从“福州第一隧”华林路斗门隧道顺利贯通晋安河两岸，到广州地铁8号线开启泥水盾构“地铁元年”，再到天津地铁B1号线引领滨城迈入“地铁新时代”，天津地铁4号线、10号线、Z4线建设如火如荼推进……从业7年以来，他一直奋战在地铁建设第一线，先后克服了盾构浅覆土始发、穿越溶洞、下穿民房群、盾构小转弯半径施工、盾构分体始发等一系列盾构施工难题，创造了多项地铁行业之最。他就是中铁一局最年轻省部级劳动模范——天津公司盾构司机游志杰
　　毛遂自荐背后的强大自信
　　2014年7月，刚从石家庄铁路职业技术学院毕业参加工作的游志杰接触的第一个项目就是地铁隧道。在这里，他见了盾构机这个铸就城市地下交通的“钢铁巨龙”，知道了盾构法施工是世界先进的地铁施工技术，代表着城市地铁施工发展的方向，任何工程技术人员要想在地铁施工领域里有所发展，就必须掌握这项技术。虽然专业所学是土木工程，但对盾构机那发自内心的向往和热爱，促使他向领导递交了申请，并如愿以偿成为了一名盾构司机学徒。
　　然而想真正学懂这门技术，并不是一帆风顺。到达工地现场后的游志杰还是被眼前的恶劣工作环境震惊到了：每天十二小时的工作时间，整天在盾构机上摸爬滚打，和泥巴、黄油打交道，衣服永远都是满身泥污，下班后总是浑身酸疼……但平静下来后，他告诉自己，年轻正是吃苦学技术的好时候，只有知识和经验永远属于自己。唯有光阴不可轻，唯有努力不可负，在学徒期间的他虚心向师傅请教，并且购买了相关书籍，边学习边摸索。也正是因为这样的态度，10个月后的游志杰得到了大家的认可，担任了盾构技术团队中主司机一职。
　　基层生产路上的大刀阔斧
　　“既然领导和同志们信任我，我就要‘在其位，谋其政’，把肩上的担子扛起来，踏踏实实把自己的本职工作做好，对企业负责”。就任盾构主司机后，游志杰深知这个担子有多重，责任有多大，游志杰下定决心，要在干中学，学中干，用勤奋学习来增长知识、提高技能，当一名有知识、高技能的盾构司机！
　　当时项目人员短缺，游志杰主动兼负起了土建工程师的工作。为能够熟练掌握管片选型和拼装点位选择，保证隧道管片拼装质量，切实履行好土建工程师的责任，他通过在网上查资料、在实践中积累摸索、向技术专家虚心求教，逐渐形成了一套自己的方法，并在施工中得到了检验，整条隧道拼装下来从未出现明显错台和破损，得到了拼装班长和上级领导的一致好评。同时深知盾构主司机在整个地铁隧道施工中的责任重大的他发现刚学到的那点知识远远不够，唯有更加努力，不断汲取技术知识，努力提高操作技能，才能更快地进入角色。于是大家发现，总有一个身影白天在工地上忙工作，晚上回到宿舍对照专业书籍，功夫不负有心人，经过一年的学习与沉淀，当初那个在地铁盾构施工的“门外汉”，逐渐成长为一名优秀的盾构机操作能手。
　　硬核实力之战的自我证明
　　2018年“中铁一局杯”盾构大赛，游志杰代表天津公司参赛。他知道这种学习交流的机会来之不易，在准备阶段就不断丰富自己的理论知识，面对500多页的参考题库，他白天忙工作，晚上沉下心来潜心学习，最终在比赛中以96分的好成绩，取得理论考核第一名，并带领几位同事一起为天津公司摘得团体第二的好名次，并获得了参加中国中铁举办的盾构大赛资格。
　　同年9月游志杰代表中铁一局参加中国技能大赛——中国中铁职业技能竞赛盾构项目。为在盾构行业最具影响力、专业水平最高的顶级赛事上他奋勇争先，同几位选手认真总结分析往年参赛经验，结合现场施工实际，进行了系统培训和专项训练，为迎战大赛做足准备。在盾构技能竞赛决赛上，游志杰卯足干劲，力排众难，从来自中国中铁下属15个单位的64名参赛选手中脱颖而出，获得了中国中铁国家型盾构大赛二十强名次，并被授予“中国中铁技术能手”称号，成为此次大赛中铁一局唯一获奖人员，也是天津公司首次参与在中国中铁盾构技能大赛上获得的最好成绩，站在领奖台上，接过沉甸甸的证书，游志杰激动不已，这既是对企业的庄严承诺，更是硬核实力的自我证明。
　　努力攻克地铁“三大拦路虎”
　　2020年7月10日，天津公司承建的B1线4标第九大街—云山道站盾构区间右线开始施工。游志杰以之前的工作经验为基础，结合滨海新区地质环境和现场各项掘进参数，以满足当时地质情况的正常掘进，最大程度地发挥盾构机的工作能力。通过严格控制土仓压力及保证同步注浆量，防止地表沉降，总结出了一套实用的参数控制办法，并合理选择拼装点位，确保了盾尾间隙均匀，提高了隧道管片的拼装质量，保证了施工进度、质量和安全。使盾构机日平均进度由原来的每天4环提升到7-8环，其中单日最多施工21环，在10月份完成掘进383环（574.5米），单月完成量创全线第一，受到业主高度赞扬。
　　作为盾构司机的游志杰每次交接班后他都要对盾构机各个系统工作情况及参数进行认真检查，若在检查中发现问题，便及时想办法去解决，“盾构司机这一行，唯有勤学才能得智慧，实践方可出真知”。在项目盾构区间右线盾构下穿承压水层施工时，因地层含水量大，为抑制管片上浮，防止盾尾及管片渗漏水，保证二次注浆的及时性，他根据现场情况和数据分析，将台车尾部进行改造，加装了放置二次注浆设备和材料的平台，将风险防患于未然，确保了施工质量和安全。
　　右线隧道贯通后，游志杰认真总结对盾构姿态较差区域、管片易破损、渗漏水较严重区域进行深入分析，通过采集掘进参数、绘制折线图、研究地质剖面图和平面图，找到出现上述问题的原因。根据以往的施工经验和翻阅相关专业书籍，他推理制定出一套完整的预防措施和应对办法，并将该总结分析交由业主和监理审阅，并得到了高度认可，而后该措施在全线进行了推广。游志杰的分析总结为后续施工减少了管片破损和渗漏水的现象，降低了管片修补和堵漏频次，直接节约经济成本30余万元。他带领着团队保质保量的完成了区间隧道施工任务，先后荣获了天津市“劳动模范”、2020年度“中国中铁青年文明号”、2020年度“中铁一局青年文明号”等称号，打响了天津公司的盾构业务，在中国中铁地铁隧道施工领域树立了标杆。
　　“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成”是游志杰的人生信条。作为一名90后盾构司机，他的工作是平凡的，既没有激动的豪言壮语，也没有惊天动地的壮举，但他用实际行动生动诠释了新时代“诚信创业、永争一流；敬岗乐业、尽职尽责；精细高效、唯实唯美”的劳模精神！
　　(通讯员刘伟金恩泽）