位于半山腰的小湾东区间。
云县站一体化房屋基础钢筋绑扎。
雨后突击。
云县站站房外立面。
临沧站20多米高的满堂脚手架已基本搭设完成，参建人员正在紧锣密鼓的进行地下室顶板钢筋绑扎和模板支设。
条件最苦的若巴谷站，施工道路又窄又陡，大型机械设备在此处的便道上根本无法通行。
暴雨过后，现场参建人员迅速在各自的工作岗位上，披着雨衣，投入到紧张的施工作业中。
条件再苦，施工再难，我们咬着牙关也要完成任务“该项目负责人李伟表示。在杨家村基站，参建人员正头顶烈日进行钢筋加工作业。
新建的大临铁路临沧站是全线最大的站房，也是一座具有浓郁佤族风格的现代化建筑。参建人员正在进行斜屋面施工。
“泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁，我却知道你为了谁……”
在大临铁路建设工地出差的两天时间里，我在临沧站目睹了踏着泥浆往来奔波的同事，在丫口寨信号楼经历了差点漫过雨靴的泥浆，在去区间的路上见证了陷在泥泞里的钢筋运输车辆，听闻了若巴谷站越野车进入一趟就需要3个小时以上的艰辛……每当回忆起大临铁路施工中见证的一个个片段，我就不由想起这首《为了谁》。
7月23日下午，抵达位于临沧站的项目部驻地后，我在项目部负责人李伟的带领下准备到施工现场看一看。知道我们要去现场，热心的同事拿来了一双鞋帮近40厘米高的雨靴，塞给我一把黑色的雨伞。见我满脸疑惑，同事说“这的天气说变就变，别看现在是烈日当空，乌云一过来就可能是一场雨。”
从驻地到施工现场徒步大概需要十分钟左右。在李伟的建议下，我们沿着驻地村子的水泥路步行前往施工现场。
“我们担负着大临铁路临沧站、云县站两座主站房以及四座区间站的施工任务，绵延100多公里的管段均处于横断山系怒山山脉的南延部分上，沿线山多、坡陡，尤其是零散分布在区间上的牵引变电所、信号房屋等单体建筑，施工难度极大。”李伟边走边向我介绍项目的施工情况。
走过500米左右的水泥路后，走到了施工便道上。放眼望去，便道上一片泥泞，行人不穿雨靴根本无法通行。一脚下去泥浆就漫过了雨靴背面。
“施工便道由线下施工单位、我们和站前广场施工单位共同使用，由于临沧市降水频繁，加上当地土壤性质和重车碾压，泥浆极易形成。虽然我们反复对道路进行维修，仅洞碴、碎石等就投入了2000多方，但一到下雨，便道上仍是泥泞不堪。在这条施工便道上，一个星期内曾经有4辆混凝土罐车趴窝。”李伟说。
我们深一脚浅一脚地进入了站房施工区域。临沧站是新建大临铁路上最大的站房，也是一座具有浓郁佤族风格的现代化建筑。远处，20多米高的满堂脚手架已基本搭设完成，近处的作业面上，参建人员正在紧锣密鼓地进行地下室顶板钢筋绑扎和模板支设。在已经浇筑完底板的地下室内，四台大功率水泵正源源不断地抽排着因下雨攒下的积水。
李伟介绍，由于作业面移交滞后影响，临沧站的工期压力巨大。2019年10月7日，临沧站房打下第一根桩时，屹立在站房施工区域内近90米的中波塔尚未拆除，这直接影响了站房将近一半区域的施工，严重打乱了项目部的施工部署。
据了解，国境线附近的中波塔非常重要，临沧市乃至云南省都不能直接拆除，必须层层上报至中宣部审批同意后才能进行。这块硬骨头，线下单位啃了五年都没能够拿下来。项目部进场后，就一直积极联系沟通各方，反复进行沟通。到今年5月，终于顺利完成各项审批手续。而此时，距年内通车的目标已不足8个月，站内不受影响施工区域的主体结构已基本完成，项目部马上转入新作业面展开生产攻坚。
正说话间，天上飘下了雨点，并越下越大。我赶紧撑开手中的雨伞，现场的参建人员也各显神通，脚手架上的作业人员赶紧从脚手架上往下走，钢筋工在加工好的两堆钢筋之间搭起了木模板避雨，木工更是直接钻到了已经加固好的模板下面。
“临沧这边下雨特别频繁，有时候一天下十几次，下雨的时长也不确定，几分钟、十几分钟都有。如果一下雨就回驻地避雨，时间基本上就浪费在路上了”。正在现场进行作业盯控的项目部工程部负责人之一的闵军军说道。
这场雨下了不到十五分钟，雨势一小，避雨的参建人员又从各处冒了出来，披着雨衣又投入到紧张的施工作业中。
因担心雨后钢管湿滑，李伟要到脚手架施工区域去检查作业人员的生产安全，我步行返回项目部驻地。还没到项目部，就碰到正驱车往外走的项目部党支部书记徐磊。上车后我了解到，由于管理跨度大，零散工点多，曾经干过测量的他正准备和负责区间施工管理协调的技术员周新前往丫口寨信号楼施工现场给桩机定桩位。
“大临铁路山多、沟多，全线桥隧占线路总长的87.25%，这就使我们的很多区间房屋都在山上。”徐磊说。
越野车驶出214国道，沿着盘山的土路向着丫口寨信号楼工点驶去。由于刚下过雨路面特别泥、特别滑，路边就是深沟，一路上我都紧紧攥着车上的扶手。
“前往区间站的施工便道动辄几十公里，不管是硬化还是铺碎石都不现实，我们只能使用站前单位修建的施工便道。”周新表示。
在前往目的地的途中，迎面驶来了一辆皮卡。司机小心翼翼的看着后视镜，向后倒退了100多米才找到一个堪堪能够会车的地方。靠边停车后，司机还专门下车进行指挥。会车时，两辆车的间隔距离不到5厘米。汽车在施工便道上行驶感觉就像火车奔跑在单线铁路上，必须找个会让站才能够错车。
与路窄相对应的还有坡陡。“标准载荷为14立方米的混凝土罐车在向丫口寨牵引变电所工地运送混凝土时，只能装7立方，装多了车头就会翘起来，容易导致行车事故。”徐磊说。
经过一个多小时的颠簸，在离丫口寨信号楼工点数百米的地方，司机找了块空地把车停了下来。周新告诉我，站前单位施工把前面的施工便道挖断了，我们只能步行过去。
“丫口寨行车综合楼占地面积300平方米，而站前施工单位向我们移交的场地也只有300平方米，附近的平缓地带已被站前施工单位占据，我们连为参建人员搭一间活动板房的地方都没有，反复与他们协调也没有任何效果。”徐磊说。
在行车综合楼施工现场，我看到了参建人员的简易住所。角落里，用数根脚手架钢管进行固定，铺上模板，再盖上一些彩条布，就成为了参建人员的临时住所。
“桩基施工时人少还好办，到主体施工时材料一到，人员一多，没有地方进行安置可怎么办？”说到这里，徐磊一脸忧虑。
离开丫口寨信号楼工点，徐磊提议我们到丫口寨牵引变电所工点看一看。行至半路，一辆汽车吊正张开四臂停靠在公路中间，把一辆重载汽车上的钢筋吊到一辆小型汽车上。
“这辆重型汽车是昨天晚上陷在这里的，前面路滑坡陡上不去，后面是深沟退不得，我们只有换小型汽车来倒腾。这辆吊车也是我们从路边找来的，其他合作过的司机一听说雨天上丫口寨，就算加价也不愿意来。有时候我们找了吊车后，还要派个车在后面跟着，怕司机中途折返。”徐磊介绍。
上不了牵引变电所，我们掉头往项目部驻地方向驶去。在驻地，我见到了前来这边与设计院沟通的项目部总工廖治能。这位曾在新疆铁路建设战线奋战10多个年头，参与过精伊霍铁路伊宁站房、喀和铁路和田站房、吐鲁番站改、乌鲁木齐新客站、阿克苏站改等铁路工程施工的80后总工表示，“施工条件太差，工期太紧，尤其是区间房屋，连基本的三通一平都达不到，憋了一大股劲抢工，最后却发现好像是打在了棉花上。”
靠近边境的临沧市，各种建筑材料短缺，远远不能满足现场的施工需要。就连项目部当初进行驻地建设所需的地砖都是从昆明发货。在临沧站房主体施工中，项目部租空当地和周边县城的钢管后，仍不能满足需要；安装施工的DN32、DN40等工程用管材，当地要么存货不足，要么根本没有。这些短缺的材料，项目部只有从大理乃至更远的昆明调运。而临沧市与外界连通的，仅有1条214国道。货车从昆明出发到临沧，基本需要1天时间，如果遇上滑坡等原因出现的堵车，时间则更久。
条件最好的临沧站尚且如此，分布在沿线各区间的房屋施工条件更是恶劣。区间房屋施工没有施工用电，部分施工供电甚至连施工用水都无法解决。为此，项目部购买了8台发电机分配到各区间工点，购置了28个10立方米的水箱用于各缺水工点囤水。距离水源地最远的罗闸河站，汽车要跑到10多公里以外的地方去拉水。位于曼秧村的四电用房，施工便道仅通至工点3公里以外，施工所需的各种材料包括施工用水都全部要靠人挑肩扛的方式运进。
地形和道路的不便，严重影响了区间站施工机械的使用，使施工功效大大降低。条件最苦的若巴谷站，又窄又陡的施工便道根本无法让旋挖钻等大型机械设备通行。项目部在和设计院沟通后，只能采取人工挖孔的形式进行桩基施工。
艰苦的施工条件让沿线各站的作业人员跑了一批又一批。尤其是进入雨季后，大家经常踏着泥浆，冒着小雨干活，仅小湾东站的钢筋工就跑了三波。甚至有的作业人员刚到工地一看环境，就卷铺盖走人。
“条件再苦，施工再难，我们咬着牙关也要完成任务，要不对不起企业的信任，对不起地方政府的重托，对不起当地人民的期待。”李伟说。
作为继214国道之后，临沧市第二条陆上出入大动脉。临沧市委市政府、云南省委省政府对大临铁路建设高度重视。“确保大临铁路年底建成通车”“力争大临铁路通车”分别被写进了临沧市政府、云南省政府的2020年政府工作报告。在今年7月31日临沧市政府网站首页显示的五条滚动图片新闻中，就有两条是大临铁路建设消息。今年复工后，临沧市政府更是多次邀请包括李伟、徐磊在内的大临铁路建设者代表到市政府开会，关心进度、了解难处。项目部周边的村民也经常叫住进出驻地的管理人员：火车啥时候能通？
地方政府的期望，当地人民的期待，让中铁一局的建设者们感受到了沉甸甸的压力，也汲取了把工程建设不断推向前进的动力。
为了按期实现通车目标，中铁一局建安公司的建设者铆足了劲把工程建设往前赶。项目班子成员分成两拨，分别以临沧、云县为驻地，在靠前指挥两座主站房生产攻坚的同时，协调、督促各区间站加快施工进度。在全线作业面尚有20%左右没有移交的形势下，项目部积极响应中国中铁“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛号召，不断细化目标，强化措施，优化人力、物力资源配置，全面掀起施工生产热潮。在已移交的作业面上，项目部见缝插针组织施工，站前单位作业面移交一块，就跟进一块，条件具备一处就突击一处，700多名参建员工在100多公里的战线上掀起了声势浩荡的施工大会战。目前，项目部已完成了承揽工程总量的56%，并于今年5月30日实现了云县站房主体封顶，7月18日提前两天实现了全线生产生活房屋的移交。
目前，项目部全体参建员工正按照中国铁路昆明局集团有限公司滇西指挥部下达的节点工期目标，战晴天，斗雨天，全力以赴的抢抓施工生产，努力朝着年内通车，实现临沧人民百年铁路梦想的目标迈进。（通讯员 余刚 徐磊）
