本报江西九江讯 9月16日5时8分，随着线路开通调度命令的下达，经过300多名施工作业人员338分钟的紧张有序施工，中铁一局顺利完成昌九高铁庐山城际场首个I级封锁施工，标志着昌九高铁建设进入了新的阶段。中国铁路南昌局集团有限公司副总经理裘宏、昌九城际铁路公司副总经理杨雷民、中铁一局副总经理潘小虎到场盯控指挥施工。
　　庐山城际场是既有昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。所谓“I级封锁施工”，是指在铁路营业线上进行的最高级别施工，必须在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。
　　本阶段封锁施工的庐山城际场站改造工程位于江西省九江市庐山市，此次施工将分四个夜间时段，进行道岔更换、信号联锁调试等作业，是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工，昌九高铁迎来全线建设中最关键的技术攻坚战。施工期间围绕场站线路优化开展系列核心作业，主要工程量包括拆除既有道岔4组，插铺新道岔3组，插铺新轨排1组（总长73米），拆除既有轨排3组（总长150米）等系列施工任务。需克服营业线施工封锁时间长、与站后单位交叉施工较多、改建工程量大、改移插入道岔多、施工组织要求高、运输干扰大、施工安全风险高等诸多不利因素。
　　为确保本次封锁任务顺利完成，中铁一局与中国铁路南昌局集团有限公司、昌九城际铁路公司，各设备管理单位、监理公司等积极联系协调，创造了良好的施工环境。施工前夕，项目部施工负责人、各部门及作业队负责人多次进行现场调研，不断完善封锁施工方案，保证方案科学高效，并于封锁施工前严格落实技术交底、安全交底，明确分工，责任到人。
　　针对首次I级封锁施工，中铁一局严格落实营业线施工安全管理规定，全面加强施工现场安全管控，同时制定了详细的插铺道岔施工预案，并进行安全交底，明确防护重点。同时，中铁一局新运公司扎实开展封锁前演练，对危险地段实施“人盯人”防护，落实专人负责各类防护牌检查确认，对机械设备采取“一机一人”防护，杜绝意外情况发生，全力确保过程安全，达到插铺道岔作业精准就位。
　　此次站改完成后，昌九高铁将具备引入庐山铁路枢纽的条件，实现与昌九城际铁路的互联互通。建成通车后，从九江去往广州、深圳方向的高铁列车可直接通过昌九高铁运行，相比从昌九城际铁路通行，可压缩运行时间约10分钟。（通讯员 谭帅 胡少华 赵波 乔锦涛）