中铁一局二公司承建哈尔滨机场第二通道迎宾路高架一期工程，地处北国冰城哈尔滨。由2020年7月13日雨季进场，项目用一周时间完成了5.3公里的围挡全线围蔽，当月18日即完成了项目的首个钻孔桩。转眼9月寒风袭来，零下30度的体感温度令人“冻彻心扉”。
　项目负责人刘建超回忆起近半年的鏖战，仅有的“甜”是项目团队共克时艰，用从未被风雪掩埋的意志赢来超额百分之五十八的年度产值，而余下的是他心中施工现场八百余名建设者共同汇集的“苦辣酸”。 
 “点多，线长，面广是这个项目的特点，由原本的2021年11月25日的节点工期被压缩了三个月，我们面临每个月近一亿元的巨大产值压力。这项市政工程，却汇聚着如同铁路项目的庞大能量。”项目党支部书记宋洪超介绍道。
　哈尔滨机场第二通道迎宾路高架一期工程全线共划分为十个施工标段。二公司承担八、九、十共计三个施工标段，总长度为5307米。主要包含主桥、定向匝桥、平行匝桥等。起点为王万铁路，终点为天平路，建设区域均为双向六车道的市政段高架桥梁。
 建设期初，项目为迅速封闭围挡打开施工作业面，同时保证桥下六车道的百姓出行，决定采用“哑铃型”围挡结构，即先占用中间两车道，再逐渐将施工承台位置拓宽至四车道，这样不仅让市民逐渐适应道路通行的改变，更让项目得到了有序推进。
 “在承台建设后，我们面临着悬臂预应力盖梁的施工，悬臂的位置就是下方道路外侧的两车道，我们要保证市民行车的安全。”项目总工战艳辉介绍道。经过项目部的多方案比选，最终采用门洞式脚手架的方式，在同一立面内，施工与行车互不干扰。
 方案技术上可行，也必须得到安全上的保障，项目安全总监周喆考虑到道路两侧多为雨污管线埋设位置，加上哈尔滨气候因素冻融现象严重，这将使地基承载力破坏严重。所以在门式脚手架施工前期，周喆带领项目安质部将全线需受压路面进行地毯式排查，采用钻孔钎探等方式分析地质并做出改善处理，保证了施工推进良性循环。
 “因为施工线路长导致人员分散，我们采取便携式投影仪进行安全教育培训用，可以做到及时性和全面性。”周喆介绍道。此外，为保证冬季施工质量，项目定制了10万平米阻燃材料的棉被，同时配置可自动调温的热风炮保证混凝土养护温度。
 在技术与安全的双擎推动下，项目两个工区的生产副经理开始摩拳擦掌，产值压力成为压在他们肩中的重担。项目施工环境复杂，涉及管线众多，施工范围内有排水、通信、给水、燃气、军用光缆等。其中高压供热管线就在地下3米，两根墩柱之间，贯穿了施工现场的整条线路。冬季的哈尔滨已经供暖，如有闪失将造成区域几千户居民的供暖停滞，后果严重。为保证安全有序，项目在基坑开挖过程中采用悬吊保护，并派专人盯控开挖过程，有效地避免了意外发生，为施工推进打下有利基础。
 “学习积累经验，全面武装自己。明确施工主线，控制主要节点。”项目副经理胡观毅介绍着自己的经验。在项目进场初期，胡观毅便带领技术人员和劳务工人去全线试验段参观学习，充当“纽带”在两者之间进行管理衔接。
 “如此紧张的施工节奏，我们必须做到有预判性，提前发现可能出现的问题，才能更及时地解决问题，为劳务队伍创造完善的条件。”胡观毅补充道。
 建设期间，哈尔滨迎来了罕见的三场台风和特大暴雪。“有次台风来临前，承台基坑已经挖出来了，突然意外降雨，为了安全，我们不得不再次回填。”项目副经理李磊回忆道。
 “天时、地利、人和。”对于哈尔滨机场第二通道迎宾路高架一期工程项目来说，可能只占最后一项。经历了项目本身施工的困难，环境的复杂，不可抗力的影响，这支团队反而靠拢得更加紧密。不仅项目领导班子几乎都是上任新岗位，在他们的带领下12名新入职的员工也坚持过了每次的难关。
 “2020年是成长年，希望通过这个项目能出一批人才。” 刘建超说道。
 据悉，作为黑龙江全省百大项目，哈尔滨机场第二通道迎宾路高架工程是哈尔滨市有史以来投资规模和建设规模最大、涉及面最广的路桥建设工程。工程建成通车后，将把哈尔滨太平国际机场和中心城区紧密联系在一起，为航空配套服务创造必要的基础条件，进一步满足哈尔滨国际航空枢纽的交通需求。优化完善交通基础设施网络结构、方便更多区域公众快速便捷出行。 （通讯员 韩善有 安文涛 王利）