这是一段25年依旧未完的缘分。
火车埋下的种子
 七十年代我出生在陕西礼泉的一个普通农村家庭。小时候家里很穷，上学前从来没有去过礼泉县以外的地方，西安市、咸阳这些大城市只在祖父、父亲的口中听说过。
　有一次听父亲说起北京天安门，父亲说那是全国人都想去的地方，他也没有去过，只知道北京在我们家东北方向，距离两千多里。两千多里在我心里是那样遥不可及，我问父亲，这么远，怎么去啊？父亲，说坐火车去。父亲说，火车有十几节车厢，在铁路上跑，能拉很多人，拉货的火车有几十节车厢，能拉上千吨的东西，速度比汽车快……我觉得非常神奇。
　父亲说，咸阳市就有铁路，有火车，我不由得心生向往，想亲眼看看火车到底是什么样子。后来我有机会跟父亲去过两三回西安，但因为种种原因，还是没有看到火车。
　终于，机会来了。那是我在小学三年级的时候，那年村里的西瓜种植面积特别大，一年风调雨顺，西瓜产量特别高，光我家就产了几万斤西瓜，西安、咸阳等地市场的西瓜一度滞销。后来，父亲决定把西瓜拉到宝鸡市去卖。于是，父亲雇了一辆大卡车，把西瓜运往一百多公里外的宝鸡市，我跟随父亲一起去帮忙。
　我们是白天装的车，晚上半夜走的。那时候没有高速公路，车走了一晚上，天快亮的时候才抵达宝鸡市的一处农贸市场。很快，有西瓜商贩和父亲谈好了价格，开始卸车过称了，那时还在用小磅秤过称，一称只能过几百斤，一车西瓜要过好长时间。父亲突然告诉我，农贸市场南边几百米处有火车经过，可以去看。我特别高兴，立即动身，快走到的时候，突然脚底下传来很大的振动，越来越强烈，接着，我看见一辆火车从远处正在呼啸而过，我快速奔跑到铁轨跟前，路基有好几米高，边坡很陡，我吃力地爬上边坡。大概过了几分钟，又一辆货车呼啸而来，巨大的轰鸣声让我有点害怕，我赶紧退下了路基，那时候火车速度不是很快，我数了一下，整整五十多节。过了一会，我又看到几列绿皮客车，里面人头攒动。一列列飞驰而过的火车竟让我看得入了迷，直到父亲找过来，才恋恋不舍地离开。
　后来，报刊、杂志上有关铁路修建的文章，我都很喜欢看，知道那次在宝鸡看到的铁路就是陇海铁路，是祖国东西交通的大动脉。
　上初中的时候，看到有一篇文章，说我国铁路还非常落后，全国仅有5万多公里，人均长度还没一根香烟长，而且大多数为单线铁路，速度很低，运力严重不足，而同时期美国已有28万公里铁路，比我们多好几倍。文章还说修铁路需要很大的资金投入和技术能力，但那时候国家经济还不发达，资金不足、技术落后，铁路建设速度很慢，西延铁路“几上几下”，西康铁路因秦岭隧道开凿难题搁浅，青藏铁路和川藏铁路因为自然环境、技术和资金等多种原因未能实现……那时候，我就在心里埋下了一个种子，那就是能成为一名铁路建设者，亲自参与国家的铁路建设，把铁路越修越长，让火车越跑越远……
因梦想与一局结缘
 1990年7月，我参加完高考，填报高考志愿的时候，我把目标定在了铁路院校，在班主任老师的推荐下，第一志愿报考了铁道部重点高校——西南交通大学，被机械系录取。
　西南交通大学在四川成都，这是我第一次出远门、第一次出陕西省，也是我第一次乘坐火车。这次坐火车给我留下了难忘的印象。
　车次我现在还记得，是273次，西安到重庆的火车。火车上人特别多，走廊过道都站满了人，火车速度也没有想象中的快，一路摇摇晃晃了17多个小时，才到成都。有一年寒假回家，我坐得是从成都开往太原的186次火车，买的是无座票，想要上车的人太多了，从车门根本挤不上去，眼看快发车了，我们几个人急了，直接从窗户翻了进去，上车以后，人越上越多，挤得我连脚都不敢抬，因为脚一抬起来，就没地方落下去了，等十多个小时火车到咸阳的时候，两条腿和脚板全肿了。上大学这几年坐火车的来来往往，我深刻体会到铁路运输能力的不足，投身铁路建设事业的愿望更加强烈。
　毕业前夕，我通过各种渠道了解国内各家铁路施工企业，其中一家企业铁一局（也就是现在的中铁一局）给我的感触最深，总部位于西安，号称“天下第一局”，修建了新中国四分之一的铁路，是中国铁路建设行业最大的施工企业，我不由得对其产生了巨大好感，并期望着毕业以后能成为铁一局的一员，投身祖国铁路建设事业。
　1994年我大学毕业，在校园招聘会上，我如愿签约铁一局，终于成为了一名铁路建设者。
梦想在一局照进现实
　1994年7月，我怀揣着梦想，来到中铁一局西安总部报到，被分配到位于咸阳市的铁一局机械租赁公司，专业对口。在机修车间工作的三年里，虽然没能到铁路施工一线直接参与铁路修建，但想到经自己的手修好的设备不断地被送往铁路施工现场，就感到欣慰和满足。1997年，机械租赁公司被合并到桥梁公司，我就成为了桥梁公司的一员，也是在这一年，我被安排至西康铁路项目工作，负责设备管理，终于来到我日思夜想的施工一线。
　虽然项目部比车间苦，比车间累，还没有节假日和礼拜天，但是能够为国家铁路建设贡献力量，我很快乐，也很自豪。在工地现场，我被铁路建设者们夜以继日、吃苦奉献的精神深深地感动，下决心一定要向老一辈的铁路建设者们学习。在1999年，我被调往秦沈项目，参与了国家第一条铁路客专——设计时速达每小时160公里的秦沈客专的修建，也是在这一年，我被定职为工程师，我感觉自己肩上的担子和责任更加重大了。
　2001年我转战西北，参加了宝兰铁路二线的建设，在此期间，我被任命为项目副经理。2002年，我参与西格铁路二线的建设，这是我工作经历中自然环境和条件最为恶劣的工地，最低温度零下二十几度，几乎每天都要刮七级左右大风，但是铁路建设者们没有被吓倒，依然冒着严寒和大风奋力拼搏，硬是只用了半年时间就完成了线下工程。
　2006年，我参加了国家首批开工的高速铁路——设计时速达每小时350公里的郑西高铁的建设，在这里，我参建了当时我国最长的铁路桥梁——长达80公里的渭河特大桥。2008年，我参与了京石高铁的施工。2010年，桥梁公司组建混凝土供应中心，我被聘任为中心经理，在这里我负责的十几座混凝土拌合站遍布桥梁公司各铁路、高速公路项目，为中南通道铁路、沪昆高铁、合福高铁、德大铁路、久永铁路、兰新客专、恩黔高速公路等项目生产数百万方混凝土。2013年，我被调到合福项目部任党支部书记，亲眼见证合福高铁的通车，2017年我调任现物资设备租赁事业部任副经理。
　从参加工作至今，一晃二十五年过去了。一路走来，几多风雨，但我一步一个脚印，在中铁一局实现着儿时的梦想。如今，我们国家的铁路通车里程已经达到十二万多公里，而且大部分是电气化的双线铁路，其中光高速铁路就达两万多公里，遥居世界第一，客货运输量也比上世纪八九十年代翻了好多倍，曾经难啃的硬骨头西延铁路、西康铁路、青藏铁路也早已修好。现在坐火车再也不用彻夜排队买票了，一只手机就能实现网上购票，火车上的环境也大为改善，速度也快得多了，现在，从西安到成都坐高铁3个小时就到了，这在以前根本不敢想象。
　现在每次坐火车从自己战斗过的地方经过，看到自己曾经为之辛勤付出的一座座桥梁、隧道，就感觉非常骄傲和自豪。回想起小时候的梦想，万分感慨，我要说一句：中铁一局，我感谢你，我要永远爱护你，来到这里，无怨无悔！
在中铁一局见证铁路事业发展
　现在我的工作是与施工的机械设备打交道，透过这些施工设备，我也亲自见证着祖国铁路事业的飞速发展。
　刚毕业在机修车间工作的那几年，接触到的设备如挖掘机、推土机、装载机、压路机、汽车起重机等，比较先进的几乎全部都是进口美国、德国、日本等发达国家的牌子，国产的设备非常落后，无论从性能还是质量上都跟进口的设备存在很大差距。
　那时施工现场，混凝土设备非常落后，拌合站都是简易的，水泥靠人工配料，生产线没有操作室，设备也没有除尘装置，混凝土生产一开始，水泥粉尘污染就非常大，操作人员站在简易狭小的操作台上操作机器，砂石料也没有电子计量装置，用普通磅秤称重，然后靠人力用手推车上料，每班20多人，一个班仅能生产二三十方混凝土。后来，才逐步有了电子计量装置，上砂石料的铲车，封闭的操作室，电脑控制的操作。等到了2006年，修建郑西高铁的时候，拌合站已经开始采用全数字化自动控制的生产线，所有用料全部都用电子计量，粉料也全部为全封闭式，主机采用了脉冲式除尘器，操作室是全封闭的空调房，一座拌合站每班能就能生产上千方的混凝土。
　不仅是混凝土设备，其他新式装备也是飞速发展。900吨架桥机、900吨运梁车、隧道盾构机，这在过去想都不敢想的设备，现在已经很平常，而且绝大多数都是国产装备，相比九十年代，国产设备的质量性能已经大幅提升，有的还达到国际先进水平。
　二十多年来，随着国家基础建设的飞速发展，中铁一局也发展成为了一个特大型施工企业集团，年施工能力达到六七百亿元，并且走出国门，将工程修道海外，并逐步在国际上具备竞争力。回首这二十五年来自己的所见所闻所亲身亲历，无不感叹祖国越来越繁荣富强，中铁一局事业越来越蒸蒸日上。
 (作者单位：桥梁公司)