2月13日22时许，已是大年初四，位于渭北的宝麟铁路机务段院子里，却显得格外冷清，往日窗户里人头攒动的职工宿舍，此时漆黑一片。时不时蹿起的烟花，会偶尔照亮这个静悄悄的院子，不远处的村庄里偶尔响起的鞭炮声，也会刺破这里寂静的夜空。
　　一台台机车静悄悄地停靠在机务段的整备场上。突然，灯柱上的大灯闪亮，瞬间便将机务段的院子照亮。轨道运营（新运）公司包头铁路公司宝鸡分部副经理张涛和内燃机车司机张晶祥带着学习司机刘俊和索阿浩，掀开机调室外的门帘，说说笑笑地向整备场走去。
　　2月8日起，因为煤矿设备检修更新，春节期间宝麟铁路停运，大多数员工都已经回家过年了，张涛和三名乘务员、两名后勤人员负责春节期间的值班工作，而他们最主要的工作就是每天对机车进行一次打温作业。
　　“冬天气温低，火车也和人一样怕冷。”张晶祥解释道。机车内部有负责的管路系统，特别是内燃机车油水管路系统庞大复杂，温度过低极易导致油水冻结，后果十分严重。
　　“打温作业就像给汽车热车，我们通过启机空载，提高机车内部温度，特别是油水管路的温度要超过50摄氏度。像这两天这个天气，就能保证机车在十多个小时内，甚至二十多小时的‘温暖’了，像数九寒天的时候，一天最起码得打两次温。”张涛接着强调，“当然，我们会定时对机车进行检查，机车温度过低时，我们也会及时进行打温的。过年这两天温度高，一天一次就够了，也是为了节能降耗。”
　　说话间便已经走到了机车前，四人默契地分头行动，两人一台车，对机车上下、内外进行着认真细致的检查。张涛作为一名资深的火车司机，一边对机车机械间检查一边解释道：“冬天温度低，油水管路的橡胶垫片极易受冷收缩，造成跑冒滴漏，需要认真地检查确认。”
　　确认机车各部正常后，随着几声“启机喽”的互控声，张晶祥和张涛几乎同时按下了两台机车“启机”按钮，柴油机的转动声从慢到快、从低到高，最后在一声高亢的“咚咚”的轰鸣声之后，柴油机的运转趋于平稳。启机完成，提起手柄，柴油机的轰鸣声随即逐渐增高。没过多久，机车的温度开始逐渐升高。
　　打温时，需要每半个小时对机车进行一次巡视检查。走出驾驶室，打开手电筒，随着光亮对每个部件进行巡视，检查柴油机、电机等部件运转是否正常。机械间里的温度明显升高，但是寒风还是会透过百叶窗的缝隙吹进来，两人都不禁打了个哆嗦。
　　机车达到温度要求后，几人便停机，对机车再次进行检查后，又爬上另外两台机车，进行着重复的作业。
　　这天是他们值班打温的最后一天，从2月8日开始打温已经6天了，明天同事们就要返岗，运输生产也即将恢复正常，分公司“打温人”，顺利地完成了春节期间的任务，确保了机车的“温暖”，他们也即将踏上回家的归途，赶在春节的“尾巴”，回家和亲人团聚。
　　（通讯员陈凯）