历史有云：守江必守淮，守淮必守襄。
湖北襄阳是决定战争时代南北政权生死胜败和荣辱兴衰的门户与序曲。
正在修建的襄荆铁路逶迤南下。
襄荆铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。
中铁一局承建了XJZQ-3标段29.12公里长的施工任务，其中桥梁长20.45公里、路基长8.67公里，主要工程包括特大桥12座、大桥7座、中桥1座，以及长短不一的路基21处。
作为74载南征北战、誉满华夏的建筑铁军——中铁一局，其下属襄荆铁路XJZQ-3标项目，在这条铁路线上一度举步维艰、差点折戟沉沙，甚至影响到企业的声誉。
仅仅2年不到的时间里，他们在此演绎了一场高开低走、奋起直追、“U”型反转、惊心动魄的襄阳“保誉”“夺誉”之战，从湖北铁路集团汉十铁路公司评比的施工企业信用评价倒数第一逆袭为2024年上半年信用评价第一。
从曲折到涅槃，建设“速度”襄荆
声誉是生命之魂，诚信是立身之本。按时兑现合同工期是应有之义。
基于这样的认识，中铁一局襄荆铁路XJZQ-3标项目从开工一开始就将“武力值”拉满，开足马力、一路狂飙。
其势如箭，项目部在2022年国庆假期跑步进场，全线首家完成驻地建设，并快速建成中心试验室和拌合站投入使用，全线首家完成墩身浇筑。
良好的开端，并不一定是成功的一半。这支箭飞出一段距离后，越来越慢。原因在于自身不强而又阻力太大。
自身不强由于项目上主要管理人员过于年轻，管理、施工经验不足，对“卡脖子节点工程”研判不清。
阻力太大来自部分关键区段征地拆迁困难，拳脚没有腾挪的地儿。比如，地征不下来，梁场晚建了3个月。
“难啃的骨头”越来越多，项目上从领导到员工出现了畏难情绪，等、靠、要思想泛起。
畏葸不前、被动落后，使中铁一局这样一个荣誉等身的老牌国企，在襄荆铁路2023年一季度信用评价中被评为倒数第一。
树由其果实而得名。
中铁一局生而就流淌着“永争一流”的血脉，干就要干最好，争就要争第一，不气馁，不服输。
一局及所属八公司相关领导紧急研究后决定，工期若再滞后，必将影响一局品牌声誉，当前一方面要尽快帮扶“输血”，另一方面要立即更换“战将”，必须实现绝地反击。
兵贵神速，中铁一局、八公司于2023年11月派出工作组进驻项目，紧锣密鼓地开始了督导帮扶。工作组帮助项目明确了以“保架梁”为目标的主要工作方向，重新梳理指挥部与工区之间的责权利关系，详细梳理剩余工程量，系统安排施工计划，科学合理组织生产，畅通与业主、地方等单位之间的外围关系，让现场面貌焕然一新。
富有经验的八公司副总经理刘辉临危受命，兼任项目经理。“对外，我带领大家梳理主要节点矛盾，逐一落实业主要求，保质完成合同要求，取得了外界充分信任支持。”刘辉这样说道。
在2023年3月份，刘辉就被查出了甲状腺结节，计划8月做手术，但又被调任到襄荆项目。由于心里有架梁节点重压，手术只能退居其次。10月21日，第一片梁架设完成，第二天他住进了医院。此举，感动了业主和监理。
刘辉坦言，“对内的核心在于激发出人的积极性，要诀在于奖优罚劣、及时兑现和优胜劣汰。”
2024年上半年，项目部调整指挥部及工区领导班子成员11人次，对不能胜任岗位的4人坚决进行清退，领导班子更加精干高效。项目部进一步优化绩效考核，按季度开展绩效考核，马上就办、真抓实干的优良作风在项目部形成。员工的主观能动性被大大激发，大家的斗志再次被唤醒。
项目部修复了“心理堤坝”，开始“战略反攻”。
首先重算“时间账”，在优化施组方案上下功夫，以实现“优化方案保工期”目标。
以“永临结合”的方式，项目部合理布置梁场位置，减少基本农田征地75亩，节约征地时间约2个月。
架梁阶段，项目部提出“让架桥机调头”的方案，先架小里程、后架大里程，以日均制梁2.5孔、架梁3孔的速度领跑全线。
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