自2019年7月合并重组以来，中铁一局物贸公司积极开拓思路，加强顶层设计，整合资源优势，推行硬件升级，注重产品优化，在保持物流第一大板块持续增长的同时，大力发展钢结构加工制造业务，有效迈开企业跨越发展的“第二条腿”。2020年，物贸公司实现钢结构年产值1.72亿元，是2018年规模的近6倍。
中铁一局物贸公司党委书记、执行董事吴回获，总经理张海龙表示：“十四五”期间，我们实行“两条腿走路”，做大做强物流和钢结构两大业务，在服务好中铁一局主业的同时，努力争当钢结构施工排头兵，为做全做优集团产业链、实现企业高质量发展而贡献力量！

“顶层设计”：走专业化集约管理新路

“贵南高铁五局部分，两座72米系杆拱计划10日开始安装，月底吊车上桥；北京局部分180米系杆拱桥计划5日探伤，15日完成最后一遍漆；一局部分还剩下7块包板，爬梯已完成四分之三……”
8月2日上午，在物贸公司钢结构项目运营中心工作群内，经理金亚彬和现场负责人围绕在建项目的生产组织管理，定期召开周一视频例会。
据了解，2019年9月成立、负责所有钢结构项目运营管理的运营中心，正是重组后的物贸公司大力发展钢结构板块做出的“顶层设计”之一。
“钢结构板块属于原建工机械公司的业务，由于产品单一、规模较小，难以支撑企业发展。合并重组后，我们结合实际，明确定位物流和钢结构为两大板块业务，集中整合原有的人才优势、技术优势，依托在建项目和重难点工程，积极培育一支专业化施工队伍。”物贸公司党委书记、执行董事吴回获说。
与以往土建施工项目不同，物贸公司设立的钢结构项目运营中心，推行“大中枢、小项目”的扁平化集约化管理模式，在中心配齐班子和五部一室，在现场派驻项目负责人及技术、安全质量管理人员。
此外，具备钢结构施工专业承包一级资质的物贸公司，还从经营开发、成本管控等方面及时修订制度，以促进两大板块深度融合、互为支撑，形成1+1>2的合力，实现举全公司之力发展钢结构板块的良性循环。
“例如，我们将钢结构项目经营指标下沉到物流经营体系，实现了两大板块营销体系融为一体；充分利用物流板块培育的优质上游资源，通过公司层面的集中采购，降低钢材原料的采购成本，为钢结构板块提质增效提供基础性支撑作用。”物贸公司总经理张海龙介绍。
自重组以来，物贸公司在钢结构板块业务发展大有起色，先后承揽24个项目，价值达3.4亿元，涉及银川都市圈西线供水工程钢屋面网架、合肥畅通二环钢箱梁、长白山高铁站落客平台钢箱梁、贵南高铁双线特大桥180米系杆拱、西安火车站改扩建工程站台雨棚等重难点工程。

“技术硬核”：在急难险重中勇挑重担

“看，这里就是线路的起点，我们工作的根！测量一定要准确！”8月19日上午，在素称“铁路枢纽心脏上动手术”的西安站改西侧站台雨棚安装二期施工的嘈杂工地，中央企业劳动模范、中铁一局物贸公司生产管理部副部长、现场技术负责人魏珍珍扯着嗓子，手把手地教导年轻人。
半年前，她带领团队在一期安装施工中，通过制定周密安装方案以及多重保障措施，使用二维码技术等，成功攻克临近既有线、最大跨度47米桁架整体吊装施工、全焊接高空作业等难题，在工期异常紧张的4个月内安全高效完成任务。
尽管是一名女同志，魏珍珍却已在全公司钢结构施工现场摸爬滚打了近20年。2003年大学毕业上班的头一个工地，她便跟着师傅在公司第一个钢结构项目，“大跨度管桁架结构”重庆江北站无柱雨棚项目历练，先后参建过亚洲首例80米钢混组合桁梁桥的西平铁路，“世界第三大跨、国内第一跨”370米上承式钢混X形拱桥的渝黔铁路夜郎河特大桥，横跨“黄河咽喉”202米中承式钢管混凝土提篮拱桥的浩吉铁路龙门黄河大桥，“东北最美高铁”延吉安图站台雨棚的吉图珲高铁，“中国高寒地区的首座简支拱桥”128米钢管拱桥的牡佳客专，多座下承式100米、128米系杆拱桥的太焦、鲁南高铁，“施工工法国内领先、西南地区铁路桥梁中首次采用”的异位拼装+顶推就位180米系杆拱的贵南高铁澄江双线特大桥等代表性工程。
其中，夜郎河特大桥、龙门黄河大桥具有施工技术难度大、施工工艺复杂、焊接标准高、专用设备投入大、高空作业突出、安全防护要求高等特点，其生产安装刷新了中铁一局乃至国内钢桥施工多项纪录。
如今，魏珍珍也由徒弟变成了师傅，还当上了劳动模范。2018年，以魏珍珍命名的劳模创新工作室挂牌成立，一支由技术专家齐永前、陈作光、石学智、尹汇辉担任指导，基层技术骨干加入的专业技术团队，围绕“急难险重”的钢结构工程项目，从图纸拆解、生产监造，到现场安装环节，开展全过程科技攻坚，成为支撑物贸公司钢结构板块发展“最为硬核”的技术力量。
近三年来，工作室先后承担了浩吉铁路、牡佳客专、贵南高铁、西安火车改造工程、合肥畅通二环工程等国家及省市重点工程项目的17项技术研究，均列入中铁一局新型产品研发及工艺工法创新科研计划项目，投入科研资金300余万元，实现综合经济效益1300多万元，工程质量一次性验收，合格率达100%。2021年8月，该工作室被命名为陕西省示范性劳模创新工作室。
截至目前，物贸公司在钢结构板块领域累计取得20余项专利，4项局级以上工法，在国家级核心期刊发表近20篇科研论文，总结的技术成果多次获得中国施工企业协会科技一、二等奖，中国铁道学会科技二等奖，中国中铁科技一等奖以及国铁集团优质工程奖一等奖、中国中铁优质工程一等奖等荣誉。
公司所取得的创新成果均已开始应用于现场施工，不仅节约了大量的人力物力，培育了工匠精神和创新精神，提高了施工效率和团队整体专业能力，同时也大大提升了企业钢结构施工品牌形象。

“破旧立新”：产能升级产品结构优化

内行人知道，钢结构板块分为两大部分，一是现场安装施工，另一个是产品加工。而重组后的物贸公司有三大钢结构加工生产基地，其发展程度如何？记者一行来到生产重钢的三原工程机械厂进行探访。
“滴”的一声，伴随着电动门打开，一栋新装修的三层办公大楼直扑眼帘，不远处的新扩建生产车间内，夹杂传出机械轰鸣声、金属碰撞声、工人叫喊声。
“原先这里是办公住宿一体的彩钢房，旁边是露天的老厂房，公司合并重组后，我们进行了翻修扩建，以前厂房占地面积不到4000平方，现在增加到11000多平方，还增添了12台新设备。”工程机械厂厂长郑全刚一边兴奋地介绍，一边领着大家进车间。
高大而敞亮的加工车间别有洞天，又细分成三个连通而又自成体系的小车间，有的则生产拱桥所需的钢管柱，有的则加工钢箱梁，有的则进行下料、焊接。
走到数控离子切割机旁边时，只见副厂长张海华带着两名技术员，边检查边交流着，“这个一台16万多，可算是我们厂子引进的最先进的‘宝贝’了。对比以前的火焰切割机，它切割精度高、速度快，成本低，在提升工效的同时，保证了产品质量。大家一定要熟悉哦……”
破旧立新、硬件升级，带来的是产能的提升、环境的改善和员工积极性的增强。据悉，三原工程机械厂去年完成产值4000多万，今年物贸公司下达了7200万元产值目标，如今每月产值达八九百万。
此外，生产轻钢的临潼钢结构制造分公司、华县机械厂，也在转型发展上有了新动作。前者瞄准节能环保的装配式箱房新产品，新建了厂房，引入了一条全自动生产线，并凭借着周到服务，悄然在沪苏湖铁路等项目打开了市场。后者正围绕产品研发与优化等课题，开始了新一轮的调研。
革故鼎新，产能升级，以往存在的设备老、厂房老、人员老、思想老“四老”问题正逐步被破解。新厂房新设备新产品焕发出新的气息，为物贸公司钢结构板块发展注入了新的生机与活力。

未来发展：向“制造服务全产业链”转变

“克服高原反应和多变天气，圆满完成青海三座钢桥架设任务”，获表扬信一封、锦旗一面；“一天也不耽误、一天也不懈怠，精心完成太焦铁路三座简支钢管拱桥加工制作及安装任务”，收到锦旗一面；“现场克服施工场地狭窄、材料运输困难、安全风险高等不利条件，实现西成高铁十岔沟型钢棚洞防护工程圆满封顶”，获贺信一封；“战严寒、连续奋战24天，如期完成长白山高铁站配套工程落客平台钢箱梁架设任务”，获表扬信一封……
自大力开展钢结构板块业务以来，物贸公司收到业主的表扬与赞誉纷至沓来，企业品牌形象不断彰显，参建员工士气日渐高涨。
值得一提的是，在贵南高铁系杆拱桥施工中，物贸公司凭借工艺精湛、信守承诺，又成功揽得多个标，实现了市场滚动开发，生动阐释了“干好在建就是最大的营销”。
当前，物流板块支撑钢结构板块的作用日渐凸显。据初步统计，近三年来钢结构项目所采购供应的钢材量已呈逐年增长趋势，年均增长率约50%。
2021年工作会上，物贸公司对加大承揽钢结构项目力度做出了明确部署，“十四五”期间该项业务产值争取突破到10亿元。
“在看到广阔前景的同时，我们还清醒地认识到，业务发展过程中所面临的企业政策受限、行业内部恶性竞争、资金债务压力等不利条件，急需获得集团政策的大力支持。同时我们要以发展的眼光看问题，立足局内、拓展局外，由单一生产向制造服务全产业链转变，相信物贸公司的明天会更美好。”物贸公司党委书记、执行董事吴回获、总经理张海龙表示。
（本报记者 薛亮 特约通讯员 车辚轩 通讯员 李炳垚 陈莹 陈会敏）