大河浪涌越古今，滔滔东流永不息。
　　黄河是中华文明最主要的发源地，中国第二长河，中国人的“母亲河”。
　　如今中国桥梁建设已由建设大国加速转变为建设强国，建成桥梁数以万计，公铁两用桥在国内较少，跨黄河则是少之又少。
　　有一必争，有旗必扛。由中铁一局五公司承建的聊泰黄河公铁桥，就是为数不多的横跨黄河的大跨度公铁两用桥。公铁两用桥是公路和铁路共用的桥梁，该类型桥梁主要用于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥。
　　河隔断了南北，桥连接了两岸。九曲黄河从山东入海，济南平阴县与聊城东阿县隔岸相望，目前两县之间的联通仅有一座桥梁，因年代久远大型车辆已无法通行，聊泰黄河公铁桥的建设将重新联通济南地区与聊城地区，助力乡村振兴，加快推动城市群建设。
　　“再大的困难，我们工程人都会解决”
　　“一以贯之落实上级单位各项管理制度，心里想着效益提升、价值创造，再大的困难，我们工程人都会解决。”王晓勇说道。
　　王晓勇是五公司聊泰黄河公铁桥项目负责人，参与建设过京沪高铁、乌鞘岭隧道、赣龙铁路等多个创造全国纪录的项目，这次他再一次挑战五公司首个公铁桥建设。
　　聊泰黄河公铁桥项目桥梁工程全长约3.37公里，其中跨越黄河段公铁两用桥主桥全长782.4米。780米主桥建设用钢量达1.4万吨，相当于三分之一个“鸟巢”。
　　如此庞然大物却只有2座桥墩支撑！
　　为什么不增加桥墩呢？桥墩过多将侵占河道行洪面积、壅高水位、改变局部流态，对沿河两岸堤防造成影响。
　　站在黄河中央，看着滔滔黄河奔腾而逝，不禁感叹，在黄河河道中进行施工，不仅需要胆量还需要技术。
　　“每一步做实做细，每天脑子里像过电影片段一样将每个工序熟练掌握，办法总比困难多。”从事了22年施工技术管理的项目部总工程师刘军在提到水中岩溶桩基施工难时说道。
　　为什么说在黄河河道内岩溶桩基施工难？
　　主桥墩桩基均穿越溶洞，桩基最大溶腔为10.6米空洞，砂层厚度为27米左右，在“引孔”工序过程中极易出现塌孔，因此护筒下放过程中需多次引孔，造成护筒下放速率较低。
　　为保证水中桩基下放护筒的施工效率，同时保证桩基施工安全、成桩质量，项目部QC小组通过多次全要素分析形成国家级工艺工法《泥沙分离器+气举反循环清孔》，将普通的单层护筒施工改进成双层护筒施工，外层护筒作为导向护筒，保证引孔工序一次成孔，护筒下放效率较原工艺提高了50%，为同类型施工提供了宝贵的经验，丰富了我国桥梁建设技术体系。不仅如此，高效的过程管理和优质美观的实体质量还赢得业主的信任和认可。
　　横跨黄河，安全风险极大。
　　如何保证高效、安全推进施工？
　　“关键工序现场盯控是基础，是责任心，也是良心。”王晓勇说。
　　面对巨大的施工难度，施工风险，凡事有交代，件件有着落，事事有回音。项目部靠责任到人，制度落实，尤其是关键工序的管控，严格落实《中国中铁铁腕治安硬十条》全过程工艺旁站，统一思想、凝聚力量，主动作为，变被动为主动。
　　重要工序、关键环节及特殊时段施工，王晓勇和项目党支部书记郭庆华必定在场旁站。他们以身作则、务实的工作作风为项目部管理人员树立了学习榜样。
　　“混凝土浇筑到凌晨时，一转头看到王总正在叮嘱现场管理人员，顿时就来了干劲。”现场值班的青年技术员燕相臣说。
　　6月30日，项目部首跨现浇梁浇筑，支架高度达32米，相当于11层楼高，浇筑混凝土达1260方，浇筑前项目部组织召开专题会定方案、定人员，严格盯控混凝土浇筑。连续浇筑的26小时里，项目部技术、安全、物资管理人员严格根据安排值班旁站，为后续现浇梁浇筑积累了管控经验。
　　严抓制度落实的最后一公里——外协劳务班组管理。外协劳务班组的素质高低取决于管理的松紧，现场管控跟不上，公司各项制度落实都是空谈。项目部做到一个“勤”字，根据项目特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，在项目部、工区、作业队、班组等各层面明确每个网格的施工管理直接责任人，齐抓共管共同安全高效推着大桥过黄河。
　　聚焦“效益提升、价值创造”，除了技术创新、工艺优化，如何才能提高项目部效益？
　　项目部临时设施用量多达1.5万吨，临时设施是选择购买、租赁或者是内部调拨哪种更省钱？
　　项目部及时与公司物设部沟通对接，公司派专人对项目情况进行了解，系统对比思考，根据施工生产进度及施工组织安排，统筹从鲁南高铁项目部、临金高速公路等项目部进行临时设施内部调拨，实现创效近200余万。“黄河有四汛我们有的是团结一心”
　　除了巨大的施工技术难度，项目部还面临严峻的自然条件考验。
　　2021年最高水位40.15米是当地50年以来最大洪水位，在洪水的巨大冲击下，栈桥发生了变形，项目部全体管理人员挺身而出，团结一心与洪水赛跑鏖战加固栈桥，确保了施工运输大动脉的稳固。
　　黄河一年四季有“四汛”，即伏汛、秋汛、凌汛和桃汛。
　　黄河凌汛是冬春季节最突出、最主要的汛情，冰凌演变十分复杂，与房子相同体积的流凌大量漂浮在河面对施工栈桥、桩基产生巨大冲击力，极易引起栈桥、桩基变形。
　　“那个冬天太冷了，在做含沙率试验时，因为手上有汗，手竟然粘在了玻璃杯上。”项目部技术员王笑飞回想起栈桥施工时说。
　　项目部栈桥施工恰逢冬季，水面上飘满了流凌，寒风呼啸，河水冷的刺骨，最低温度降至零下18℃。为了快速抢出工作面，青年技术员们着急测量放线，他们背着仪器爬到河中央的栈桥顶端测量放线，面对冰冷的滔滔黄河水，他们克服心中的恐惧，在宽度仅有45厘米宽的桁架上集中精力进行量测作业，确保数据准确，被器械刮破的手流血结冰也全然不知。
　　全站仪无法进行水中钢管桩的实时定位测量,项目部技术人员不断优化及创新现场施工方法，在施工中采用贝雷梁桁架悬臂加导向架,通过定位导向架来间接定位钢管桩，项目部团结一心，提前打通施工生产运输线。
　　伏汛一般指7月至8月，这是黄河的主汛期，暴雨洪水主要发生在这个时段，洪水来势猛、洪量大、水位时常高至栈桥贝雷下，对栈桥冲击极大，严重影响水中桩基施工，汛期项目部每个人的神经都是紧绷的。
　　“2号平台目前水位标高约38.8米，栈桥、平台轻微晃动。”凌晨两点左右，项目部管理群中发来几张图片和消息。
　　这样的消息每天凌晨都会出现在群里。
　　项目部成立由领导班子成员、部门负责人、技术人员或安全人员组成的汛期值班三人组，每天22时至凌晨6时进行夜间巡逻，并及时反馈黄河水位、栈桥及施工情况，为夜间施工安全保驾护航。
　　晚上防汛值班，白天继续各司其职，没有人偷懒，也没有人抱怨，项目部施工生产安全稳步推进得益于团结一心，尽职尽责。
　　11月至次年3月下旬凌汛期结束。项目部迎来了3月至6月施工生产的黄金期，然而当大家正在紧锣密鼓掀起施工大干热潮时，济南地区所有工地停工的消息，给大家当头浇了一盆冷水。
　　是按部就班全面暂停施工，错过最佳抢工期？还是奋力一搏在项目管理范围进行封控管理，保持有序进行施工？
　　在巨大的工期压力面前，项目部主动作为，迅速升级疫情防控预案，凡事以不停工为核心，多次召开疫情防控部署会，一方面严格落实平阴县及东阿县两地政府防疫政策要求，并及时汇报项目管控范围内疫情防控情况，满足政府复工复产条件；另一方面在济南地区疫情防控不断升级、道路交通运输受阻、生产原材料紧缺的情况下，为项目部固定车辆办理通行证，确保施工生产物资供应正常。
　　越是疫情防控吃紧的时候，越要时刻绷紧安全生产弦。项目部管理人员严格盯控现场安全情况，加强生产组织调整，保证桥梁重点位置正常作业，在一季度在疫情影响下项目部完成了施工生产计划的102%，实现了施工重点难点工作与疫情防控齐头并进。
　　“中铁一局好样的！”济南防疫主管领导张懿竖起大拇指说道。正是项目部全体员工的咬牙坚守和坚韧执着，才为全面织牢“防疫网”、助力地方经济发展、战胜疫情贡献着一份坚强的央企力量。
　　岁月静好，一个个桥墩拔地而起的背后，是无数建设者攻坚克难、日夜坚守的智慧结晶。“再大的困难，我们工程人都会解决。”中铁一局五公司聊泰黄河公铁桥项目部管理人员面对技术难题、安全管理难题、防汛抗洪压力，团结一心、脚踏实地、勇于创新，勇敢地推着大桥过黄河，彰显了中铁一局铁军风范。
　　大河奔流，幸福歌未央。
　　天色渐渐变暗，在灯火的映衬下，远远望去黄河上仿佛横卧了一条黄色长龙，壮观而美丽。机械工作的声音、工人们的声音、黄河奔腾而逝的声音，这声音交织在一起，奏响了一曲雄浑有力、悦耳动听的两岸人民的幸福之歌。
　　（通讯员闫娜郭庆华李朝静）