常彦杰高温下超重体力作业付出的“苦”与“累”
　　吐鲁番地区是天山山脉中的一个盆地，海抜低于海平面，属于典型的大陆性暖温带荒漠气候，日照充足，热量丰富，极端干燥。夏季在熊熊烈日照耀下，气温升得很高，况盆地陷落很深，热气不易散发，极端最高气温曾逼近50摄氏度，素有沙窝里烧烤鸡蛋的说法，是举世闻名的“大火炉”。1993年7月，为了拼抢工期，我们领到了在吐鲁番地区，路基相对底矮、小桥涵较少的两个区间、21公里的人工铺轨任务。时间只给了半个月。工期短、劳动强度超大、烈日暴晒下作业，那份苦，那份累是可想而知的！我们在十四队、十五队、四队紧急动员调集了150名精壮劳动力，由队上的书记、队长带领，于7月15日投入施工。钢轨、灰枕、零扣件由火车车厢卸下后，大伙一边把260公斤重的灰枕，由四个人抬起，一根一根按规定间距摆放在道心，用撬掍拨正。然后在灰枕两端预留的空眼里插上螺栓；一边在路基上支好大铁锅，下边用柴火加热溶解硫磺，然后把硫磺液体盛在铁桶里，提到灰枕前，再由人工扶直螺栓，照眼用铁勺一勺一勺倒进眼内，这叫硫磺铆固。冷却后，再把43公斤，25米长的钢轨，由几十人合力抓起放进螺栓槽内，紧接着往螺栓上套垫片、垫圈、螺圈……最后戴上螺帽，用扳手紧固好。钢轨与钢轨之间再用扣板连接起来……七月中旬的吐鲁番戈壁“纤云都扫迹，烈日正燔空”，寸草不生，无遮无拦，太阳象一个巨大的火盆，把气温烧烤到40摄氏度以上，把地表温度提升至70摄氏度。那些钢浇铁铸的物件儿，不戴手套赤手抓摸是会被烫伤的！宋代贺铸的诗“欻欻燎原野，中人如探汤”描述的正是此景。这个时候，即使在电线青山绿水杆的阴影里站上一会，也是一种奢侈，也会汗流浃背，燥热难耐，而我们的职工，还要抓轨抬枕紧螺帽，还要与烧旺的柴火打交道，还要与溶了的硫磺接触，每天从早上六点开始，一直要干到晚上二十点，当天下达的任务干不完，甚至要干到二十一点！午、晚都在工地就餐。每个工人都带着一个大旧塑料饮料瓶盛水，每天要喝下数十瓶水！这真是“强光暖胃添食欲，高温畅怀提精神”啊！干部比工人更辛苦。白天与工人一起干活，晚上还要参加处指挥所领导召开的生产碰头会，还要安排本队第二天的工作。好在这里昼夜温差大，晚上休息尚可。期间有的职工头晕恶心，甚至昏倒在工地上，被搀扶在涵洞里缓一缓，又投入施工。就这样，到8月1日，圆满完成任务，受到局指挥部的表扬。“烈日晒皮胥经伟摄肤，皮肤似漆乌”，半个月干下来，我一个处级指挥员，人瘦了一圈，成了彻彻底底的“非洲黑人”，我们的工人弟兄们那就更让人心疼了。
　　同甘共苦结下的“干群缘”
　　修筑北疆铁路古河至托托段，一处共去了708人，同住在古尔图一个废弃的兵营里，领导与工人同吃同住同上工地。业余时间没有电视看，没有任何娱乐活动，大家碰到一起便拉家常。时不时的，我这个处级干部还钻进工人宿舍与他们一起猜拳喝酒呢。混熟了便骂骂咧咧开起了玩笑。工地上对工人提要求，能听进去，也不计较态度。干部下工地巡查，还时常协助工人推车、抬钢筋、铲石碴……
　　1988年底，因天寒地冻，不能施工，组织放假。古尔图距最近的奎屯火车站还有一百多公里。我们租来的轿车先送工人回家。走之前，我与副处长姜辅周、副指挥汶玉锁到工班为工人送行，工人们兴高采烈，说不尽的感谢语言。抽烟的工人每人硬给递上一枝香烟，离开时，我们每人都攥了一大把。回想那些施工任务为什么能质量良好地提前完成？应该说“干群齐心协力，共克时艰”是一个重要原因。
　　在兰新复线施工时，干部天天下工地与工人一起滚爬摸打，关系出得非常融恰。有一位技工需要暂时调到另外一个单位助勤，他不愿意去，思想上想不通，与队上顶起了牛，是通过处指挥所领导现场做思想工作才解决的。1994年8月，我被调离兰新复线一处指挥所。离别那天，指挥所大部分职工自发到哈密火车站为我送行，那种难舍难分的感觉是用语言无法表达的。卧铺车厢里，对面坐着的一位旅客，见我泪流满面地与车下的人群道别，问我是干什么工作的，怎有几十号人送别？我说是修铁路的，因为大伙在一起时间长了，感情深厚。
　　“云烟聚散千秋月，我自岿然我自狂。”三十多年，弹指一挥间就过去了，当时参加新疆铁路建设时正值壮年的一代筑路人都垂垂老矣！有的己经过世。但他们表现出的精神风貌却很好地诠释了一局八十年代归纳出的“吃苦奉献，争创一流”的企业精神。在这段历史的感动下，我曾编过几句顺口溜：
　　“新疆气候很特别，干燥少雨黑夜短。
　　狂风野蛮来势汹，卷石飞沙入云端。
　　吐番夏季最炽热，沙窝能熟生鸡蛋。
　　艾比湖畔濛虫多，习性刁钻咬人烦。
　　干冷寒潮夜来早，家居十月需取暖。
　　茫茫戈壁何寂寞，人喧机嚣战犹酣。
　　苦累酿出庆功酒，再续辉煌永不歇。”
　　（作者单位： 离退休工作部）