中铁一局承建的成渝铁路改造工程I标正线长29.93公里，设江津、圣泉、黄磏等6座车站及牟家线路所，其中圣泉站及西彭站为新建站，其余为改造车站。项目自2020年12月进场以来，一路攻坚克难，新建隧道3座全部贯通，管段内桥梁完成83.58%；路基工程完成79.97%；项目关键节点均顺利按照业主对工期的要求完成。今年以来，项目在完成中国铁路成都局范围内首例大孔径洞下穿通道施工后，标志着项目正式吹响战鼓，向“6·30”江铜区间铺通冲刺。
　　项目推进过程中，关键节点的顺利完成犹如坚实的基石，支撑着项目稳步前行。2022年10月至2023年6月，项目承建的会溪口四变二线道岔大桥、中渡街二变四线道岔大桥，以及新铜罐驿隧道、马柑树隧道这2桥2隧的主体工程相继竣工，为后续施工打开了局面。
　　2024年12月18日，标段内控制性工程新汤家沱低瓦斯隧道的顺利贯通，更是具有里程碑意义。这座全长千米的瓦斯隧道，是项目最后一座隧道，也是全线首座贯通的千米瓦斯隧道。自开工建设以来，项目团队便直面施工难度大、地质与地理环境复杂的严峻挑战。围绕技术难点、质量关键点和安全风险点，科学规划、精心组织，严格把控关键工序质量，规范施工行为。同时，构建起瓦斯自动检测与人工检测相结合的全方位、多层次监测体系，强化动火审批和通风管理，成功将瓦斯浓度牢牢控制在安全范围内，完成了隧道关键性施工节点任务。
　　今年5月，大天窗开挖方案的确定与实施，成为项目推进过程中的高光时刻。此次方案涉及5处通道建设，既有线施工安全风险高、天窗时段紧、施工干扰大等难题如同拦路虎。项目团队迎难而上，多次召开专题会议研讨，凭借智慧与经验，创新研发出“下穿铁路营业线天窗点高效拼装涵洞施工工法”。确定方案后，技术人员日夜奋战，结合现场实际情况，对各处通道的开挖细节进行精确规划。最终，在复杂的施工环境和有限的作业时长内，圆满完成大开挖施工，充分彰显了团队的硬核实力。
　　3月31日，成渝线重庆站至江津站改造工程首次线路拨移Ⅱ级施工拉开序幕。1000余名施工人员在约270分钟的短暂“天窗”内，完成了6处拢口拨接、拨移线路312.5米。项目团队从召开施工预备会将施工技术配合、机具设备投入、劳动力组织及应急预案方面，进行了全面的部署，各项责任落实到人，各工序高效衔接，最终圆满完成既定任务。
　　成渝项目是既有线改造，施工场地狭窄，大型机械的作业空间受限，这给施工进度带来了一定阻碍。同时，沿线周边环境复杂，涉及居Ⅱ民生活区域、市政设施等，如何在施工过程中降低对周边环境的影响，保障居民的正常生活秩序，也是一大挑战。此外，如何确保施工安全与既有线运营安全，是项目建设始终需要高度关注的核心问题。
　　为确保项目的顺利推进，项目部在人员、机械、防护等方面进行了周密安排。在人员方面，调配了经验丰富的技术骨干和施工人员，组建了专业的施工队伍。针对剩余工作的特点，进行了详细的分工，明确各人员的职责，确保每一项任务都有专人负责。在机械方面，投入了先进的施工设备，并安排专业的机械维护人员，定期对设备进行检查和维护，确保机械的正常运行，提高施工效率。在防护方面，制定了严格的安全防护制度。针对既有线施工，设置了完善的防护设施，如防护栅栏、警示标识等。同时，加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识，确保施工安全。
　　成渝铁路是新中国第一条铁路，承载着重大历史使命，不仅改变了四川交通闭塞的历史，填补了大西南的铁路空白，还沟通了长江航道和川陕、川黔、康藏等交通要道，为新中国铁路发展史翻开崭新的一页。
　　回顾项目从开工至各关键节点的完成，成渝铁路改造项目团队传承“开路先锋”精神，践行“一路争先”文化，用汗水和智慧书写着奋斗篇章。用“拼”的干劲、“闯”的智慧、“实”的作风，在成渝大地上刻下了“节点必达”的铿锵印记，让承载着历史记忆的成渝铁路焕发出新的生机与活力。
　　（通讯员 龙津洪 韩佳磊）