在人类历史上，楼兰是个充满了神秘色彩的名字，它曾是丝路咽喉、城廓之国，沧海桑田，楼兰的历史与辉煌淹没在塔克拉玛干沙漠的漫漫黄沙中；塔克拉玛干沙漠更是号称“死亡之海”，风沙肆虐、干旱少雨、昼夜温差大。
　　中铁一局三公司和若铁路项目部就坐落在楼兰故地、塔克拉玛干沙漠边缘的若羌县，两年来，中铁一局三公司和若铁路项目参建员工坚守戈壁、攻坚克难、战风斗沙、植树种绿、建立屏障，用行动将“死亡之海”变成“希望之地”，楼兰故地又逐渐焕发出勃勃生机。
　　中铁一局三公司新建和田至若羌铁路S6标段线路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县境内，塔克拉玛干沙漠南缘，标段全长155.75正线公里，主要工程内容包括140公里路基土石方工程，14.7公里桥涵工程，路基桥涵附属工程及101.601公里风沙防护工程。 
　　

科学谋划保进度

　　项目合同工期3年，但项目管段位于和若铁路铺架通道起始段，线上铺架作业将从中铁一局标段开始，根据业主拉通铺架通道的节点要求，项目要在2019年11月移交若羌县起始段4.15公里线下主体工程，在2020年9月移交全部线下主体工程，除去前期临建和冬季季节性停工时间，有效施工时间仅13个月左右，项目需完成的工程量包括路基土石方1080万方，特大桥3座，各类桥涵结构物347座，工期紧、任务重，项目部工期节点面临着严峻的压力。
　　项目施工环境复杂，包含戈壁、盐碱地、耕地、沼泽地、沙漠；标段内桥涵结构物量大，同时为铺架通道首家站前标段，项目施工进度直接影响全线整体施组。
　　项目面临的困难远不止此。沿线35KV及以上11处高压线是制约项目进度的最大拦路虎；沙漠戈壁寻不见一处阴凉，随时呼啸而来的沙尘暴对项目管理人员、作业人员的身心造成了极大的考验。2020年初的新冠肺炎疫情及后续疫情在新疆地区的两次反弹，驻地政府严格的疫情防控政策给项目施工组织造成了一定的困难。
　　“科学谋划是快速推进的保障，我们必须提前谋划好工期、人员、材料、设备，才能有的放矢，快速掀起施工大干高潮”在项目开工后的第一次周例会上，项目负责人靳海强坚定的说。
　　“又好又快只争第一”是项目部遵循的工作理念。仅用时40天完成了项目经理部、3个工区、3座拌和站的建设，成为和若铁路全线10个标段中首家通过达标验收的参建单位。项目加强上下有效联动和现场管控，定期召开专题会，及时沟通解决施工现场的突出矛盾困难，分解产值目标，抢抓施工黄金季节大干快上，集中优势资源完成路基、桥涵等主体工程，2019年8-10月连续3个月产值破亿；同时为保证全线整体铺架施组要求，项目加大投入，2019年冬季积极组织冬期施工，在工地现场搭设暖棚，生起火炉，演绎了一场“速度”与“激情”的攻坚战。
　　2020年初，项目部严格落实“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”的要求，通过“点对点”包车的形式组织1986名参建人员进场复工，在驻地和现场严格落实疫情防控措施，有序、高效推动项目建设任务，2020年9月16日，项目依木拉克特大桥完工，标志着项目主体工程全部完工，和若铁路项目各项工期节点目标全面兑现。 
　　

精细管理增效益

 
　　“我们要着重关好人工、材料、机械这三项费用的水龙头，努力‘节流’；同时要研读合同、熟悉图纸，明确变更索赔方向和目标，找准突破口，做好‘开源’，确保项目取得良好的经济效益。”靳海强在项目进场会上对项目全体管理人员提出要求。
　　管好“量”。劳务费用结算中，项目严格执行三公司成本管理2.0系统，按月对劳务队及时进行现场收方、计量，及时入帐确认成本。劳务结算时，由工区技术员、工程部长、总工层层把关，出月度收方数量单，同时收方单后面必须要附工程数量计算表，并明确到各个工点、工序部位；再由项目部工程部长、总工依照总控数量台账，核对是否存在重复计量现象。和若项目进料环节使用过磅影像制，严把材料进场关；项目材料消耗环节采用材料销号制发放，监控材料的消耗情况，杜绝重复发料和材料超量现象发生，材料损耗率在合理范围内。
　　控住“价”。项目进场后对当地地材市场进行了全面调查，通过货比三家，考虑资源充足、生产能力强、产品质量高、运输路线短等要素，先邀请招标，再二次谈判压价，包括地材运输单价（材料、运输分开谈判），最终选取了三家合适的供应商。水泥招标时，认真分析了当前水泥市场暗地协商、故意联手抬价的恶意形势，引入外地水泥厂商，利用内外地厂家抢占市场的矛盾，压低水泥采购价格。通过周密的策划和谈判，项目水泥、地材等大宗材料以最低价促成合同，增加项目利润。
　　严管理。机使费失控是大部分亏损项目的共同特点，严抓日常管理就成了项目日常管理的重中之重。项目机械租赁单价严格控制在公司限价以内，根据工地机械设备的使用需求合理配置，不用则退，杜绝机械空转或闲置；机械台班签认按照谁使用谁签认的原则，当天如实填报，工区负责人复核签认，工区物机部管理员统一收集粘贴，项目部物机部统一进行结算。项目部积极使用机械指挥官智能化系统，累计采购120套，对租赁机械的使用率、油耗率、行驶轨迹进行实时监测，解决了设备定位难、工时统计难、油量监控难、单机核算难的问题，有效提高了设备的利用率，规避了机械的油耗风险。 
　　

安全质量赢赞誉

　　和若铁路项目施工难度大、施工任务重、工程线施工时间长、安全风险高，和若铁路公司更是提出“誓将和若铁路建成普速铁路示范线”的目标。
　　项目坚持防风险除隐患保生产的施工原则，开工后对项目管段内各施工工点可能存在的危险源及环境因素进行辨识与评价，根据评价结果列出高中度风险清单、重要环境因素清单，并制定了相应的安全、质量、职业健康和环境保护目标及管理方案。同时还编制了高温中暑、交通事故、工程线施工、高空作业、反恐维稳等19项《事故应急预案》。针对工程线施工特点，和若铁路项目以安全标准化、平安工地建设两条主线为根本，在施工过程中积极推广使用施工现场移动式视频监控系统，管理人员通过手机APP实时监控，把控进度，发现问题，即知即改。通过搭配使用机车临近报警器、电子防护牌、电子定位器等一系列先进设备及管理措施，创新“视频监控+工地监管”的智能化工地监管新模式，保障了作业人员工程线施工安全，实现了工程线开工至今零事故、零通报的管理目标。
　　为积极响应和若公司创建普速铁路示范线的总体目标，项目树立“以工装保工艺、以工艺保质量”的管理理念，以工匠精神创建精品工程。和若项目积极制定工程质量创优实施方案，严肃工程技术交底程序，分类动态管理，细化质量管控责任，将任务分解至每个岗位，每道工序，同时通过工艺工装优化施工、信息化应用等方法，打造了全线精品工程建设的样板工程，得到了和若铁路公司的充分认可。
　　针对2021年主要工作量为路基及桥涵附属工程，项目以小工装、小创新优化施工工艺，保证施工质量达到创优标准，全面推进现场施工标准化。其中骨架护坡线性采用紧线器及钢丝绳进行控制，模板使用钢管井字架进行加固，混凝土收面推广应用手持抹平机收面；高锥坡六棱块砌筑自制垂直运输工具，锥体砌筑使用钢丝绳分段挂线控制整体线性；刺铁丝防护栅栏立柱预埋挂钩使用自制定位卡具进行精确控制，栅栏基础采用L型拼装式钢模板，在保证质量前提下可快速进行模板安拆，立柱安装使用花篮螺栓制作定位调节器，使栅栏整体线性平顺美观。
　　目前，和若铁路项目在两年四个评价期内三次获得全线信用评价第一名，项目精品工程示范段（骨架护坡、大桥锥坡、植物防沙工程、防护栅栏）多次迎接国铁集团工管中心、乌鲁木齐铁路局、和若公司组织的观摩，内实外美的工程形象得到各级领导的好评。 
　　

攻坚克难战沙海

 
　　在风沙地段，沙粒随大风流动，一旦遇到阻碍物，风力减弱，流沙就会堆积。如果不能有效防止风沙上道，轻则掩埋道床，严重时会影响列车运行安全，对铁路建设和后期运营造成困难。
　　2019年新疆和若铁路公司在国内率先提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行。
　　在主体工程施工的同时，项目着手开展工程防沙体系和植物防沙体系施工。项目根据不同区段、风沙运动及风沙灾害特征，采用“先重后轻、先外后内、先阻后固”的原则，通过高立式沙障、灌溉管网+苗木种植、芦苇方格、芦苇条带+灌溉管网+苗木种植四道防线阻沙固沙，防止过境沙丘移动，保证防沙措施和路基本体之间存在一定的安全距离。
　　“沙漠种植是一件专业性和实践性很强的工作，同样是沙漠，但也存在纯沙漠、戈壁滩和戈壁滩盐碱地，同样的树苗在不同的地方长势好坏也不同，适合种植的季节也不一样。”项目党支部书记边达县介绍说。
　　为克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，项目采取树坑换土种植，树苗种到哪就换到哪，同时进行合理的养植，和盐碱的增长速度做赛跑，确保了植物成活率。
　　目前，项目共完成1.5m高高立式沙障42.7万米、0.3m高草方格798.4万平方米、平铺卵砾石土52.4万立方米；种植灌木乔木556.15万株；建成水源井41座。站在铁道上眺望远方，沙漠区植物长势较好，一条跨越塔克拉玛干沙漠南缘的“绿色长廊”贯穿其中，塔克拉玛干沙漠这片死亡之海开始迸发勃勃生机。 
　　

路通人和百业兴

 
　　“我隔三差五就会到瓦石峡车站旁边看一看，看看铁路的修建情况，我们都期盼着铁路能早点修好，我们种的灰枣运到内地更便利”若羌县瓦石峡镇的枣农激动地说。
　　在塔克拉玛干沙漠腹地修出一条铁路，对沿线的百姓来说，是不敢想象的事情，坐一次从家乡县城出发的火车是老一辈人盼望了一辈子的心愿。
　　若羌县素有中国红枣之乡和中国红枣产业龙头县的美誉，特产的若羌灰枣深受疆内外人民的喜爱。境内的楼兰古城、米兰古城、罗布泊、阿尔金山自然保护区等著名景点深受旅游爱好者的青睐。
　　长期以来，沿线对外运输主要依靠公路，存在运距长、成本高、耗时多、运力小的问题，和若铁路建成运营后，当地农副产品走出去，外地游客走进来将更加便利。同时交通基础设施的完备，必将有力促进产业资本和企业入驻，带动当地经济社会的发展，造福于民。
　　据悉，和若铁路建成后将与格库铁路、南疆铁路连通，在塔克拉玛干沙漠边缘构成一条环线，形成世界唯一的绕沙漠环形铁路网，洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县将结束不通火车的历史，当地群众出疆路程将缩短1000多公里。（通讯员 边达县 孙芹科 姚伟奇）


1和若铁路塔特勒克若民高速特大桥
2和若铁路项目部三工区大临建设
3线路防护栅栏
4铁路在沙漠戈壁中延伸
5铁路沿线郁郁葱葱的植物
6依木拉克特大桥
7胡杨林与铁路交相辉映