本报西安讯 由中铁一局建安公司承建的西安火车站北广场地下市政通廊5月31日18时投入使用，贯通了北广场与火车站内的连接要道，实现了西安火车站站改工程“北进北出”的阶段性目标，在便捷旅客出行的同时，为站改后期工程顺利推进提供了保障。
当K420次列车驶入西安站，出站换乘的旅客成为了地下市政通廊迎来的第一批客人。宽敞的通道即使旅客集中通过也未见拥挤，以“大唐盛世，古韵长安”为设计理念的装修风格美观大气，引得旅客啧啧赞叹。
新建北广场与新建地下市政通廊的无缝对接，使西安站承载力和运输效率得到大幅提升，惠及所有前来和到达西安站的乘客。“以前我来乘车，要从南广场进站，再通过临时搭建的通道，至少得5分钟才能到站台，现在有了这通道，我进出站1分钟左右就够了，而且也不挤了，感觉舒服多了。”一位乘客说道。
新建地下市政通廊不仅缩短了进出站路程，还与市政通廊、新建北广场地下公交车站、出租车站停靠点相接，使旅客下车可进站，出站便有车。
西安站作为全国铁路八大枢纽之一，是构建“一带一路”交通大走廊的重要交通枢纽。在新建地下市政通廊施工建设中，由于施工与运输间相互影响极大，又处于客运径路且施工场地位于老线、老站场，地下管线异常复杂，施工风险极高。且为了最大限度地保证运输，西安车站车场改扩建工程必须在保留部分站台的基础上实施其他站场线路，西安站车场部分须分两次组织实施，无法做到平行作业，全部为既有线施工，安全压力大，施工周期长，施工过渡难度大。
为此，建设者采取人工探挖既有管线作业方式，待挖出管线后，结合管线上标记的文字或符号，再通知有关产权单位到现场进行确定改迁，确保了线路运营安全。同时，对现场大机作业一机一人进行防护，确保邻近营业线施工安全，并在施工组织上，不断优化完善施工方案，精细策划，科学组织，倒排工期，压实责任，大力组织开展劳动竞赛，坚持项目班子带头现场协调解决问题，每天定时召开现场工作会，增加劳动力配置，24小时两班昼夜施工，持续掀起施工生产热潮。
据了解，2022年西安火车站改造将全部完成，真正实现南北站房、南北广场的互联互通。
 （通讯员 邢甲 梁爽 胡娟娟）