金秋十月、层林尽染，是一个可以让人惬意享受阳光的时候。中铁一局二公司盾构分公司也迎来自己的收获季，完成多个地铁盾构项目的施工生产。截至本季度末盾构分公司累计完成产值6.13亿元，实现利润目标。整个分公司以安全优质高效为立企之根本，不断提升盾构掘进施工的技术水平，助推企业在地下施工板块高质量发展。
　　二公司盾构分公司自2017年组建成立以来，现有员工62人，设置五部两室，作业班组设置盾构队、测量监测队和机电班。六年间实现了小队伍打大仗，先后优质高效按期完成沈阳盛滂电力隧道、沈阳地铁4号线4-1标、沈阳地铁1号线东延线7标、杭德市域铁路浙德区间等多项施工任务。
　　特别是在中铁一局杭德市域铁路浙工大站至德清站盾构施工中，针对盾构机长距离穿越桩群、穿越水域段软泥地层等施工难题，预留了特殊接口。科研小组通过对盾构机刀盘及微动功能的改造、增加隧道内可移动式注浆平台。并根据地面监测不断优化盾构机掘进参数，将盾构机在下穿与侧穿过程中对地层的扰动降至最低，有效控制地面沉降。2023年5月份实现了最高月进尺660米的好成绩。并最终实现杭德市域铁路全线首个盾构贯通区间！通过强化施工过程管控，增强了分公司面对复杂地质状况的综合施工能力。
　　沈阳市盛滂电力隧道工程是盾构分公司承担施工的首个工程，盾构掘进区间2.3千米。面对盾构机需要穿越圆砾层、富水砂卵层，下穿165米新开河水域段；隧道拱顶覆土仅为8.5米的高风险段，始发竖井结构尺寸小，必须采用分体始发方式等多个大难题。分公司技术团队对各类风险因素经过多轮研讨和周密施工组织推演，精细把控施工各个操作环节；安全通过高风险区。他们还创造性地采取了洞门维护结构替换，由软土刀盘磨削洞门出洞的方法替换原设计；避免接收端地表紧邻小区商铺及住宅楼的高风险源！实现了盾构安全接收。
　　在沈阳地铁4号线，由于施工区段管线密集，如何确保盾构机在重重管线间平稳穿行成为当务之急，分公司技术团队最终采用延伸钢环+双帘布的洞门密封装置；不仅提升了密封止水，也降低始发透水流沙的风险。在沈阳地铁1号线东延线7标，盾构区间长4.88千米，主要为全风化、强风化和中风化花岗岩。面临着掘进工效低、刀盘刀具易磨损，地层软硬不均等一系列难题。分公司领导班子与技术团队，对风化岩层中渣土改良技术不断研究补充，最终制定了《风化花岗岩地层盾构掘进渣土改良技术研究》方案，有效提高了施工效率，并为后续同类地层施工积累了宝贵的施工经验和档案资料。
　　随着盾构分公司盾构始发接收越来越多，领导班子与技术团队针对经常出现洞门钢环施工困难、端头加固出现盲区、掌子面涌水涌沙等情况，从制作异型钢环、消除注浆盲区及洞门凿除几个方面进行试验探索，实现了盾构圆形井安全接收！并最终形成了《盾构圆形井接收施工工法》，该工法也被评定为企业级工法。
　　“如何搭建配合默契的团队平台，怎样把项目班子合理匹配，最大限度地激活员工与团队的正能量，一直以来都是我们领导班子非常重视的工作。”二公司盾构分公司经理吴飞如是说。分公司始终秉承“人才是分公司核心资产”的理念！在如何解决工程难题、如何做好设备管理和设备技术资料、如何正确测量监测、如何加强成本管理和成本测算等方面都悉心引导，给新入职的青年职工教方法压担子重实践，从“想担当”到“会担当”再到“敢担当”！促使他们实现自我价值快速成长。分公司盾构机操作手在2020年度和2022年度中铁一局盾构机操作手职业技能竞赛中，先后获得团体二等奖和三等奖的好成绩。
　　2023年，盾构分公司技术员李文磊作为中铁一局代表队成员之一，参加中国中铁第五届职业技能竞赛暨第二十一届青年职业技能竞赛盾构机操作工决赛。在16支参赛队伍中，获得了团体第五名的好成绩。李文磊个人也在64名参赛选手中脱颖而出，取得了青年组个人第九名，中铁一局第一名的成绩，并被中国中铁授予“青年岗位能手”和“技术能手”荣誉称号。
　　大道至简，向光而行！百舸争流，奋楫者先。中铁一局二公司盾构分公司全体成员将继续以进京赶考的姿态和坚定，不断强化施工过程管控，不断强化人才队伍培养，不断提升掘进技术水平，助推企业高质量发展。
　　本报记者 王利 通讯员 金如博 刘立娜 摄影报道