本报江西九江讯 4月3日，中铁一局承建的昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混梁最后一段梁，成功完成大纵坡下坡驮运施工，以毫米级精度安全跨越3条铁路动脉，精准落在19号墩上方，为钢混梁合龙奠定了坚实基础。像这样横跨三条铁路线的钢箱
　　梁大坡度驮运施工，在全国尚属首次。
　　昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混梁采用“先悬浇，再转体，后驮运”的施工工艺，此次驮运施工的钢箱梁是（74+150+74）米钢混梁的最后一段梁。该段梁长50米、重378吨，分为5段制造、运输。施工中，项目部在临近桥墩的箱梁上搭建拼装平台，采用16台驮运小车组成“运输矩阵”，以每分钟1米的速度
　　一次性完成了54米的过孔作业。
　　“每前进1厘米都需要精准计算，尤其是跨越3条铁路线的复杂环境，天窗时间有限，必须分秒必争。”项目负责人说道，“我们采用的‘下坡驮运法’突破了
　　传统步履式顶推施工在时间上的限制，
　　通过小车同步系统、顶力自动控制系统、
　　多重保险制动系统，实现了钢箱梁在大
　　坡度坡面上的平稳快速滑移，工效比传
　　统步履式顶推施工提高了10倍，为同类
　　工程施工积累了宝贵经验。”
　　面对上跨京九铁路上下行正线和武
　　九铁路西南下行联络线的复杂施工环境，
　　项目部构建了“三级防控体系”：施工前，
　　组织30余次方案推演和涉铁施工专项演
　　练，为正式施工做足准备；施工中，实行
　　“一机一监控”，并由技术骨干定点指挥
　　16台驮运设备协同作业，确保过程安全
　　可控。同时，项目部还采用BIM技术对
　　钢箱梁位移偏差进行实时监测，确保横向
　　误差不大于2毫米、高程误差不大于3毫
　　米，将误差控制在毫米级范围内。
　　最后一段钢箱梁驮运施工的完成，
　　为后续钢箱梁配切、落梁施工奠定了坚
　　实基础，等到4月中旬，落梁施工完成
　　后，昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥
　　（74+150+74）米钢混梁将正式合龙。
　　（通讯员 乔锦涛 王金凤）