2022年12月31日，京雄高速公路（北京段）六环至市界通车仪式在房山区长阳镇公议庄收费站举行，沿途干部群众、京雄高速公路项目建设者满怀欣喜，共同见证这一历史性时刻。
中铁一局参建的京雄高速公路（北京段）六工区位于北京市房山区长阳镇，双向8车道，线路总长8.469公里，主要工程为京雄高速六环立交（1座主线桥、7座匝道桥）的桥梁、路基及桥面附属等工程。从空中俯瞰，南北走向的京雄高速宛如一条飘带，连接着北京与雄安新区。这条快速通道，实现了京冀间两个路径双向贯通，对推动雄安新区这座“未来之城”加速崛起，助力京津冀交通一体化进程具有重大的政治意义和深远的战略意义。
高效开局，力保生产
“起步就是冲刺，进场就是高潮，开工就是决战”。中铁一局京雄高速公路项目充分发扬中国中铁“永远的开路先锋”精神，以“京雄速度”“京雄质量”为引领，以打造“京雄品质”严格要求，跑步进场，快速施工，紧盯工程重难点，突破征地拆迁瓶颈，高效组织生产，严格施工过程控制，加强现场标准化管理，注重科技创新，增强项目党建内在活力，用责任和担当打造绿色、品质工程；施工组织突出短平快，现场生产狠抓专业化，项目实现了进度领先、安全可控、工程优质、效益良好等管理目标，也赢得了社会各方高度赞誉。
自2020年12月项目进场以来，如何加大征地拆迁力度，妥善解决征地拆迁工作中的矛盾和问题，突破线路断点工程制约，为施工生产打开局面，成为项目主攻的难题之一。其中，管段线路途经1个乡镇、4个行政村、1处军事管理区用地征用、1道石油管线、2处燃气管线、9处电力迁改(含1处500kv超高压)；全线涉及永久性征地约179亩，临时用地326亩。这不仅仅是一组繁杂的数字，对于京雄高速六工区来讲，它像叠嶂山峦，挡在了建设者面前。
“征拆工作迫在眉睫，红线用地瓶颈紧缩，实体工程制约严重，看工程建设计划，我觉得时间紧、压力大，和征拆人员调整思路后，不懈怠、不退缩，想尽办法，集中精力打好拆迁歼灭战，做到不达目的不收兵。尤其是涉军事管理区用地征用，将会是决定项目成败的关键。”时任京雄高速项目负责人的王刚面对艰巨的征拆任务，心中压力重重，为大家梳理思路，明确目标，鼓励大家正视困难，齐心协力，突破瓶颈，为工程施工创造条件。
面对征拆任务难度大、数量多、涉及面广的挑战，项目征拆领导小组积极与地方政府、涉及相关产权单位、村组相关人员沟通协调，争取到社会各方对京雄高速施工生产建设的最大支持。京雄高速六环立交在50-65轴上跨军事管理区用地，用地征用关联性强、审批手续严格，办理周期长，涉及区域建设滞后，对项目工程连续作业和施工产生直接影响。制约六环至市界段通车目标的顺利实现。在京雄高速指挥部及项目的不懈努力下，经与政府相关部门、产权单位积极沟通，最终确定征拆用地方案，并于2022年5月顺利进场开始施工，为解决六环立交断点施工打开局面。当时，正值夏天数伏季节，项目随即组织启动施工方案，抢节点工期，掀起大干热潮，为六环至市界段通车目标的顺利实现打下了坚实基础。
另在预制梁场建设上，涉及到临时用地审批，工序繁琐，时间周期长等一系列问题，项目另辟蹊径，统筹规划、科学部署，利用北京当地的建设用地土地性质的废弃预制梁厂进行改造，其距离主线施工现场500米，既节省了土地使用审批时间，又节约了临建投入，为工程建设大大缩减了工期。2021年1月底施工队伍进场，迅速开始场站改造，仅用50余天就实现预制梁场顺利验收并正式投产，并于同年3月24日完成首榀箱梁预制施工。
梁场建设以“智能化、科技化、信息化”作为建设要点，着力打造新型智慧梁场。建设初期有效利用BIM建模分析，科学规划场区布局，辅助项目决策；预制梁生产施工中，采用智能自动液压模板、智能蒸养(和喷淋)控制设备、智能张拉、压浆设备、插入式振捣器与高频附着式平板振动器组合振捣等装备和先进工艺，从钢筋整体绑扎、浇筑、蒸养实现流水化生产、自动化作业，极大地提高了生产效率；并始终坚持“首件制”，严格管控和注重工序施工的每一个环节和细节，不断总结施工经验，优化施工，为梁板预制提供技术保障，确保预制梁内实外美。为加快箱梁预制进度，项目倒排工期，每周定目标、每日盯进度，采取三班轮动、“白加黑”昼夜不间断作业，现场3个制梁区开足马力，使梁板预制高峰产能达到13榀/日、295榀/月。
2022年11月18日，京雄高速2号预制梁场在面对预制梁型多、制梁工装配置多，生产任务重、组织施工难的挑战下，顺利地完成了5、6、7工区共计2836榀箱梁预制施工任务。
创新引领，攻坚克难
六环立交是京雄高速公路全线重难点、控制性工程之一，该桥共有1座主线桥、7座匝道桥，其中主线桥梁从北京南六环高速公路“头顶”跨过，4座匝道桥从京广高速铁路的“身下”穿过。
在建设过程中，北京南六环高速公路车流量高峰期达15000辆/小时左右、平均每十五分钟就有一趟列车驶过京广高速铁路；如此大的交通压力下，如果采用常规的现浇混凝土梁施工，不仅建设成本居高，而且安全风险极大。为减少“上跨”“下穿”施工对北京南六环高速公路、京广高速铁路的通行影响，项目紧密结合施工结构特点，优化设计，桥梁上部结构采用钢混叠合梁结构型式建造。并在钢梁架设施工中，采用“先拼再顶推”的方式，既提高了钢梁拼装精度与安装效率，又保证了钢梁拼装质量与速度，有效节省现场施工工期。同时采用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，并且不需要中断交通，可以最大限度减小对交通安全的影响。
六环立交4座匝道桥需“下穿”京广高速铁路，京广高速铁路是全国最繁忙的高铁线路之一，涉铁施工手续办理周期长，审批流程复杂，基层对接协调难度大。如何能够在有限“天窗时间”内安全准确地完成钢梁吊装、结构加固等多项施工，是项目管理的难点，也是重点。
为确保此次“下穿”铁路钢梁架设施工顺利完成，项目组织召开涉铁施工专题会议和技术交底会议对现场作业人员进行详细培训；优化资源配置，多点施工、齐头并进，加强路地协调联动，联合铁路部门，派驻专人全程盯守，全力做好涉铁施工安全、质量管理；在架设过程中，现场人员各司其职、分工明确，严格现场动态管理，强化技术监控、安全监测，现场吊装作业安全有序推进。战“天窗”保通车，自2022年11月11日完成“下穿”京广高速铁路首段钢箱梁架设以来，仅用15天便完成了“下穿”京广高速铁路涉铁段全部钢梁架设施工，为京雄高速（北京段）六环至市界段2022年年底通车目标打下坚实基础。
与此同时，项目综合运用BIM技术模拟吊装、运输、架设等全过程，对钢梁架设中存在干扰的部位做到了提前发现、提前预防、提前谋划；开展多项技术攻关，多次组织专家进行技术方案研讨、论证，有效针对超大跨径钢箱梁吊装、拼装、顶推、线性控制等诸多困难，制定切实、可靠、安全、高效的施工方案，并严格执行。后经相关监控单位测量，全桥钢箱梁拼装精度高，各项检测指标均符合设计要求，实现由“纸上蓝图”变“地上通途”。
“软实力”练就“硬功夫”
“围绕生产抓党建，抓好党建促发展”是项目党支部始终坚持的工作思路。面对困难，项目党支部发挥引领、增强合力、不等不靠，明确自身定位，制定“融入、融合”两步走目标。第一步是营造浓厚党建学习氛围，将党建学习与工作有机结合起来，不断提高思想觉悟，发挥党员先锋模范作用；第二步是根据不同阶段施工特点，相继开展劳动竞赛、“党建+”等各项活动，保障施工生产“大干快上”的同时，以赛促学，以学促进步，增强项目职工迎难而上、获取必胜的信心，提升项目建设攻坚克难行动力，多点发力，增强项目党建“软实力”，练就项目发展“硬功夫”，推动项目施工生产顺利进行，为优质高效建成京雄高速提供政治思想保障。
2021年京雄高速公路（北京段）成功入围年度全国公路重大工程新闻宣传“十佳项目”。项目在紧张繁忙的建设中，紧抓工程亮点，积极开展宣传报道工作，加强与社会各级媒体建立联动机制，以新媒体与传统媒体相结合的方式，搭建起文化传播体系，将内外宣传工作做到实处，对内提振团队士气，对外传播企业正能量，讲好京雄故事，传播京雄声音，使“中铁一局铁军”力量，“走红”燕赵大地，奏响了党建“最强音”。
“京雄高速公路（北京段）通车之际，我和我的同事一早就驱车加入排队通行的‘长龙’，成为第一批高速通行人员，共同见证通车时刻，感受京雄高速通车带来的方便快捷。当汽车在双向八车道的道路上飞驰，视野开阔、通行顺畅，我作为高速建设者，回忆往昔奋斗的这片热土，凝结着我们的汗水与智慧，心里就充满自豪感、成就感。”回忆起京雄高速通车当天场景，来自项目安质部王玉记忆犹新。而今，项目建设已全面进入收尾阶段，项目全体人员将继续凝心聚力、砥砺前行，奋力书写京雄高速五环至六环建成通车的“赶考”答卷。
　（通讯员 刘伟 金恩泽 范通帅 文/图）