9月13日，格库铁路新疆段钢轨打磨施工顺利完成，为下一步轨道验收交工及开通运营奠定了坚实基础，格库铁路新疆段铺架工程包含正线铺轨717.29公里（单线）、站线铺轨116.36公里、道岔铺设299组、架梁2538孔的主要施工任务。
　　承担铺架工程的，是有“铺架铁军”之称的新运公司。这支队伍常年奋战在大西北铁路建设战场，先后参建了兰新铁路、精伊霍、奎北、兰新高铁等20余条铁路，铺轨总里程近7000公里，占新疆铁路运营总里程的80%，为新疆的铁路建设做出了突出贡献。
　　从2017年至今，这支“铺架铁军”穿沙漠，跨高原，战格库，立新功。征服“死亡之海”
　　2017年6月3日，格库铁路新疆段第一节轨排在库尔勒东站稳稳落下，中铁一局拉开了格库铁路铺架工程的序幕。
　　铺架工程开工伊始，一切都在按原计划有条不紊地顺利进行。然而，随着铁路线不断向前延伸，当车水马龙的闹市区被甩在身后，迎接“铺架铁军”将士的，是号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。
　　全长1213.7公里的格库铁路，新疆段708.2公里，其中近300公里穿越塔克拉玛干大沙漠。该地段气候异常多变，一年四季风沙不断，毫无征兆的沙尘暴遮天蔽日，夏季地表气温高达50多度，冬季的夜晚达到零下20多度，昼夜温差最高可达30多度。
　　风沙、高温、干燥、严寒，恶劣的气候首先是对人体机能的极限挑战。
　　中铁一局格库铁路新疆段项目负责人部（以下简称项目部）的勇士们吃住在简易的集装箱内，每当沙尘暴来袭，大风吹得整列车左右晃动，数十米内看不到人影。到餐车打饭时，只能用一只塑料袋包着饭碗，风沙成了他们每顿饭必不可少的一道“开胃菜”。
　　项目部铺架队队长程军玉风趣地说：“伴着风沙吃米饭，一年吃下三块砖！”
　　同时，恶劣的气候对施工机械设备的安全运行也是一种考验。
　　随着铁路线不断向前延伸，T梁、道砟、轨排等物资运输线越来越长，最长运输距离达到400多公里。受塔克拉玛干沙漠昼夜温差的影响，铁轨热胀冷缩，轨缝最大时达到17厘米，给行车安全带来极大隐患。
　　项目部成立了巡道班，配备专职巡道员，区间线路全覆盖，24小时严防死守，盯紧每一条铁轨，每一道轨缝，发现异常情况第一时间通知调度。乘务员严格执行每一道调度命令，准确操控机车，不敢有丝毫马虎。
　　从2017年6月开始铺架到2018年4月，在11个多月的施工过程中，项目部安全接发车1939列，运输道砟、轨排、长轨等各种物资路料240.3万吨，不仅保证了工程进度，而且实现连续332天无安全生产事故。
　　2018年4月19日，格库铁路比原计划工期提前23天穿越塔克拉玛干大沙漠，铺轨到达塔里木河尾闾台特玛湖。
　　“死亡之海”被“铺架铁军”征服。巧“渡”台特玛湖
　　征服了“死亡之海”，挡在“铺架铁军”面前的，是台特玛湖特大桥。能不能如期完成大桥的铺架，直接决定着整个格库铁路新疆段的铺架工程节点目标能否按期兑现。
　　台特玛湖是塔里木河尾闾湖泊，距若羌县城以北约50公里。长24.558公里的台特玛湖特大桥，从南至北纵贯台特玛湖。台特玛湖特大桥是格库铁路最长大桥，也是新疆境内跨度最长的铁路桥。
　　铺架施工定于2018年4月19日进行。然而，当日凌晨，一场强沙尘暴突袭台特玛湖区域，最大风力达到7级，能见度不到30米，到当日12时许，天气还没有好转的迹象。气象条件无法满足施工要求，铺轨工程不得不推迟到4月20日进行。
　　4月20日，沙尘暴继续肆虐台特玛湖区域，风小了，气象条件刚能满足施工要求。一场“共产党员先锋模范工程”授旗仪式，在台特玛湖特大桥北端举行。当程军玉从项目部副经理赵珍明手中郑重地接过“共产党员先锋模范工程”红旗时，感到肩上的担子无比沉重。
　　在鲜艳的红旗下，程军玉带领全体铺架将士高声宣誓：“风沙大决心更大，党员带头，吃苦在前，高起点、高标准、高质量，坚决提前攻克台特玛湖特大桥。”
　　在台特玛湖特大桥铺架过程中，两个因素严重影响施工进度。
　　一是不利的气候条件。台特玛湖湖东是塔克拉玛干沙漠，湖西是罗布泊。据气象部门统计，该地区全年风沙天气超过180天，6级大风天气占到全年的五分之一，最大风力达10级。据统计，在整个台特玛湖特大桥铺架过程中，先后40次因大风天气被迫停工。
　　二是现有的吊梁工艺，必须在路基上架设龙门吊。但在长达24公里的大桥，龙门吊设立在桥头，一片T梁从桥头运输到架桥机前，时间就需5小时，施工效率之低，严重影响工期。
　　气象条件是天意，不是人力所能改变的。但施工工艺却可以通过技术手段改进。
　　项目部最初制订了吊车二次倒运方案。但因成本高、安全风险大被否决。最后，项目部通过联合武汉理工大学，提出了用龙门吊底盘在桥梁上立设龙门架，但这种超常规的施工工艺，在国内还是首创，能不能成功还是未知数，摸着石头过河，中铁一局成了第一个“吃螃蟹”的人。
　　新工艺极大地提高了施工进度。2018年8月17日11时58分，最后一片T梁被精准吊装到位，历时两年，新疆最长铁路大桥——格库铁路台特玛湖特大桥顺利合龙，比原计划工期提前60天。
　　2018年9月6日，新疆段铺轨进入若羌楼兰，华夏第一大县结束了不通铁路的历史。
　　2018年12月4日，新疆段铺轨到达阿尔金山下的“女儿国”车站，项目部提前27天完成2018年施工任务。攻坚阿尔金山
　　2019年是新疆段建设的攻坚之年。挡在“铺架铁军”面前的，是阿尔金山无人区，标段内有16条隧道中的15条，22座特大桥中的14座，都在阿尔金山无人区内，被称之为铺架施工中的“硬骨头”。
　　2019年，项目部要完成制梁784孔，铺轨130公里，铺道砟52万立方米，架桥1267孔，铺轨到达阿尔金山特长隧道出口。
　　程军玉说：“任务太重了！”
　　在高原、高寒地区施工作业，各种困难是难于想象的。
　　从海拔约1000米的米兰车站，到海拔3300米阿尔金山隧道出口，全长168公里，坡度达到16‰。这样大的坡度，运输物料的重载列车过大桥穿隧道，运输安全成了“拦路虎”。
　　列车从若羌铺架基地向阿尔金山方向运送物料，连续16‰的上坡道，都采用双机牵引。
　　人所承受的无形的压力，不比机械设备少。高原缺氧、气候寒冷，远离闹市，对铺架施工作业人员的精神耐力和项目部组织协调能力都是严峻考验。
　　在阿尔金山，铺架将士不仅要与风灾、沙暴、严寒、缺氧抗争，同时还要和寂寞相伴，眼前除了光秃秃山还是山，一待就是半年时间。
　　在阿尔金山无人区，手机信号就像萤火虫一样，时亮时灭，若隐若现，有的地区甚至信号全无。微弱的信号只能长话短说，捡重要的说，给亲人报个平安，问问老婆的寂寞、孩子的学习、老人的身体，话语间好多人已是泪流满面。
　　作为生活基地的“宿营车”停在山中的铁路线上，乘着夜色在周围觅食的孤狼，不由得让人毛骨悚然。
　　在严峻的困难面前，“铺架铁军”经受住了考验
　　2019年5月12日，新疆段铺轨提前（年度施组）23天到达苏祖克萨依车站。
　　12月1日，铺轨顺利挺进阿尔金山高原第一站——巴什考供车站。
　　2020年5月16日，新疆段铺轨到达格库铁路第一长隧道——长13195米的阿尔金山隧道出口，比计划工期提前21天。
　　5月29日，新疆段铺轨到达阿尔金山隧道进口。
　　7月21日，格库铁路新疆铺轨与青海段成功接轨。
　　站在格库铁路新疆段与青海段交汇的铁路桥桥头，黄克军感慨万千：“回想过去的1200多天，为把格库铁路打造成精品工程，不知多少个夜晚难于入眠，今天终于能睡个安生觉了！”
　　时间回到2017年6月3日，在格库铁路新疆段开铺仪式上，中铁一局新运公司领导陈杰对项目部全体铺架将士提出：“干好格库铁路，是我们发展自身，提升管理水平的良好机遇，是我们在铁路建设市场进一步打造‘铺架铁军’形象的重要平台。”
　　格库铁路新疆段将于2020年10月底全线通车，在历时4年的铺架征程中，中铁一局“铺架铁军”交出了一份优秀的答卷。（通讯员雷昊）