从商漫、丹海、长平高速公路，到京福、牡佳铁路，再到如今成为精伊公路的项目负责人，李义一直在“路”上。
 这条“路”很长，李义工作至今14年，跨越祖国东西两端，变的是“路”旁的崇山峻岭、酷暑严寒，不变的是他每一步都走得笃定坚实。
启 程
 李义自2006年参加工作，一直从事现场施工及技术管理工作。他在中铁一局商漫高速公路项目、丹海高速公路项目担任技术主管期间，就能够主动优化路基方案，为项目取得良好的经济效益、进度效益出谋划策，在施工中攻克层层技术难关。这段经历是他工作生涯的启程点，也为他在中铁一局京福铁路客专项目担任工程部副部长、工区技术负责人积累了丰富的施工技术管理经验。
 在中铁一局京福铁路项目，李义不仅能够主持编写各工序主要技术方案、应急预案，更能够在实际中根据施工进展情况不断改进施工工艺和方案。
 “提高效率”是李义的工作关键词。项目连续梁施工中由于钢筋太密，原设计竖向压浆为单根压浆，对模板的损害大，不利于实际施工，李义熟悉图纸后认真检算数据，及时跟主管领导和监理工程师沟通，在确保不影响压浆质量的情况下，将原设计的压浆工艺改为闭合式压浆工艺，这样既节约了成本又加快了工程进度。
 此外，在芹口特大桥、南岸特大桥、跨浦南1号大桥连续梁挂篮前移施工中，李义指导协作队伍将千斤顶和手拉葫芦结合一起，此举大幅度提高工效。李义对连续梁临时固结体系改进、连续梁零号块支架改进两项合理化建议获得了中铁一局2012年度创新课题三等奖，同时，由他负责的芹口特大桥被评为中铁一局样板工地。
勇 进
 2013年，李义在中铁一局长平高速公路项目担任副经理，主管项目全线施工生产工作。有了技术上的经验积累，李义再次发力，激流勇进。
 彼时，项目施工工作面紧张，安全质量风险源较多，尤其是地方关系协调比较困难，施工过程中征地和拆迁方面难度较大。李义结合自己技术方面的优势与能力，根据项目“点多线长”的实际情况，重点抓了施工前的组织准备、材料以及施工设备的前期规划，争取了各工序全面施工的主动性。
 尤其是2015年，长平高速公路要保证左幅路面施工完成及全线高速公路通车运行。为了能够有序地安排工地施工，李义坚持每天早晨6点开日交班会，每周一、三、五晚开大交班会，每月开一次项目生产大会，及时掌握现场施工情况、解决问题，将每天的施工生产任务落实到每个人、每个施工工点，合理优化工序及机械物资的使用。
 针对项目工期较长、管理投入大、成本压力剧增等特点，李义能在每道工序施工前及时准确地掌握现场的实际情况，仔细研究施工图纸、招投标文件，合理制定施工方案、生产计划，有条理地组织人员机械、物资进场，合理安排每道工序，优化施工组织设计，确保了工程均衡生产及高速公路通车节点的要求。
坚 持
 2017年，李义在中铁一局牡佳客专先行标任工区经理。项目地处黑龙江省佳木斯市桦南县境内，施工管段位于七星峰国家森林保护区，地理位置十分偏远且方圆50公里内无一村庄，距离县城约70公里。在项目建设初期，李义带领着施工人员每天在零下30℃的极端天气下工作，用了不到一个月时间便把19公里的林区施工便道全部打通。
 在开工伊始，涉及对外各方面关系协调较多，李义不断往返于驻地与县城的山路上，与当地政府及相关部门进行沟通商议，妥善协调业主、设计院、监理单位之间的关系，主动协调了当地民爆公司、公安局、森工林业局及周边其他与本工程施工存在业务往来单位的关系，也和地方单位打下了良好合作的关系基础，得到了当地政府的大力支持，为工程建设各方面工作能够顺利进行提供了良好的保障。
 施工期间，李义带领工区员工积极与桦南林业局森防部门合作，签订《森林防火责任书》，层层落实防火责任，成立应急扑火队，开展防火宣传和培训，提高全体参建员工的森林火灾防范意识，并多次邀请林业局在项目部召开森林防火专题会。
 “项目部从2017年开始连续三年荣获‘森林防火责任达标单位’，这是黑龙江省森工林业局20年来第一次将此荣誉颁发给外来单位。”李义自豪地讲道。
 施工过程中，李义严格执行中国铁路总公司的工艺工装推广、标准化建设，逐步完善了各类工装设备的使用功能，并在使用过程中反复总结经验，分析设备的优缺点，提出了多项合理化建议，得到各级领导的高度认可，牡佳先行一工区辖内进度、安全质量、标准化作业等工作均全面受控。
 今年7月30日，经过近4年的高寒地区施工，国家“十三五”重点工程建设项目、牡丹江至佳木斯高铁七星峰隧道顺利贯通。已转任精伊公路项目负责人的李义再次回到他奋斗了四年的地方分享这份喜悦。正如他所说，这是一份重要的工作，一份有责任感和使命感的工作。
 如今，李义已经站在新疆北天山下展开一幅新的蓝图，为精伊公路项目的顺利开工作着准备。在这里，李义带领的团队将会在“路”上遇见未来的自己，也非常有信心续写好中铁一局“天山五虎”新的传奇。
 （通讯员 韩善有）