望着车站尽头那一抹绚烂的云霞，中铁一局深大城际二标土建三工区项目负责人汤永久已经在心中筹划好明天的工作安排。整个项目团队在高效的运转着！虽然年轻人居多，还有不少女将，但都是独当一面的能手，大家精气神十足、磨合的非常好，是一支善打硬仗的团队。
　　深大城际是深圳机场至大亚湾城际铁路的简称。起于深圳机场T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，远期延长至大亚湾站，一期工程全长约68.92公里。中铁一局深大城际二标土建三工区主要承担着白坭坑车站的建设任务。
　　这是深大城际深圳段的第八个车站，位于深圳市龙岗区横东岭路与东泰路交叉口，与规划中的深圳地铁18号线、21号线形成三线换乘车站。整个车站长542.5米，宽20至59米，沿横东岭路布置。基坑深21至36米，主体土石方量65万方，中部大跨段约360米采用盖挖逆作，两端渡线段采用明挖顺筑。
　　自2022年4月项目开工进场以来，面对道路北侧为旧城区居民区，南侧为农产品物流园，房屋与管线拆迁及交通疏解难度非常大等多重困难。整个项目团队心往一处想，不等不靠，把工作做细做实！率先在全线完成征迁和迁改工作。通过反复培训学习，每一名现场管理人员熟知深圳市城际铁路施工的工作流程、质量安全把控的重点，从而在工作中达到了事半功倍的效果。大家集思广益，综合考虑拆迁进度及交通疏解等原因，对基坑进行分期分段施工。
　　白坭坑车站基坑上方横跨110千伏架空线，距离地面约23.9至27.5米，作业空间有限，无法采用成槽机、旋挖钻等机械进行成槽作业；施工作业安全风险高，是项目的重难点之一。受安全距离的限制，地连墙钢筋笼不能在高压线下方直接吊装。
　　为解决此难题，项目团队创新思路，采用平移法施工，先完成12米长的超宽幅地连墙成槽，在保护范围外侧一侧先吊装下钢筋笼，再换上折臂吊在槽内平移到指定位置。受高压线影响的中间槽段，则采取钢筋笼分节吊放，槽口机械连接的办法进行。
　　2023年5月4日，白坭坑站施工区内，随着履带吊将最后一幅地下连续墙钢筋笼成功入槽，项目团队一班人在施工现场激动的心情难以平复。安全通过高风险区，标志着深大城际白坭坑站围护结构222幅地连墙工程顺利竣工。施工进展取得实质性突破！实现了项目建设的安全、顺利和高效推进，为后续车站主体结构施工奠定基础。项目QC小组因此成果荣获2023年度陕西省质量管理小组“二等奖”！并向国家知识产权局申请了实用新型专利。
　　在施工现场，记者能够真切地感受到这个工地与其它工地的不一样：施工现场作业的大型机械都进行了仔细的围栏防护。为了确保人车分流，基坑周边留出人行通道，与高速公路一样安装了防护栏杆。从施工现场每一个人穿的马甲上可以准确判定他的工种。项目管理人员精神饱满，干劲十足！安全帽上都贴有照片和身份信息牌；每人还挎一个标准的印有自己名字的工具包，可以随时掏出规范来对作业人员讲标准提要求。“让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准”成为大家的共识。
　　2023年9月和10月两个月，中铁一局深大城际二标土建三工区项目先后迎来辉煌时刻，由中铁南方投资、深铁投两方分别组织的百人观摩团两次走进白坭坑站施工现场，参观了项目智慧化建设展厅、盖挖顶板施工现场、明挖段结构主体等区域。听取了项目关于110千伏高压线下高危作业施工工序、盖挖逆作施工工法、主体混凝土浇筑控制要点等亮点工程工艺介绍；并对项目标准化建设理念、新工艺工法等情况进行了详细了解。项目在品质提升、安全管理、绿色施工、智慧建造等方面的措施和做法受到观摩团的好评。业主方对项目安全质量管理及标准化建设情况给予了充分肯定，要求全体观摩单位学习借鉴白坭坑站质量安全管理经验，逐步提升本项目施工安全质量及标准化水平。
　　百舸争流，奋楫者先；中流击水，勇进者胜！中铁一局深大城际二标土建三工区全体建设者将继续秉承以标准化管理打造品质项目的建设思路，抢抓施工黄金季，不断强化施工过程管控，不断强化人才队伍培养，不断提升项目管理水平，打造标杆工地，决战决胜四季度。
　　本报记者王利通讯员王冬生李岚耿刘林摄影报道