2024年春节刚过，中铁一局京哈高速改扩建工程第八合同段项目立刻复工复产，开启年度施工“加速度”。截至目前，项目大凌河特大桥北京、沈阳两个方向分别提前了1个月、5个月完成既定目标通车，完美彰显了“铁军”速度。
　　京哈高速改扩建工程项目路线全长238.03公里，其中，由中铁一局承建的第八合同段约为29.9公里，采用整体式十车道标准扩建，设计速度120公里每小时，路基宽度55米精心施工筑精品大凌河特大桥全长2167.35米，是京哈高速改扩建工程锦州盘锦段里程最长、难度最大、地质情况最复杂的控制工程。为了避开夏季汛期施工，同时化解工期紧、施工难度大的难题，项目领导班子精心组织，细化分析，最终决定利用冬季河道枯水期对下部结构进行冬季施工。
　　“项目负责施工的管段长，但是业主规定的节点时间是全线统一的，不会因为单个标段而延长节点时间，所以对于咱们来说工期压力特别大。起跑线咱们就困难重重，别人家走的是水泥路，咱们走的是山路。但是我们不怕的，从一开始我们就有信心。”项目负责人戴志兴说。
　　项目在施工过程中首次采取搭设装配式彩钢保温棚的措施，保温封闭效果好，温度流失较慢，较传统支架保温棚节省无烟煤、热风炮的投入，能够达到节能减排目的的同时，也避免了传统的支架覆盖保温篷布容易被吹到高速路面上，影响高速行车的风险。该项工艺工法也在业主单位建管公司年会上获得表扬。
　　同时，大凌河特大桥保通阶段混凝土铺装宽11.25米，相邻车道为通车状态，过往车辆多为重型车辆，临近施工桥梁顶面存在晃动扰动现象。在传统方式中，一般采用标高带（轨道）控制，利用振捣梁完成施工。但是，在扰动情况下标高带存在误差较大，现场铺装宽度较宽，施工长度长，存在较多不可控因素。
　　面对上述问题，项目部成立以总工为组长的科技创新小组，积极引进三维摊铺机，在悬挂桁架振捣整平机基础上，安装三维激光系统、液压控制系统，能够准确设定坡度、标高、实时跟踪距离定位。并且，液压系统可以自动调整高低，标高不再受轨道或防撞护栏不平的影响，这样不仅大大提高了工作效率，而且从成品各项检测数据来看，混凝土铺装的厚度、平整度、密实度等施工质量最终整体受控。
　　中墩施工更是工程施工中的重难点，共涉及7座桥，18个墩，桩基总长度900米（其中设计单根最长65米,单根最短32米）。“60米长的桩基，如果采用传统的人工挖孔的施工技术，那工程的施工进度绝对得不到保障，人工挖孔三个月能完成一根桩基都是快的。”项目总工程师张锋说。
　　面对困难，项目部对中墩施工多次进行前期施工方案研讨、施工工序桌面推演，通过邀请总监办、建设指挥部、交警部门、高速运营单位等主管部门和行业内专家进行多次方案论证会，优化原有施工占道方案，提出占中间保两边占道施工措施。
　　“我们将原有‘占1还1、占2补2’的占道原则，调整为‘占2还1、占1不还’，大量减少临时工程量。同时，将施工方案最终确定为旋挖钻施工，成为了全线第一个‘吃螃蟹’的施工单位。”项目负责人戴志兴介绍说。
　　最终，项目部不仅圆满完成中墩施工任务，并且创造了在全线4个标段中第一个中墩施工、第一个T梁架设、第一个路面摊铺完成的三个第一的好成绩，多次得到业主的肯定和表扬。
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