厦门公司负责施工的龙岩市东外环北段辅道下穿南龙铁路和漳龙铁路立交工程（顶进涵）。龙岩东外环辅道西接国道G358，东接龙岩东环高速辅道。顶进框架涵设计为四孔分体式独立框架结构，孔跨布置依次为6米、12米、12米、6米，框架涵身长43米，依次下穿南龙铁路赣龙至铁山洋联络线、既有漳龙线、机走线、牵出线。由于跨铁路既有线施工，安全风险高，施工难度大，备受社会各界关注。
快进展 突出“早”字
这项工程是属于市政工程，但由于要下穿铁路线，又和既有线施工挂钩。框架涵下穿铁山洋站漳平端咽喉区6股道、2组交叉渡线道岔、3组渡线道岔，以及接触网软、硬横跨过渡转换区域。而铁山洋站是中国铁路南昌局所属南方地区大编组场之一，与赣龙铁路、南龙铁路、龙漳铁路、漳龙铁路关联，也是最复杂的车站。框架涵顶推面积达1788平方米，属于南昌局公司最大施工面积。
据此，施工前期的重点是线路加固，确保铁路线路安全正常营运。换句话说，整个工程施工时间越长，不可控因素越多，安全风险就越高，施工压力就会越强。
按照规则，铁路既有线施工计划必须每月提前20天报南昌铁路局集团公司并得到批复，俗称“天窗”点。项目部根据给定的“天窗”时间安排下月施工，挖空桩施工、线路加固、接触网立柱迁改等工序才能正常进行。
“时不我待，必须把计划跑下来。”项目负责人何明雨带上总工范永锋、安质部长安鹏分别跑龙岩、上福州、进厦门，相继与供电段、通信段、工务段、车务段等六七个站段对接签字盖章“放行”，然后又马不停蹄奔赴南昌局递交申请。那时候，他们白天办事晚上坐车返回习以为常。
有了“天窗”点就等于有了“通行证”，但要干得快还有许多工作来支撑。项目部每天晚上要与班组开预想会，对第二天工作进行预想和推演，把第二天工作从上工到收工全过程演练一番，让现场管理人员和施工人员心里有数，这是既有线施工的必修课。
在线路加固施工现场，一百四五十号人，在宽不到60米、长不到100米、轨道密布的线路上，拿着铁锨把挖出的道砟倒进编织袋里的有之、拿着装了道砟的编织袋运往线路外的有之……那些编织袋被背走的、被抬走的……编织袋在满是道砟、铁轨的路面上逶迤移动到指定地堆放。工人们是在轨道、岔道下面已被压实的道砟里，只能用简单工具掏出一道高0.6米、宽0.3米、长60米的“U”型槽，拉进“工字钢”起到加固线路作用；“早起的鸟儿有虫吃”，使原计划10天完成的线路加固系统整整提前了3天时间。
在接触网供电立柱迁改施工现场，早上七点半，“天窗”时间打开，27名作业工人在铁路供电段车间主任指导下展开紧张施工。工人们先将接触网支柱上的软横跨放下，再把接触网支柱放倒，安装到基座上。在轨道上移动的3台梯子上有五六名工人与接触网支柱上的工人密切配合。3处接触网导改就是这样顺利完成的。
随着框架涵顶进施工的开始，项目部及时召开专题会，总结框架桥顶进过程中的经验教训，制定完善措施，加快施工进度。顶进施工中，在顶进的框架桥前端，挖掘机的破碎头将灌注桩破碎解体，又一斗一斗端出来堆在一起，装载机一铲一铲装上汽车运走。在满足一个顶进循环的进尺时，便开始顶进。顶进是在几台千斤顶的推动下，缓慢前进，工人们则在观察涵身是否平顺、一致，防止出现栽头或偏轴。到2021年12月22日，框架涵顶进完全到位，提前60天完成了框架涵顶进施工，项目取得了重大节点胜利。
项目部从2021年9月13日开始线路加固施工， 2021年12月22日框架涵正式顶进到位，2021年12月28日线路接触网过渡及迁改结束，2021年12月29日线路加固体系横梁拆除完毕。至此，铁路既有线施工快速圆满结束。
盯现场 突出“细”字
龙岩东环路下穿施工中最紧张的时刻，是天窗点只有170分钟。
每到“天窗”点，项目部的值班人员早上六点二十分就要出门到铁山洋车站签到办理相关手续，项目部领导和其他部门人员都会在施工前赶到现场盯控，领导班子各负责一两个作业面的监督，确保了天窗时间至少六根横梁穿设加固线路。
在这个时间段里，作业工人掏道砟、纵横梁穿设、扣轨、枕木穿设，运送配件、挖探沟等作业同时展开，环环相扣。施工不能提前，更不能拖后。否则，就会危及铁路行车安全，这是“红线”，绝对不能逾越。在这170分钟的“天窗”里，七点半，车站联络员通知现场进入施工状态。一时间，线路上聚集的100多人，各忙各的、各干各的，呈现的是一幅与时间赛跑的动感画面。
横梁穿设好补齐道砟后，工人们立即开始机械振捣。2台软轴振捣器各自带着4根捣固棒在工人操作下不停地在轨枕之间的道砟里“翩翩起舞”，轨枕间本来平整的道砟一下子又出现“空缺”，上道砟的工人会立即自觉补上，直到道砟与轨枕平齐。还有2名工人用道尺依次检查两股轨道的平整度，在轨枕上画上记号，就有几名工人提着重30公斤左右的起道机插入轨枕间，将轨道起到标准位置固定住，另外的工人用手持捣固棒与上道砟的工人配合完成起道作业后，才拔出起道机向下一个工作点转移。随着框架涵顶推到位，起加固作用的横梁被挖掘机一根一根慢慢拉出，线路上的工人们立即收走散落在轨枕间固定横梁的扣件、螺栓以及支垫横梁的方木和木楔。还有工人将线路两侧装有道砟的编织袋肩挑背扛地运过来倒入横梁被抽走形成的缺口，一袋、两袋……在这170分钟里，大家一直有序进行着这反反复复而又十分繁重的体力劳动。共60道、每道约50立方米的“U”型道砟完完全全靠人工完成填补。这一系列的操作，虽然工人们很主动地作业，但既有线施工容不得丝毫马虎，管理人员盯控那是必须的。
“天窗”时间到了，防护员一声哨响，撤场指令发出。接触网作业现场施工的师傅们放下钢轨上的梯子抬到线路以外，项目部现场管理人员仔细检查有没有工具和木板、扣件以及编制袋等遗留在线路上。细心的安全员老周用小木条将每个岔心的碎石清理干净，确保线路安全正常运营。
值得一提的是，项目部安全总监苏本林，在班子成员中有既有线施工经验，便自告奋勇、主动请缨承担起夜班带班重任。夜间施工最容易麻痹大意、最容易诱发安全事故。因此，他不停在轨道上来回巡视，检查那些薄弱环节、那些最容易被忽视得细节，做到绝不能留任何死角和隐患。
这就是“坚持领导带班制度”。书面语是：项目部领导和部门负责人在工地加强现场指导，严格工序循环考核，确保工序衔接紧密，强化过程管控，加大安全检查力度，确保顶进过程全面受控。
项目部在近百个“天窗”点施工都取得了满意的效果，兑现率100%，赢得了铁路部门的支持和配合。
保安全 突出“实”字
如同前文介绍的，厦门公司东环路顶进涵施工是“涉铁”工程，正线每天有13.5对货车通过，机待线上车头调转作业频繁。安全施工要求用“苛刻”都不过分。
也确实，铁路运输安全关乎千家万户的幸福，容不得一丝一毫的失误，否则，就会“差之毫厘失之千里”。因此，按照当下时髦语言，安全工作也要“抓铁有痕、踏石有印”。
在历经了“访龙岩、登福州、上南昌、跑武汉”一系列艰辛万苦后，项目部“纵扣横抬”线路加固系统施工方案得到了审批。项目部拿到了施工“绿牌”。
在送审方案的同时，项目部派专人负责与厦门供电段、通信段、工务段、车务段等各部门取得联系，熟悉他们的工作规律和相关负责人，及时签订《安全监督配合协议》，严格落实《铁路营业线施工安全管理办法》《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定。施工管理人员、专职安全员、防护员、驻站联络员分别参加铁路单位组织的既有线施工培训取证，取得了既有线施工上岗证。
说到上岗取证，也不是“上嘴唇一碰下嘴唇”那么容易。说一件事。2021年11月24日，项目部对新进场的接触网施工人员岗前培训考试。他们是来自铁路电气化专业施工队伍，在他们看来，项目部是外行指导内行，培训更是“花拳绣腿”，有的工人也就拖拖沓沓、有的也是漫不经心，甚至有的干脆不来。“那就等，多久全部到齐多久开始，哪怕等到天亮。”负责培训的项目部安质部长安鹏说。等了足足一个小时，后面的工人才到齐，培训才正式开始。作业班组负责人说：“没有想到，项目部对岗前培训这样严，培训内容十分接地气，考核也不走过场，少见。”
再说一则“草帽事件”。线路加固中挖孔桩施工时，正值烈日炎炎，项目部为线路上施工人员买了80顶草帽戴上遮挡太阳起到防嗮作用，在线路上没有高空坠物，戴安全帽是“六根指头挠痒——多一道”。铁路方面巡道工也习惯于大夏天带着草帽巡道。但是，“草帽”还是被安质部长安鹏叫停。他认为，《安全法》明确规定，进入施工现场必须佩戴安全防护用品，规定就是规定，没有商量余地，必须严格执行。否则，就会收到20元的处罚。安全管理从小事抓起、抓小防大，安全工作必须落到实处的理念慢慢植入施工人员心中。
在线路施工现场，每当货车通过后，线路工、巡道工就会立即对线路加固体系进行检查。钢轨旁立即传出叮叮当当的声音，线路工在敲击枕木上螺栓是否有松动；巡道工用道尺检查钢轨平整度是否在6毫米以内，用粉笔在枕木上留下标记，后面紧跟的工人就会用更换方木块或者木楔调整轨平面精度。这项工作很重要，必须要有人盯着。
项目部知道，龙岩东环路施工“天窗”审批来之不易。总工范永锋带领工程部副部长彭南飞、物设部部长武炯、安质部部长安鹏就会在“天窗点”前一天晚上到工地为作业班组开“预想会”，与班组长和施工人员一道把第二天工作落实到人头，包括谁的具体位置，带哪些工具，安全注意事项，现场清理等交代得清清楚楚，明明白白。
安全工作总结语，就是龙岩东环路项目施工以来，项目部领导班子始终把确保行车安全和人身安全作为一切工作的出发点和落脚点，时刻绷紧安全生产这根弦，“严”字当头抓落实，坚守安全生产底线，不碰既有线红线，在较为复杂的既有线施工中稳扎稳打，合理利用好每个“天窗”时间，在确保施工安全前提下稳扎稳打，为快速推进施工生产起到了保护神作用。
在全部的“天窗”施工期间，铁路方面的工务段、电务段、通讯段、供电段等7大部门的“老铁路”在现场监护，也为安全快速施工增加了一道“保险杠”。
随着下穿南龙、漳龙铁路框架桥顶进到位，龙岩东外环北段辅道施工度过了最“危险期”，标志着框架桥顶进施工取得了重大节点胜利，为整个辅道与国道G358今年5月联通、打通铁山区域交通瓶颈，缓解当地交通运输压力，促进社会经济发展打下了坚实基础。
擎旗帜 突出“合”字
厦门公司龙岩东环路项目部党支部有党员7名，占管理人员的43%强，全部在项目中层岗位。针对项目施工的“急难险重”工作，党支部在开展党员干部“学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行”等党史教育活动、廉洁从业教育等日常工作外，重点将“党支部战斗堡垒”“党员先锋模范”作用结合在现场、发挥在现场、落实在现场、体现在现场，使一名名党员的个体行为演变成党员群体能量，为安全、快速、顺利完成既有线施工注入了强大的内生动力。
俗话说“火车跑得快，全凭车头带”。党员、项目负责人何明雨，负责项目部对地方政府协调的工作，社区、村组以及企业都留下的足迹，一次又一次化解困扰施工的难题。在框架涵顶进进入关键环节就守在工地，方便适时与班子成员一道商量对策、破解可能出现的难题。
党员、物设部长武炯，不仅是物设部长，还是南昌铁路局既有线培训取证的施工负责人。在管理好项目部物资工作外，他在既有线施工中学习施工，慢慢成为现场管理的行家里手，指挥现场头头是道。用他自己的话说：“这个项目培养了我，锻炼了我，也锻炼了整个项目部。”
在框架涵顶进施工中，党员、工程部副部长彭南飞在顶进跨度大、风险高、铁路营业线施工，施工作业面有限、工期压力大等情况，每天泡在工地上，随时观察框架涵顶进过程中可能出现的隐患。第一组6米、12米框架涵顶进到最后关头，他更是盯在现场，一步也不离开。作业队负责人说，“昨天晚上11点我在工地上见到彭部长，早上六点钟又在工地上看到他。像这样拼命的年轻人现在实在少见。”
作为党支部培育发展党员“孵化器”的作用，也在施工中得以表现。入党积极分子、总工范永锋为编制施工方案，查阅大量资料，拜访众多专家，编制的施工方案对加快施工进度，降低工程成本发挥着重要作用。在负责既有线施工与业主、监理、设计院等各单位的协调工作中，他一个月有一半时间奔波在各站段之间，为项目部营造了良好的外部环境，确保项目部既有线施工畅通无阻。范永锋主抓的科技研发创新工作，先后获得7 项施工技术的研究和攻关成果，其中有3项技术申报实用型国家专利。
 “好不好要让别人说。”南昌局公司福建铁路建设指挥部给中铁一局的表扬信这样写道：“厦门公司承建的福建省龙岩市东外环北段（北三环-北外环）辅道3下穿南龙铁路和漳龙铁路立交工程自开工以来，克服施工难度大、安全风险高、工期要求紧等困难，科学组织，精心安排，统筹协调，积极主动与各设备单位沟通协调，严格落实既有线施工安全管理制度，各项工作按照既定目标有序推进，屡次受到我公司各配合单位的一致好评，并多次承办龙岩市党政领导、城发集团等地方党政部门和监管单位的现场观摩活动……圆满完成了营业线封锁施工任务，充分显示了天下第一局敢打硬仗、能打胜仗的工作作风。”
 （通讯员 王冬生 黄翠萍）