在贵州的莽莽群山之间，一条钢铁巨龙穿山越岭、蜿蜒向前。那是盘兴高铁，贵州省“市市通高铁”的收官之作，也是千万筑路人用汗水浇灌的希望之路。而在这条铁路的背后，有一个名字被同事们频频提起——王扶平，中铁一局新运公司铺架三公司盘兴高铁项目部整道队队长，一位扎根一线二十余年、用匠心筑路的实干者。
　　极限坡段上的“破局者”
　　盘兴高铁，施工难度远超常规。全线30‰的极限坡段占比高达19.4%，什么意思？
　　这意味着每1000米的距离，就达到10层楼高的落差，远超常规高铁25‰的设计上限。对于轨道铺设、线路稳定、列车运行来说，这几乎是在挑战物理极限。
　　“那时候，所有人都盯着我们整道队。”王扶平回忆，“坡度太大，传统施工方式根本吃不消，道砟滑落、轨道偏移，稍有不慎就是大问题。”
　　那段时间，王扶平每天跑现场，观察每一段坡道的实际情况。晚上查资料，带着团队反复推演、反复试验，常常为了一个数据争论到深夜。
　　功夫不负有心人。他们首次在道砟摊铺中大规模应用智能道砟摊铺机与双驱动智能控速压路机，实现了精准布料、一次成型。这一创新，让施工效率提升了40%，人工成本大幅降低，更重要的是，彻底解决了坡段道砟滑落的顽疾。
　　毫米之间的“把关人”
　　在有砟线路移交工务精捣前，还有一个关键环节——检测轨道几何尺寸、扣件状态、螺栓扭矩……每一项数据都必须精准达标。
　　新设备刚到工地，王扶平第一时间研究智能数显螺栓紧固机器人与轨枕定位机器人。跟着厂家人员学技术，从操作方法到维护保养，从数据读取到故障排除，他一样不落，全部记在本子上。
　　正是这种“毫米级”的把关，让盘兴高铁的轨道平顺性与结构稳定性全面达标，为后续精调精捣打下了坚实基础。业主工务段人员验收时连连称赞：“你们这活儿，干得漂亮！”
　　120个星辰相伴的“守夜人”
　　如果说技术创新是王扶平的“硬功夫”，那安全管控就是他的“底线”。他坚持每晚巡检，排查隐患、复核防护、盯控高风险工序。连续120天，他始终风雨无阻。
　　盘州高铁站站改施工期间，天窗时间短、作业交叉多、安全压力大，几乎是“刀尖上跳舞”。既有线施工、动火作业、大型吊装……每一个环节都是高风险。
　　王扶平带着团队，把每一道工序细化到“分钟级”。他组织技术骨干反复勘测现场、模拟推演流程，提前预判出20余项潜在风险，并逐一制定专项应急预案。
　　“那段时间，王工的手机24小时开机，半夜接到电话就往现场跑。”工友老张说。
　　120多个不眠之夜，王扶平和工友们坚守在一线，与时间赛跑。当最后一组道岔顺利拨接、信号系统成功切换的那一刻，王扶平站在站台上，说了句：“值了。”那一刻，没有欢呼，没有掌声，只有清晨的第一缕阳光，洒在他疲惫却坚定的脸上。
　　传承匠心的“铺路人”
　　在王扶平看来，一个人的努力是加法，一个团队的努力是乘法。
　　他常说：“技术可以学，经验可以传，但责任心得靠带。”在日常工作中，他主动承担起“传帮带”的责任，带着年轻员工跑现场、盯工序、讲细节。他把每一个隐患、每一次教训，都当成教材，耐心讲解、反复叮嘱。
　　“王师傅不只是教我们干活，更教我们怎么守住底线。”青年员工小张说，“他说，咱们铺的是铁路。铁路安全，关系到千千万万人的生命安全，一点都不能含糊。”
　　有一次，小张在测量时出了一个微小误差，王扶平发现后，没有责备，而是带着他重新测量了一遍，然后详细讲解误差产生的原因和可能造成的后果。“那一刻我明白了，什么叫责任。”小张说。
　　平凡岗位上的不凡坚守
　　回望王扶平的职业生涯，没有惊天动地的壮举，没有豪言壮语的宣言。有的，是二十多年如一日的坚守；有的，是每一个数据、每一颗螺栓、每一寸轨道的精益求精。
　　他常说：“我不是什么英雄，就是一颗螺丝钉，钉在哪儿，就得牢牢守住哪儿。”
　　正是无数颗这样的“螺丝钉”，共同铸就了中国高铁的辉煌。从盘兴高铁的极限坡段，到盘州站改的深夜坚守，王扶平用行动诠释了什么是“匠心”，什么是“初心”。
　　2025年，他站在新运公司“十大特级员工”的领奖台上，依然谦逊如初：“这份荣誉，属于每一个和我一起拼过的兄弟。没有他们的支持，我什么都干不成。”
　　正是因为有无数个像王扶平这样的“铺路人”，中国高铁，才能跑出世界速度，才能让“千里江陵一日还”不再是诗人的想象，而是亿万人民触手可及的现实。
　　（通讯员 陈高原）