“通了，通了，终于通了，太不容易了！”2021年1月10日10时许，大连地铁五号线火(车站站)～梭(鱼湾南站)区间海底隧道顺利贯通，在“海宏号”大盾构机前，一位戴着安全帽的年轻人凝视着它，喃喃自语。
　　他就是中铁一局城轨公司大连地铁五号线04标项目总工程师王建。参加工作12年来，他在武汉、大连参与了多条高难度地铁建设，凭借过硬的技术管理为施工生产提供了坚强支撑，被誉为敢啃“硬骨头”的技术尖兵。
　　攻坚克难勇当“探路者”
　　2009年7月，25岁的王建从北京交通大学岩土工程专业研究生毕业，被分配到城轨公司武汉地铁4号线6标见习，该项目为两站三区间工程，他从工业四路站现场技术员干起，开始了自己的地铁建设生涯。晴天一身土、雨天一身泥，办公室整资料、工地现场值班，两点一线，他在单调枯燥的工地上追寻着成长的快乐。4年多时间里，他凭着过硬的理论根底和现场积累的扎实经验，从见习生一步步成长为项目技术骨干。
　　2014年3月，王建被调到武汉地铁6号线10标过江隧道项目担任总工程师，这是中铁一局承建的第一个泥水盾构项目。面对新领域施工，王建把压力转化为动力，挑灯夜战加强学习，查阅大量泥水盾构资料、编制多项专项技术方案，为工程技术人员和作业人员不厌其烦地讲解施工工艺，进行安全技术交底。
　　该项目琴台车站为地下四层车站，深达35米，为当时武汉最深地铁车站，车站位于武汉三镇交汇咽喉主干道，东西两侧为湖，南北两侧为桥梁匝道，施工场地狭小且场地内东西南北各高差3米，给施工带来极大困难。车站距离汉江江堤330米，处于长江一级阶地高承压水软土地层，基坑开挖风险极大。他积极组织进行方案研究及优化，超前谋划，有效解决了现场实际问题，8个月顺利完成四层站开挖及结构施工，该车站的筹划及组织得到了各方的充分肯定。
　　他积极学习泥水盾构施工技术，并组织开展培训交流，与项目团队一起进行泥水盾构复杂环境下施工安全技术研究，啃下了江底泥岩地层掘进困难、江底修复盾尾刷、高水压洞内修复铰接等多个硬骨头；设计实施泥浆外排方案，采用干渣泥化泵送方式解决渣土及泥浆处理难题，为泥水盾构快速掘进提供保障。双线泥水盾构机穿越沿线特殊建构筑物，在武汉多年不遇的汛期、高承压水粉细砂层中艰难掘进，于2016年10月1日实现双线安全精密贯通。
　　这个“敢于探新路、勇啃硬骨头”的团队为中铁一局涉足泥水盾构施工积累了宝贵经验，王建也顺利完成了自己在泥水盾构施工领域的“首秀”。他撰写的《武汉泥水盾构过江施工技术研究》获得中国施工企业管理协会科技进步一等奖。2020年12月，6号线一期工程获得国家优质工程“金奖”。
　　2017年2月，王建被调到大连地铁五号线04标海底隧道项目任总工程师。该项目为中铁一局首次进入大直径盾构领域，采用12.26米大直径泥水平衡盾构进行跨海隧道施工，是中铁一局和中国中铁特级风险管控项目。工程具有“长、大、高、险”四大特点：大盾构在高强度硬岩地层中长距离掘进，其中要连续穿越2882米硬岩地层；下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，安全风险大；海底隧道埋深大、水压高，最大水头压力高达0.5兆帕；特别是穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探处理大小溶洞1000多个。
　　直面空白的大盾构施工经验，王建夜不能寐，他去汕头、武汉、深圳等地调研学习大盾构施工工艺，形成了详实的技术资料，并多方汇报求教寻求技术支持，与团队一起进行技术攻关，先后攻克海域岩溶探测及处理，大盾构海底穿越溶洞群、长距离硬岩地层、下穿军港铁路等重要建构筑物沉降控制等难关，掘进过程中不断优化参数、提高工效，安全平稳推进施工。
　　2019年1月18日，“海宏号”大盾构顺利始发；2020年5月6日，“海宏号”顺利穿越三大溶洞群；2021年1月10日，经过参建员工722天顽强拼搏，火～梭大盾构区间完美收官。
　　技术工作争做“先行者”
　　“王总这个人干工作特别心细。他要求我们做到既知其然、又知其所以然、更知其所以必然。他常对我们说既要严谨更要超前思考。”大连地铁五号线04标项目工程部副部长李占伟说。
　　2017年7月份那会，王建基本上是天天加班，翻看研究地质资料，李占伟他们经常能看到他办公室的灯到晚上11点多还亮着，多少个夜晚，他在研究地层、关注掘进参数、思考应对措施，琢磨提升工效。
　　大盾构掘进，技术先行。王建办公室墙上两米见方的一张盾构刀盘总图、一张海域段岩溶专勘剖面图、纵断面图上满是红色的标注。坐在办公室他在思考、来到监控室他在分析、走进主控室他在研讨，他像一个超强的“电脑”提前对地层进行充分研究、对刀具配置进行研判。他与团队不断研究刀具在岩溶地层的适应性，使大盾构掘进从90米每月逐渐提升到212米每月，创造了海底长距离硬岩地层月掘进国内最高纪录。
　　精心进行施工工艺优化。王建有较强的成本意识，他充分发挥技术创新、方案优化在提质增效工作中的龙头作用，创新工艺工法，对海上岩溶处理、二衬内部结构施工进行优化，为项目提高施工效率、节约成本作出贡献，被中铁一局授予“开源节流标兵”。
　　全力推进科研课题。依托项目组织参与了中国中铁重大专项科研项目“多功能泥水平衡盾构机的研制及施工关键技术研究”课题；完成专利8项，大盾构QC成果获2021年陕西省优秀质量管理一等奖；培养出10余名大直径泥水盾构施工技术管理人员。
　　施工管理甘当“黑包公”
　　“王总要求我们搞施工，必须严守规矩、守底线，面对不合规现象要敢于站出来制止。”主管现场施工的工程部副部长滕子阳说。
　　一次隧道内对口子件两侧进行回填施工，混凝土已经开始往里面运送了，王建看见了说：“不行，底部还有杂物，必须清理干净再施工！”
　　“有一次大盾构环流出现异常，王总第一时间赶到作业面，查看、分析掘进参数，与我们一起剖析问题发生的原因并制定整改措施，发现盾构推进趋于缓慢，综合分析各项参数指出是刀具与岩石不匹配磨损严重，最终停机查换刀具后再掘进。”盾构司机王斌说。
　　经过王建和项目团队的不懈努力，项目荣获2020年度中国中铁绿色施工科技示范工程、安全标准工地等10余项殊荣，业主组织全线参建单位进行现场质量观摩，树立了中铁一局的品牌形象。
　　在同事们的眼里，王建是一个勤于思考、善于动脑的人，是一个坚持真理、执着倔强的人。12年里、3个项目的磨砺，尤其是在复杂深基坑施工、泥水盾构及大盾构施工方面所积累的经验，使他成了大家佩服的“技术尖兵”。
　　一分耕耘、一分收获。近4年来，王建获得了中铁一局“卓越工程师”等8项荣誉。因为热爱所以才敬业，只有敬业才会全身心地投入。“追求比深海更深，作风比硬岩更硬”是大连大盾构项目的团队精神，王建是这样要求自己的，他更是这样做的。
　　如今，王建又奔赴目前中国中铁范围内单体体量最大、最复杂深基坑工程——广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程，开始了新的征程。
　　（通讯员汤建军刘家琦）