中铁一局城轨公司杭州机场快线2-1标创下的“西站速度”，着实令人拍手叫好！开工14天完成首幅地连墙施工，56天产值突破1亿元、84天突破2亿元、106天突破3亿元，开工6个月完成总产值的50％，13个月后全部完工。
然而，回看项目刚进场时所处的境况，他们身处杭州西站这块囊括高铁、地铁、市政配套等十多家施工单位交叉作业的“大熔炉”中，进场就要大干，既不占天时、又不占地利，还要不打折扣地完成移交任务。
两相对比，耐人寻味。不禁要问，这一年来，他们是怎样攻坚克难、挺过熬煎的？如此高效快速的生产组织，透着哪些不同寻常的管理玄机？又对今后类似项目的经营管理，具有哪些启示或借鉴意义？
一块又急又难啃的“硬骨头”
“发卷晚”还要“早交卷”；“无立锥之地”下的施工环境；劳动强度和工作量几乎是常规项目的2倍
提到机场快线2-1标，了解项目的人都说难。具体难在哪？中铁一局城轨公司总经理助理、项目负责人何学科给我们道出了“三个难”。
“第一难”是工期异常紧张。2020年5月22日，中铁一局中标杭州机场轨道快线土建施工2-1标，主要包括“四个象限”的基坑工程。该工程位于2022杭州亚运会服务保障项目、杭州西站站房的下方四角，结构与站房相融，其进度直接影响西站的施工节点。
“四个象限基坑顶部是进出西站的环形匝道，局部范围是站房共用区，如果不能按期封顶交付，就会影响到后续侧式站房、车站雨棚和匝道的施工，我们是名副其实的‘卡脖子’工程。项目一中标，就要求立刻进入角色，我们以原先项目为班底，整建制人马火速进场。”何学科讲道。
更苛刻的还有，这是一场“发卷晚”却要“早交卷”的考试。受新冠疫情影响，项目尽管招投标滞后了三个月，但仍需按时交工。而且进场后，场地移交费时费力，面临着实际有效工期比合同工期少了两个多月的巨大工期压力。
“第二难”是周边环境复杂、地质条件差。杭州西站枢纽素称“轨道上的长三角”节点工程，集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体，十多家施工单位集中在此干活。
“由于开标滞后，导致我们进场最晚，周边临时地块已基本被人征用，前期几乎是‘无立锥之地’。场地与国铁站房相邻，仅有单侧道路通行，又与多家单位交叉施工，还有群塔作业，作业空间异常狭窄，施工组织协调难；基坑开挖最深33米，算是西站最深的坑了，这里地层复杂、承压水丰富，土方开挖风险相当高。”项目总工程师陈斌介绍。
“第三难”是结构异常复杂、工程量大。基坑主体为三层双柱三跨箱型框架结构，其中负三层高达12米，整体高度相当于地下四层。此外，围护结构施作中，地连墙多达264幅、工程桩超过1100根。
“早上七点上工地，白天盯现场，晚上做内业，大部分人在凌晨一点前没休息过，所付出的劳动强度和工作量，几乎是常规车站项目的两倍。”项目副总工李盼盼说。
一场蕴含战略与战术的“攻坚战”
“弹钢琴”抓工筹；发挥技术的先导作用；“步步为营”打胜“三大战役”
 这是一场与时间赛跑的战斗。
“人来了就要干活，业主要求7天内开始地连墙施工，我们边进场、边筹划组织。”何学科讲道。
四个象限基坑工程的动工，是“眉毛胡子”全面开花，还是一前一后逐步展开？项目部因地制宜，利用四块场地交付节点小量的时差，筹划实行东南象限先开工，按顺时针方向西南、西北、东北象限逐一开工。同时合理调整国铁共柱段施工步序，优化主体分段及土方开挖方案，像“弹钢琴”一般，有序开展围护结构、主体结构施工。
在人员“排兵布阵”上，项目部实行管理人员下沉一线，以工点为单位划分责任区，实现网格化管理，四名班子成员各率一队人马，负责一个象限的管控，开展劳动竞赛，明确量化考评，星级服务现场，快速推进施工。
高效施工，技术是先导。进场后，受相邻站房施工影响，地连墙无法施工、围护结构受阻，现场面临停工、工期节点不保的困境。项目部集思广益、反复调研论证、沟通协调，创新性地提出用“L型超深重力式挡墙”代替正常导墙施工的方案，不仅成功解决了地连墙施工难题，而且节省了工期近60天。主体结构施工期间，由于场内仅有单侧道路通行，周边成型站房及群塔作业对吊装的影响，导致主体的垂直、水平运输及混凝土浇筑不能满足交叉施工需求，项目部多次进行方案讨论，合理布置加工场地，优化实施门吊+塔吊的方案，并在工序组织上形成流水，空间立体交叉作业，解决了各类设备闲置、人员窝工难题。
施工过程中，项目部根据节点工程重要、紧急程度，将整场“攻坚战”划分为围护结构封闭、国铁共柱段移交、主体结构封顶“三大战役”，步步为营、各个击破：
2020年6月初，东南象限围护结构中的第一幅地连墙开工，到9月中旬全部地连墙完工；2021年3月底，四个象限的国铁共柱段结构按时完成并顺利移交；7月底，全部基坑主体结构安全封顶。
施工组织紧凑，一环扣一环。回顾这一年，大伙深有感触：一直在忙活，人就没闲过，身心都处于冲刺的状态。
“印象最深的是今年春节。为了早日移交国铁共柱段，我们200多人就地过年、留守工地，大年三十还在浇筑底板，正月初三又马不停蹄开始大干。”陈斌回忆道。
一道压力与动力并存的“博弈题”
双重压力下的挑战；上下同欲者胜；超越物质之上的源动力
 一段时间，何学科的嘴角上火起泡，彻夜难眠。
压力如山！
来自工期。一次，市领导带队督查督办施工进度，现场点名一局：国铁共柱段，你们啥时候移交出来？
源于风险。南侧基坑砂层地质，开挖中极易出现涌水涌沙的安全风险，令人如履薄冰、胆颤心惊。
伴随压力而至的，还有来自上级领导的关心、理解与支持，以及项目团队的同心同德、共克时艰。
从局领导到公司领导，多次在百忙之中挤出时间，赶来工地看望大家，非但没有批评责备，反而更多的是加油鼓劲，帮助解决难题。
备受鼓舞的何学科，借用“背水一战”的典故，不断做着思想动员。每天他带领班子轮番上阵、24小时蹲守现场，在做好注浆加固等安全保障措施的前提下，争分夺秒组织施工。从管理人员到一线工人，大家好像打了鸡血般，争先恐后把工作往前赶，干劲十足。
春节要到了，大家主动选择就地过年、留守待岗。特别是过年前的三天里，为了浇筑底板混凝土，项目部包括厨师在内的全体管服人员，走进现场参与绑扎钢筋，积极贡献着自己的一份力量。
上下同欲者胜！全员保进度、全员控风险，最终安全度过风险地质段，顺利实现国铁共柱段分段移交，一步步缓解了压力与焦虑。
住民房、打通铺、睡架子床；冒酷暑、顶寒雨，雨靴穿半年，个个额头晒得如黑炭；工地、驻地两点一线，每天像打仗一样忙碌不停……尽管工地条件艰苦，但没人抱怨主动退缩，工作斗志一如既往昂扬。
图啥呢？是这里多开工资、多发奖金么？
答曰：与其他项目一样，都是遵循公司统一的薪酬制度，挣钱差不多，尽管进度快也客观增加部分绩效收入，但大伙的追求，不限于此。
“大家一起共事五六年了，我们这里不分等级、不搞特殊、不拉帮结派，处事公平公正，没有勾心斗角，从经理到员工，都吃住一个标准，大家工作虽有分工，但生活中是兄弟姐妹。”班子成员李端说。
“管现场时，经理常常说，让我们大胆去干，就算干错了，他都认。这反倒推动我们在工作中养成深度思考、学会判断的习惯。项目真正提供干事创业的舞台，领导的担当负责是我们成长成才的坚强后盾。以前分到任务时，还担心不知道咋干，现在干活更有思路、更有底气。”项目安质部长党鹏举、工经部长郭思怡表示。
“在这里，天天跑现场，每天凌晨一点才休息，人虽然很累，但特别充实，感觉一年学到的知识量、工作经验，比别人在‘轻闲项目’三年所学的都还多。”见习生王威感慨。
“出来打工十多年了，很少见过这么体贴的项目和这么认真的领导，他们不摆架子，每天都在现场协调解决问题。最近天气热了，项目部给我们送来了西瓜、矿泉水和防暑物品，还有领导自掏腰包给我们工人送水杯。前几天，我卧病在床，项目领导还拿着药膏来看我，真是挺感动的。”外协队伍负责人刘长学深情地说。
……
“不图啥，就是喜欢这里的氛围。”采访期间，很多人道出了同样的感受。
或许，这股超越物质之上的力量，就是项目部团结一致干事成事的源动力。
一份“紧张工期”项目带来的启示录
管好项目，配备经理是“关键”；攻坚克难，拼的是人心、靠的是团队；施工要“算账”，坚持“经济适用”原则
 备受瞩目的杭州机场快线2-1标终于完工交卷了，一年来，该项目取得的成绩和效益可圈可点。项目部先后在中铁一局“杭州杯”劳动竞赛中荣获“优胜单位”称号，在杭州地铁工程“立功竞赛”2020年三、四季度综合考评中荣获全线第二、第一名。同时，在困难重重的情况下，最终按期完成节点工期目标，实现了既定的经济指标任务，为企业实现高质量发展贡献了重要力量。
总结这个特殊“紧张工期”项目，在今年企业开展“强基增效”主题活动的背景下，又有哪些启示意义？
1、管项目要抓“关键少数”——配备经理及班子的重要性
俗话说，千军易得、一将难求。采访杭州机场快线2-1标期间，对项目班子最大的感受是个个“打铁自身硬”，而且是强强配置、互补相长，切实发挥了“1+1”大于“2”的效应。
先说项目负责人何学科，可谓管项目“既会干又能算”的“行家里手”。从“挂帅”首个项目宁波地铁，到绍兴地铁、杭富城际，均取得良好效益。在杭州机场快线2-1标，具有超强管控与协调能力、抗压心理素质良好的他，沉着应对工期、安全风险以及成本压力等，在团队中发挥了“主心骨”的作用。
再说班子成员的“补台”作用。班子中干过车站的比较少，但是大家优势互补、团结配合相当默契。特别是4名班子成员除了本职工作，还积极服从安排，包保蹲守四个象限基坑施工管控，最后都圆满完成了节点任务。
2、管项目要抓“人心归属”——加强团队建设的重要性
管项目，最重要的是管人心、抓团队建设，引领大家一条心，才能攻坚克难。“不管活多么难、怎么复杂，只要大家齐心，有难题一起攻，有压力一起扛，最终一定能胜利。”这是何学科在机场快线2-1标的深切感受。
在前期不占天时、不占地利的条件下，何学科结合原项目老班底的实际，坚持“不搞小团体”“处理关系简单化”“做事公平公正”“班子与员工同吃大锅饭”“好的住宿条件让给项目上的夫妻员工”“领导作表率，带头盯控现场”“抠的是物资设备大成本，但员工的伙食费、防寒费、劳保费从不吝啬”……用心用情做好团队建设这篇“人和”大文章。
值得一提的还有项目部与协作队伍的和谐关系。除了前面提到的“平等待人”“服务一线解决难题”“关心劳务工生活”外，项目部还主动让出政府的拆迁房供外协队伍居住，并虚心向工人师傅学习“取经”。
“炎炎夏日工地旁，右计算，左对讲，黄盔花衫，潮鞋满泥壤。为给祖国添砖瓦，披星月，冒暑霜。
新冠反复又何妨，戴口罩，打疫苗，调整心态，专注事业上。按图索骥保质量，筑基础，作栋梁。”
这首《杭州西·施工员颂》，出自于项目党支部副书记之手，发布于项目微信群内。6月7日，他在现场看到钢筋班长王从虎辛勤规范操作时有感而作。
在这里，不论是职工还是劳务工，大家真正像“进门的一家人”，团结友爱、同心同德。虽然每个人的性格、能力大小不同，但都是努力发挥最佳水平，为项目做贡献。
3、管项目要算“经济总账”——边干边算经济适用的灵活性
如今的工程项目，投标利润越来越低，必须要坚持精细化管理。何学科认为，施工组织要抓总体筹划，坚持经济适用的原则，提前把“大帐”“总帐”估算好。特别是工期紧张的项目，难免会出现“打乱仗”的现象，必须要提前做好物资、机械设备、人员、技术等方面的筹划，稳住项目管理的“基本面”。
人员管理是“核心”，快速施工是“主线”，安全管理是“基石”，技术管理是“前提”，物设管理是“保障”，合同管理是“手段”。这是何学科在项目管理中总结出的“六条经验”。
成本管控工作中，要做到“干前预算、干中核算、边干边算”，同时全员要树立“经济成本”的理念：“只要是我们的东西，一根废钢筋都要看好；只要是我们的钱，一分都不能流失！”
此外，也有员工感悟出“天时靠把握、地利靠抢占、人和靠营造”的西站管理经，还有对外协调要讲究“刚柔并济”、管理要懂得“放权”、“紧张工期”项目要掌握“加压”与“减压”等启示，就不一一赘述了。
 （本报记者 薛亮 通讯员 汤佳佳 陈仕强 刘宁）