伸。因此，培育哪些与自身相匹配的相当数量的“钻头”，已成为各单位不可避免的“必答题”。要有“赚头”——充分调动全员积极性主动性创造性，向人本管理要效益
　　远处的翠山，河边的青草，加上小桥流水潺潺……站在肇庆截洪渠河堤景观大道上眺望，一幅幅田园美景尽收眼底。每次来到这里，汶涛和他的团队成员都显得格外激动。
　　在这个名叫丰乐截洪渠的工地上，汶涛带领二十多名管理人员一干就是三年。如今，在他们的艰苦奋斗下，昔日又臭又堵的沟渠早已被疏浚一通，成功改造为一座令人赏心悦目的香花苑。
　　这是广州分公司第一次进军水利水系领域。三年前，肇庆丰乐截洪渠综合整治工程正式开工，汶涛带领团队，负责这个价值六七亿元的项目土建施工。
　　项目规模大、区域广、涉及多种专业、外部协调量大。而人这么少？该咋管呢？
　　在片区指挥部的帮扶指导下，项目部主动给年轻员工压担子、练胆子，推行“责任田”分片管理，人员以一当三使用。比如，一个工点，只配备1名技术员，从审图、技术交底、内业资料到现场盯控管理，全权具体负责；同时班子成员对分管区域内的工点包保，及时监管协调，确保施工生产快速推进，安全质量严格受控。缺员配置、精干高效成为项目管理的一大特色。
　　同时，项目部结合EPC模式的特性，推行设计施工“一家人”的理念，加强双方亲密合作，实现无障碍交流，有意识引领工程建设向前推进，并针对新增工序较多，征拆工作量较大，与地方政府打交道格外频繁的情况，在提前摸排的基础上，坚持分层级对接、有策略地处理对外协调工作，有效促进了项目施工生产。
　　三年艰辛努力，终换累累硕果。
　　项目经营方面，尽管前期有4000多万元的工程量被剔除，但后期又争取到近一个亿的工程任务。在保证安全质量的前提下，项目年年超额完成公司下达的施工任务指标，取得十分可观的经济效益，项目全员已连续两年获得公司的超额兑现。人才培养上，项目部先后有3人成长升职为班子成员，培养管理骨干4人，1人通过了一级建造师考试。
　　启示：企业是以盈利为目的，项目应是以追求“赚头”为目标。如何才能以最少的成本，实现最大的价值？广州分公司肇庆截洪渠水系项目坚持全员参与、全员兑现、全员成长成才的做法，体现了以人为本、共享共建的价值理念，对如何经营好工程项目具有一定的借鉴意义。博得“彩头”——积极打造品质工程样板工地，不断提升企业美誉度
　　6月的粤东大地，绿满山原，生机盎然。
　　汽车从120省道惠州段路口驶出，沿拓宽新建的观音山村道前进13公里，就来到了广州分公司施工的紫惠高速公路7标工地。
　　彼时，7标管段内路基已经成型，桥梁全面拉通，两侧边坡正在绿植作业。远远望去，紫惠公路线性优美圆顺，在碧空掩映下，宛如一条绿色蛟龙在山谷间蜿蜒前行。
　　据悉，河源紫金至惠州惠阳高速公路，是中铁一局近十年来在广东省内参建的第一条高速公路，也是目前一局在广东承建的四条高速公路中造价最高、线路最长的一条，管段全长9.958公里，主要工程有路基、桥涵和梁板预制及架设等。
　　“从全线来看，我们标段虽然不长，但好不容易挤进广东高速公路市场，这头一仗，我们一定要打好，打出气势、打出风格！”项目负责人杨纪中回忆进场时的初心。
　　如何打出精彩？
　　紫惠项目部严格执行广东省高速公路双标管理（标准化管理、标杆管理）及“五赛五比”等活动要求，因地制宜、精准施策，积极从品质实体、工艺工法、班组建设和安全防护标准化等4个方面着手，严格执行首件准入制和清退制，坚持标杆引领、样板引路，全力打造品质工程、绿色公路、平安工地。
　　在临建驻地、拌合站、钢筋加工厂、预制梁板建设中，他们坚持按图施工、精细管理，均取得了标杆工程荣誉，被业主组织观摩学习，项目部目前有涵洞、墩柱、路基、排水沟等22项实体工程被紫惠公司评为“品质工程”、“标杆工程”。
　　“科技创新是王道，党组织也要参与进来，同时要充分发挥党员的先锋模范带头作用。”广州分公司党委书记张敏强调。
　　施工中，项目部成立了以党员为核心的QC技术攻关小组，以问题为导向，及时开展QC攻关，有效提升工程实体质量，在全线第一家引进铁路领域的路基智能碾压系统，率先引用液压拍坡器等新工装，对钻锤直径和直螺纹套筒检测器进行了微创新……项目共有3项工艺工法被广东省交通集团收录，特别是项目自主发明的钢筋保护层快速检测器被列为十大微创新序列，目前已获国家实用新型专利。
　　“紫气东来，惠风和畅”。紫惠7标打造的品质工程，既引领了新潮流，又博来了好“彩头”。
　　自2017年开工以来，项目部顺利迎接广东省交通厅、交通集团及省高各类检查十余次并屡获好评，连续三年在业主组织开展的旱季百日大干劳动竞赛中，荣获优秀项目部、品质工程“优胜单位”、关键节点奖及环水保专项奖、安全管理与文明施工专项奖团体及个人等殊荣。
　　今年4月，从广东省交通厅再传好消息，鉴于广州分公司在紫惠、云茂等4条高速公路参建项目的良好表现，中铁一局被评为广东省2019年度公路信用评价“AA级”施工企业，实现了从单“A”中标到双“A”晋级的跨越。
　　7月16日，中铁一局广州分公司承建的河源市G205国道改线工程正式开工。
　　启示：建一项工程，树一块品牌，拓一方市场。毋庸置疑，随着中铁一局在广东高速公路市场晋升AA级，必将对企业下一步投标揽活具有积极作用。从紫惠项目的例子，我们既隐约看到“干好现场是最大的营销”的潜台词，又深感好品质、多赞誉对企业发展的重要性。因此，干就干最好，博就博“彩头”，有一必争、有旗必夺的创誉意识，应该成为工程项目经营管理者的座右铭。
　　(本报记者 牛荣健 薛亮 通讯员 李贵福 张利龙)