本报江苏淮安讯12月28日，随着京沪高速改扩建项目跨盐河钢桁梁浮托架设精准就位，标志着中铁一局三公司年度两个一级风险桥梁（贺巴高速跨湘桂铁路转体桥、京沪高速改扩建项目跨盐河钢桁梁浮托架设）平安“着陆”，三公司桥梁施工实现新的里程碑。
　　12月23日2点16分，随着调度命令下达，由中铁一局承建的贺州至巴马高速公路首座跨铁路转体桥——新佳田铁路立交特大桥跨湘桂铁路转体T构缓缓转动，于3点32分，在湘桂铁路上空精准就位，圆满完成转体90°施工任务。自此，贺巴高速公路（来宾至都安段）又一重大节点工程顺利完工，为全线的贯通奠定了基础。
　　贺巴高速跨湘桂铁路转体T构单幅全长120米，转体总重达6000吨，是贺巴高速首座跨铁路转体桥。
　　湘桂铁路是广西连接中南、华东、华北地区的快速通道，运输繁忙。三公司贺巴高速项目不断优化施工方案，通过智能控制信息检测系统，保证了桥梁转体平衡稳定、精准就位。
　　12月28日上午，经过24个小时的托拉、检验、纠偏、落梁等工序，长95米，重1450吨的钢桁梁稳稳落在桥墩上，京沪高速公路改扩建项目跨盐河95米钢桁梁浮托架设顺利完成。据悉，采用浮托法对钢桁梁进行架设工艺为中铁一局首次应用。
　　盐河大桥钢桁梁浮托架设现场毗邻徐盐、连镇高铁，距既有京沪高速左线仅有20厘米，横跨盐河三级航道，涉及航道封闭，工期紧，施工组织压力大；钢桁梁拼装精度、浮船的定位和稳定性、浮力控制难度大，本次盐河桥钢桁梁采用浮托技术施工，在施工过程落梁时梁底纵坡处于变化状态，要严格监测各观察点，防止负载集中造成钢桁梁变形，技术难度大，安全风险极高。为确保钢桁梁精准就位，项目部召开三次专家评审会，进行详细的方案论证。
　　（通讯员张特军孙卓张常亮孙芹科昝娜王英韬）