巧给中山路隧道“加盖子”，助力地铁武昌火车站站扩容、在武汉首次采用大断面顶管施工、带领团队完成12号线双线近距离下穿既有线……
　　作为武汉地铁建设的能手，中铁一局城轨公司总经理助理、项目负责人刘奇善于钻研创新，先后参与地铁2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、12号线等6条地铁线路的建设。面对多个施工重难点，他带着项目团队积极攻关，多有“奇思妙想”，啃下多个硬骨头。
　　至今，刘奇已在武汉工作了13个年头，在武汉从青年走向中年，完成了从项目安全员到项目负责人的进阶，也见证了武汉地铁的飞速发展，为武汉市交通运输事业贡献了城轨力量。巧给隧道加盖子“变”出施工区域
　　9月28日，中秋国庆假期的前一天，武汉地铁线网客运量达到521.45万乘次，再破历史纪录。武汉地铁7号线武昌火车站站迎来了一阵接一阵短时高峰客流，众多乘客拖着行李箱通过地下通道前往宏基客运站及武昌火车站，非常便捷。
　　这个车站的建设，凝聚着刘奇和同事们的心血。
　　2014年，刘奇参与建设了武汉地铁7号线，担任12标的项目负责人。武昌火车站站位于中山路与紫阳路交叉口，沿中山路东侧敷设，主体基坑深度约27米，东侧距离天伦大厦地下室约7.8米，距离宏基客运站2.5米，西侧距离中山路隧道最近距离仅约1.2米。故该标段内建（构）筑物较多，施工风险极高。
　　为保障项目部编制的施工方案为最佳方案，刘奇在熟读招、投标文件、图纸和合同的基础上，经常来到现场实地踏勘，施工场地极其狭窄，让他伤透了脑筋。
　　有一次，他发现中山路下穿隧道敞口段足有100多米长，突然灵光一现，一个大胆的想法蹦了出来：能不能把这U型槽一般的敞口段给盖上，变成可供车辆通行的路面？这样不就相当于在闹市中心“借”到了一片宝贵的场地么？
　　说干就干，刘奇迅速细化了U型槽铺盖施工方案，报地铁公司技术部、总工办、设计院。大家看过铺盖借道方案后兴奋不已，一致认为这个方案“脑洞大开”，但很有操作性，很“巧妙”！
　　该方案提出后，设计院对原车站的设计也做了进一步的优化：将七号线武昌火车站站由原来的280米长、22米宽增加至320米长、25米宽。车站加宽、加长后，拓宽了站点空间，分散了地铁四号线武昌火车站辐射区的人流、客流、车流，弥补了现有空间狭窄、不利于客流疏散的一大缺憾。
　　施工中，刘奇提出的这一创新举措，不仅大大减少了投入，缩短了工期，还为疏导施工区域客流、保障旅客出行和车辆行驶安全，立下了“奇功”一件。定制大直径顶管开启江城施工先河
　　“只有多在施工一线‘泡’着，才能想到更多好的点子。”刘奇认为，生产一线是创新的源头，反过来，创新也要接地气，要能够更好地服务于一线生产。
　　在中山路地下通道施工过程中，他成了第一个吃螃蟹的人——创新提出大断面顶管施工的方案。当时，武汉市政类工程顶管施工直径一般为6米左右，按照这个标准，他参建的通道，需要顶管来回顶推两次，才能满足通道的设计要求。
　　“能不能定制出符合设计尺寸要求的顶管，一次性顶推到位呢？”刘奇提出这个思路后，就反复和武汉地铁集团、设计院、顶管制造厂家沟通，在具体细节上多次优化之后，定制了宽9.82米、高5.52米的大断面顶管，并首次投入到武汉地铁建设中来。
　　2017年8月31日，刘奇负责的武汉地区断面最大的矩形顶管工程——武汉地铁7号线12标段矩形顶管工程全面贯通，项目成功克服大断面矩形顶管斜角始发、斜角接收、站内接收、钢平台接收，以及顶管机顶升平移技术和地下障碍物处理等一系列国内少见的技术难题。该工程荣获2021年度国家优质工程奖。
　　“很多创新，都是困难在逼着你去想办法。”刘奇这样感慨。树立精品意识守牢安全底线
　　“事故是最大的成本损失，安全是最大的效益，质量是最响亮的品牌。”刘奇不仅给员工灌输这种理念，而且把这种理念贯彻到整个管理中。
　　在建设武汉地铁5号线5标时，项目包含三个车站四个盾构区间，均处于长江一级阶地，地质为高承压水的粉细砂地层，易漏水漏砂，施工具有一定的风险。
　　徐杨和杨余区间盾构期间，项目部严格按照设计要求进行加固、始发、掘进，达到了长江二桥、铁四院天桥桥桩沉降均在1毫米以内的高标准，并且创下了武汉轨道交通5号线第一条长江一级阶地盾构施工区间始发、接收零渗漏的好业绩。
　　2018年6月，国家住建部安全司派出专家组对包括武汉在内的全国在建轨道交通项目进行专项检查，专家组在杨园站施工现场进行了随机抽检。最后专家组给出的意见是：该站主体结构混凝土振捣密实，色泽均匀，梁柱棱角分明，边墙平整，无渗漏点，观感质量良好。该项目标段也被湖北省建设工程质量委员会评为“2017-2018年度湖北省建筑工程安全文明施工工地”。
　　今年8月，刘奇负责的武汉地铁12号线项目又面临着一个大难题——园林路站～团结大道站区间双线下穿既有4号线运营区间。此次下穿极易对运营线路产生沉降影响及隧道变形，作业难度大，安全风险管控严，施工参数精度要求高。
　　“为保障这次高难度下穿，我们排计划、列任务，以‘三阶段八步骤’的总体施工方案为指导，多方位保障下穿顺利进行。”刘奇说。他把标准化管理理念落实到下穿的各项工作中，下穿前对既有运营线进行加固，最大限度保障运营线隧道安全。同时，项目技术人员对盾构机进行全面检修维护，确保盾构机在下穿期间运行正常。
　　正是秉持着把各项工作做深做细做实的态度，他带领团队再次成功销号了又一个一级风险源，确保了区间双线均安全下穿既有运营线。
　　十三年的武汉筑路之旅，刘奇以优异的业绩受到各级表彰，荣获“湖北省五一劳动奖章”“十佳建设者”“优秀共产党员”“优秀项目经理”等称号。面对荣誉，他始终坦然面对：“我不过是十三年都在做同样一件事情，是企业这个大家庭培养了我。”
　　（通讯员吕锐马清妮章朔）