本报武汉讯 1月27日，随着顶管机刀盘从接收井洞门缓缓推出，中铁一局桥梁公司承建的首条大断面矩形顶管通道——武汉地铁5号线江民路车站4号出入口矩形顶管顺利贯通。
　　“这是桥梁公司首次采用大断面矩形顶管施工，不仅挑战了我们的地铁技术力量，也是对我们参建人员综合能力的考验。”项目负责人师全海说。
　　江民路车站4号出入口为过街出入口，下穿107国道及白沙洲高架桥，与车站主体采用顶管通道连接，顶管长度60米，由40环管节组成，为6.9米×4.9米×1.5米的大断面矩形结构。
　　项目总工程师蔡兴新介绍，武汉地铁5号线二标江民路车站4号出入口位置交通繁忙、人口密集、地面建筑物众多、地下管线复杂，采用顶管施工能很好避开这些干扰，并有效降低施工对城市环境的影响。
　　据悉，顶管施工方法是一种非开挖施工法，主要包括工作井内始发，穿过结构主体，进入接收井三个阶段。作业时，顶管机前方的切刀和先行刀会将前方的土体削切、磨碎，并通过螺旋机将其送出，顶进过程中通过注入触变泥浆的方式将顶管周围的土体液化以减少顶进阻力。
　　江民路车站4号出入口的顶管轴线方向与车站主体结构呈82°夹角，顶管机姿态控制较为困难。始发前，项目部联合专业队伍研讨施工方案并不断优化，经多次检算后，最终采取在始发井结构侧墙再次浇筑混凝土，精确调整后靠墙角度，从而使与顶进轴线方向一致，保障了顺利顶推。在接收过程中，通过方案优化，将原设计的混凝土接收平台改为可多次重复利用的钢结构平台，不但节约了成本，更大大提高了功效。
　　2020年12月17日晚，4号出入口顶管首节顺利始发，2021年1月27日顺利出洞。在施工过程中项目引入第三方进行施工监测，特别对距顶管位置仅2.5米建筑物进行重点监测，对异常数据作重点监控分析，及时根据监测数据调整顶进参数，确保顶管安全可靠穿过各风险源和地下障碍物，确保贯通时偏差在水平方向8毫米、竖向5毫米范围内，以近乎“完美”的姿态出洞。
　　桥梁公司高度重视该项顶管施工，总经理闵拥军、总工程师赵斌、副总经理陈文斗多次到现场指导。闵拥军要求，顶管施工过程中要勤于量测，要高度注意周边沉降观测，确保施工安全。
　　师全海表示，接下来，项目将做好经验总结工作，要“扎扎实实回头看”，为接下来的3号出入口施工及公司同类施工做好技术储备。（通讯员 李康 杨香丽 周小平）