走进中铁一局无锡地铁5号线8标新阳路站，听不到传统工地上嘈杂的切割与敲击声，也看不到林立的木模板和盘根错节的钢筋。这里像一个巨型装配车间，一块块在工厂预制好的庞大构件，被智能机械精准吊放、拼接，一座现代化的地铁车站，以“搭积木”的方式从图纸变为现实。
　　从工地到工厂，是建造思维的深刻变革
　　作为国内首批大规模应用“装配叠合整体式2.0版”技术建造的地铁车站，新阳路站主体结构预制装配率高达90.2%，既发挥了装配式结构的快捷高效，又保留了现浇结构优越防水性能，是一次从设计、生产到施工的全链条革新。
　　“搭积木”是一种形象的比喻。项目负责人张大洋介绍说，“传统地铁施工依赖于现场浇筑作业，钢筋绑扎、支模、浇筑，工序繁杂。而我们将车站主体分解为450余块‘积木’，在工厂进行标准化生产，现场则专注于高精度拼装，实现了从‘建造’到‘智造’的转变。”
　　当这些数十吨的庞大“积木”被运抵施工现场，真正的挑战才刚刚开始。如何将它们精准地拼装在一起，形成一个稳固、防水、耐久的地下空间？
　　“车站的‘骨架’和‘关节’都经过了精细设计。”项目技术负责人孙延盼指着装配式车站模型介绍道，“整个结构由预制侧墙、中板、顶板、纵梁和钢管柱等核心构件组成。构件之间的连接是关键。比如墙板与底板、墙板之间的竖向连接，采用型钢溢浆套筒，灌入高强度浆料后形成整体；梁柱节点则采用栓焊连接，确保刚度与稳定性；而板与梁、墙的连接，创新性地使用了环扣连接，通过预留的环形钢筋相互扣合，再浇筑叠合层混凝土，最终形成一个刚柔并济的整体结构，既有装配式的高效率，又保留了现浇结构的整体性和抗渗性。”
　　据了解，为了实现精准装配，项目团队联合东南大学、同济大学等高校以及设备制造商，启动了对装配式安装机械的研发。通过对施工工序的精细剖分，他们自主研发了一组协同作业的“三件套”：新型多功能龙门吊、360度旋转式吊具和多功能可移动智能拼装台车。
　　这套系统堪称整个拼装作业的“大脑”和“臂膀”。龙门吊负责垂直与水平位移；360°旋转式吊具则如同灵活的手腕，实现构件在空中的角度翻转和姿态调整；而智能拼装台车，则扮演了“最后一毫米”的精调角色，能够进行六个维度的微调，确保构件精准就位。
　　相较于传统现浇工艺，装配式建造技术的优势显而易见。在理想状态下，现场施工人员需求可降低80%，施工效率能提升20%。更重要的是，大幅减少了现场的湿作业、粉尘和噪声，为高密度城市环境下的基础设施建设提供了一种更为绿色、文明的解决方案。正因如此，项目先后入选江苏省“智能建造试点项目”和“绿色建造试点项目”，成为全省建筑业转型升级的典范。
　　从人防到技防，是管理精度的细致追求
　　在装配式车站施工管理中，项目团队构建了一张立体的数字化管控网络，积极实施信息化、智能化应用，将精细化管理理念渗透到了各个角落。
　　安全与质量的管理不再仅仅依赖人的经验。建设团队利用BIM进行车站施工精细化建模与虚拟建造仿真，预演吊装路径、检测构件碰撞、优化施工步序，实现了设计、生产、施工各环节的高效协同。每一块大型构件都拥有一个专属的二维码，如同它的“身份证”，记录着从生产、运输到吊装的全周期数据，实现了质量的透明化追溯。
　　据项目安全总监李钊介绍，工人的安全帽内置了定位芯片，他们的活动轨迹实时呈现在管理平台上；AI摄像头不间断巡视，能够自动识别诸如未佩戴安全帽、人员闯入危险区域等不安全行为，并即时发出预警；基坑的钢支撑轴力，通过物联网传感器与5G传输技术，实现了自动化实时监测，任何微小的变形趋势都能被精准预判。
　　对于地下工程而言，防水是“零或一”的哲学，任何一点疏漏都可能导致满盘皆输。为此，项目建立了一套“结构外全包防水+装配整体式结构自防水”的双重保障体系。外部采用“涂料+卷材”或“双层卷材”构成全包柔性防水层，将车站严密包裹；内部则采用低收缩、高抗裂的特种混凝土，强化结构自身的抗渗能力。针对构件拼缝关键部位，还设置了由外到内的“四道防线”：外部是高弹性聚氨酯密封胶，中间是圆形后嵌式压缩密封体，内部还有防止浇筑时漏浆的充气胶条，在其他防水措施完成后还会在中间灌注一层超细水泥，同时预埋注浆管作为预留修复通道，真正做到了多重设防、防患未然。
　　在质量控制上，项目坚持“首件验收”和“清单销项管理”制度。每道工序的首件成品须经过严格的联合验收，形成样板后方可大面积展开。而分工序、分构件制定的销项式检查表，则确保了每个质量控制点都得到有效落实。
　　此外，项目还积极开展“质量微活动”，鼓励员工进行“微创微改”。从3D打印的螺纹质检工具，到改善混凝土抗裂性的轻砂内养护剂，再到定制化的钢筋焊接保护盒……一系列实用的创新成果，彰显了团队对工程品质的细致追求。
　　从实践到标准，是“一局质建”的价值提升
　　一项技术的真正成熟，不仅在于成功应用于单个项目，更在于其能否形成推广经验，并固化为行业标准。中铁一局建设团队的目标，显然不止于建好一座车站。
　　他们将科研现场搬进工地，通过与各大高校合作，系统性研究装配叠合式地下车站的施工关键技术，攻克了节点防水、叠合层抗裂等技术难题；深度参与了《无锡市装配叠合整体式地下车站施工质量验收标准》《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程施工与验收规范》等8项地方、行业及协会标准的编制，累计获得各类专利103项；自主研发的《装配叠合整体式地下车站施工工法》荣获省部级认证；《富水软土地层装配叠合整体式地铁车站建造技术研究》科研项目被行业专家评为“国际领先水平”。
　　2025年4月22日，江苏省城市轨道交通装配叠合式地下车站精细化管理现场观摩会在新阳路站举行，来自全省的200余名行业代表共同见证了这一创新实践成果。
　　2025年9月11日，由中国工程院院士丁荣军带队的中国城市轨道交通协会专家组到项目现场观摩，来访专家对新阳路站应用的BIM模块化设计、智能拼装台车、全过程数字化管理等创新技术赞不绝口。
　　开工以来，项目安全质量全面受控，先后多次荣获无锡地铁新线建设双月考评第一、二名。累计承接国家和省市级大型观摩活动20余次，并吸引了来自北京、上海、深圳、武汉等地的设计、建设及行业监管单位观摩交流，项目技术创新实践、标准化建设水平获得了业内外一致好评。
　　从技术的应用者，到创新的实践者，再到标准的制定者，中铁一局建设者们以焊花为笔，以构件为墨，在城市地下空间里精益建造，书写了城市轨道交通建设的创新篇章。
　　通讯员 汤佳佳 刘家琦 摄影报道