本报杭州讯近日，中铁一局临金高速公路项目自主研发的《浅层溶洞、中浅层溶洞和中深层溶洞区域的隧道掘进方法》成功获得国家知识产权局授权，这一突破性成果为我国高速公路隧道建设领域注入了强大的创新动力，也为中铁一局打造“隧道品牌”增添了新优势。
　　隧道岩溶工程是一项高风险施工工程。这一创新方法的成功应用，有效解决了传统隧道掘进在溶洞区域面临的诸多难题。首先，大大提高了施工效率。以往在溶洞区域，由于需要频繁处理突发情况，施工进度往往受到严重影响，而新方法的实施，使得施工过程更加有序，减少了不必要的停工和返工，从而显著加快了工程进度。同时，保障了施工安全。溶洞区域的地质不稳定，容易发生坍塌、涌水等事故。通过精准的地质探测和处理措施，大大降低了安全风险，为施工人员的生命安全提供了可靠保障。此外，提升了工程质量。新的掘进方法能够更好地适应溶洞区域的地质条件，使隧道结构更加稳固，有效延长了隧道的使用寿命。
　　该方法的核心在于根据溶洞的深度和特点，采取有针对性的处理措施。对于浅层溶洞，采用预先加固和防护的策略，通过注浆、锚杆等手段增强围岩的稳定性，防止地表塌陷；对于中浅层溶洞，在加强支护的同时，注重排水和防水处理，避免地下水对施工的影响；对于中深层溶洞，则运用先进的探测技术和加强型的衬砌结构，确保隧道在复杂地质条件下的安全和稳定。
　　临金高速公路作为区域交通发展的重点项目，对于加强地区间的互联互通、推动经济社会发展具有重要意义。然而，在现场施工过程中，不足300米的隧道出现大小几十处溶腔。施工中，掌子面左侧拱脚处出现溶腔，溶腔纵向发育30米，横向方向往外延伸与桐庐瑶琳仙境溶洞连通，空腔体积约5000立方米，溶腔不规则发育，大大增加了施工难度，也增加了施工处理时间；在洞内管棚施工时，掌子面围岩节理裂隙发育，局部呈碎裂状，岩体破碎，打设过程当中，岩体裂隙漏风，从而使管棚难以跟进打入，开挖溶腔护拱时，断面扩大一定范围，大大降低围岩的自稳性，易发生坍塌，施工安全风险高，成为制约工程进度和质量的关键因素。
　　为了确保新方法的顺利应用，项目部成立了专门的技术攻关小组，集合了地质、隧道、岩土等多个领域的专家和技术骨干，不断优化施工方案，及时解决技术难题。同时，项目部不断加强与高校、科研机构的合作，充分利用外部智力资源，为项目的技术创新提供了有力支持。
　　项目部凭借着出色的表现和卓越的工程质量，获得了多项荣誉。2023年荣获“全国建设工程项目施工安全生产标准化工地”、杭州市交通工程“西湖杯”优质工程奖，连续三年获得浙江省交通建设工程“平安工地”称号和浙江省“AA”信用评价。这些荣誉不仅是对临金高速公路项目部全体管理人员创新奋斗的表彰，也是对中铁一局技术实力的有力证明，更是社会和行业对中铁一局隧道品牌的赞誉。
　　（通讯员常星昊）