2020年5月22日中标，开工14天完成首幅地连墙施工、56天产值突破1亿元、84天突破2亿元、106天突破3亿元。仅用22天产值由2亿元飙升到3亿元！开工6个月累计完成项目总产值的50％，安全、质量和进度平稳受控，创下了远近闻名的“西站速度”！

本报杭州讯 3月的杭州西站，连绵的春雨，丝毫也没有挡住中铁一局建设者撸起袖子加油干的热情。被誉为“轨道上的长三角”——杭州西站枢纽重点工程施工现场，一片繁忙的景象。
作为2022年杭州亚运会的重要交通保障工程，这里汇集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体，对提升浙江省交通枢纽发展和打造杭州都市圈具有重要意义。
中铁一局承建的杭州机场轨道快线2-1标工程，是杭州西站地铁预留南北通道同步实施部分、是一个工期异常紧张的项目，被称为“四个象限”工程。它的工程进度直接影响杭州西站上盖施工节点。
项目负责人何学科介绍说：“四个象限分布在西站的四个角，基坑的顶部是进出西站的环形匝道桥，局部范围内还是车站站房共用区，如果四个象限基坑不能按期封顶交付，就会影响到侧式站房、车站雨棚和地面匝道桥的施工。工期压力，现场施工组织协调和安全风险管控的难度非常大。”
据了解，四个象限基坑的开挖深度均达到33米，是西站范围内最深的基坑，安全风险高；基坑所处地层复杂，成槽施工难度大、防水要求高；同时，施工场地与国铁站房相邻，仅有单侧道路通行，又与多家施工单位交叉使用，施工受限严重；此外，现场塔吊林立，垂直吊装范围受限，协调难度大。
 开工即决战，起步就是冲刺！
“没有时间搞临建，我们就租用民房当项目部，大家一起住架子床。”何学科介绍说，项目一中标，全体人员便跑步进场，争分夺秒对接场地移交，紧张有序推动工程建设，迅速掀起劳动竞赛活动。
面对与设计图纸完全不一样的施工工况，项目部积极对接设计单位、优化施工方案，迅速完成四个象限基坑约22万方表层土放坡开挖，将地连墙、钻孔桩的施工布置在负一层结构的平面中，优化的施工方案没有对围护结构施工造成影响，提前完成表层土的开挖。
项目部进场后，四个象限基坑靠近国铁站房侧地连墙施工位置已被开挖，使导墙无法施工，面临现场马上停工、工期节点不保的双重困境。项目班子集思广益、反复调研论证，创新性地大胆提出用“L型重力式挡墙”代替正常导墙施工的方案，不仅成功解决了地连墙施工难题，而且节省工期近60天，施工成本得到有效控制。
项目建设摁下了快进键，跑出了加速度。2020年5月22日中标，开工14天完成首幅地连墙施工、56天产值突破1亿元、84天突破2亿元、106天突破3亿元。仅用22天产值由2亿元飙升到3亿元！开工6个月累计完成项目总产值的50％，安全、质量和进度平稳受控，创下了远近闻名的“西站速度”！在集团公司“杭州杯”劳动竞赛中获“优胜单位”荣誉称号，在杭州地铁工程“立功竞赛”2020年三、四季度综合考评中荣获全线第二、第一名。
面对紧张而艰巨的施工任务，项目部以工点为单位划分责任区，班子成员各负责一个车站，明确量化每个岗位的工作业绩进行考评，开展星级服务现场活动。项目部以“破釜沉舟”的典故激励员工，要有“首战用我、用我必胜、敢打必赢”的坚定信心。
为了保证春节期间施工不停歇，项目部积极响应就地过年号召！今年春节有196人留守在项目，初三就开始进行主体结构施工，初五人员陆续到返岗，目前四个象限作业面有近一千人、上百台机械设备在作业。
据悉，3月6日，四个象限中B-1（4）号基坑国铁共柱段已提前节点工期4天顺利完成移交。目前一个象限正在进行主体结构施工，三个象限在进行土方开挖和主体结构施工。
“西站枢纽建设是一项重点工程，更是一项重要政治任务，耽搁不得、马虎不得、懈怠不得，我们必须一鼓作气、再接再厉，打赢这场节点保卫战!”项目交班会上，何学科斩钉截铁说到。
面对杭州西站枢纽亚运会前投入使用的关门工期，中铁一局杭州机场轨道快线2-1标项目全体建设者吹响冲锋号，全力攻坚！
（通讯员 陈仕强 汤佳佳 李教伟 特约通讯员 曾广慾 王利）