8月2日，中铁一局电务公司广州地铁一号线大修项目迎来第九次“天窗点”，由于项目是既有线施工，现场环境复杂，安全、质量要求极高，加之受疫情影响，每次的施工任务都是严峻的考验。
　　8月1日17时，作业令批复下达，项目部迅速行动，组织作业人员召开班前安全技术交底会议，划分专业施工小组、布置施工任务、细化施工流程，责任到个人，为次日的夜间天窗施工做足了准备。
　　8月2日7时40分，30多名作业人员在项目部楼下整齐列队，有序上车。此次施工任务是将11面新设备柜利用轨道车从西塱车辆段运送到杨箕站B所的I段，再将杨箕站B所II段12面旧设备柜装车返回西塱车辆段次日交付运营。
　　8时50分，作业队到达西塱车辆段。虽然是早上，室外温度已是35摄氏度，太阳早已映红了车辆段，不远处的钢轨在太阳的暴晒下变的“弯弯曲曲”，仿佛像一条游龙，热浪充满了每一个角落，让人无处躲藏。
　　10时20分，在经过防疫系列检查、安全检查、工器具清点、运营签发施工令后，作业人员迅速列队成组，项目安质部配合作业人员这边拿起防护墩、拉起警戒线出清无关人员，那边指挥货车调整升降尾板至和轨道车车仓平齐。货车司机打开货车后门，现场防疫员根据业主防疫要求对柜体进行消毒。大家各司其职，紧而有序，项目安质部、监理、业主单位全程督战，还按照管理要求安排专人对施工全程进行了录像。
　　班组长李辉扯着大嗓门喊道：“把柜体外部的螺丝再紧一下，以免搬运的时候掉落在轨行区……”“液压叉车推行时慢一点，匀速用力，推的时候注意轨道平板车上的缝隙……”低压柜最重达400公斤，高2米，稍有闪失就可能发生安全事故，每次设备机柜运输作业，项目负责人王珂总要多次叮嘱，确保每一道工序都安全推进。
　　中午时分，项目综合办公室送来了午餐，还贴心准备了绿豆汤和藿香正气水等应急防暑药品，“大家喝点绿豆汤，千万别中暑了……”项目安全员侯瑞军提醒着大家。短暂的休息后，大家再次投入紧张的设备装运施工中。
　　17时30分，随着最后一面低压柜平稳的挪到轨道车上，只见一组作业人员迅速爬上轨道车，对11面设备柜用蓝色的篷布进行遮盖绑扎固定，整齐的蓝色方格是他们忙碌一天劳动成果。随着检查出清和防疫工作的结束，11面新设备的转运工作完成。
　　夜幕降临，百天的燥热却并未消退。22时，作业人员再次列队整齐，一字排开。随着作业队长周铁岩发出的出发指令，大家浩浩荡荡地开赴杨箕地铁站。
　　23时50分，随着杨箕站最后一班列车驶过封闭站厅，30余名作业人员迅速进入站厅开始作业前的准备工作，先后完成防疫系列检查、安全检查、工器具清点、班前讲话及作业安排，随即夜间“天窗点”作业正式开始。
　　“已收到轨道车命令，将从西塱站出发，预计00时10分左右达到达杨箕地铁站”。对讲机里传来了轨道车运输信息，新设备已经转运到位。
　　8月3日0时20分，屏蔽门准时打开，作业人员随即进入轨行区开始作业。隧道内，一席席热浪不断袭来，最后一班列车扬起的灰尘还未落定，切割防护栏作业就已经开始，迸发出刺眼的光，产生的气味和青色的烟尘充斥在隧道内，使得施工环境更加恶劣。挂好地线做好防护后，一组作业人员迅速爬上轨道车，开始抬起钢板搭建转运平台，另一组作业人员同步开始拆除柜体防护篷布。这边，轨道车上一组作业人员使用自制搬用小车将低压柜转运至平板车空处，另一组作业人员迅速将低压柜倾放至转运小车。由于轨道车和转运平台空间有限，一组只能安排7人，且转弯过程需要及时控制小车速度及位置，这考验着各小组之间的配合默契度。现场施工紧张有序进行，高强度的体力劳动加之接近40度的隧道温度，作业人员脸上的汗水不停地往外冒，蛰疼了眼睛、侵湿了衣服，他们挥起手臂用衣袖在脸上摸一把，便再次全神贯注投入作业。
　　2时50分，随着防护栏焊接完成，11面新设备柜利用轨道车运送到杨箕站B所的I段，杨箕站B所的II段12面旧设备柜已装车完毕，准备返回西塱车辆段交付给运营。
　　04时，太阳还未睁开双眼，户外还是月的安静，隧道内施工作业已经顺利完成，作业人员进行体温复测，人员工器具有序出清。
　　为保证地铁一号线白天正常运营，项目施工基本都是这种“白+黑”的作业模式。截至8月3日，项目部已完成一号线后通段11个车站共计22个变电所中的14个变电所的低压柜大修改造施工，占合同总量的63.63%，环控电控柜大修施工等同步有序推进。（通讯员刘维刚）