江苏南通，通江达海。
在长三角一体化发展的国家战略下，这座“江海门户”之城，迎来了综合交通枢纽的“新生时刻”——中铁一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段VII标工程，正落子于此。
2022年11月，在这21.37公里的战线上，一场涵盖“桥、隧、站、轨”的极限会战同步打响。
会战，直面多项“之最”：地下，是深达29.4米的国内最长的超深超大基坑地下高铁车站及2座明挖隧道；地面，是15.5公里的特大桥；桥上，是740余公里的铺轨。
这不仅是物理空间的艰难穿越，更是对中铁一局技术水平、科技创新与综合管理能力的全面检验。
当规模、速度、精品、安全与效益必须同时达成，中铁一局的质建水平将如何彰显？传统的建造范式将如何被刷新？
答案，就在这片火热的一线。
会战，酣畅淋漓。
技术硬核——“豆腐块”里建“地下城”
“地下2米就见水了。”
南通人熟知当地水位。长江下游长期泥沙堆积，地质松软。
VII标承建的海门北站，是未来汇聚高铁、航空、城轨等至少六种交通方式的综合枢纽。隶属项目部一分部，由中铁一局三公司承建。
该站分为地下三层结构，负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为规划城际、地铁及机场快线预留层。特点是“大、险、繁、难”。
“大”在规模，规模体量大。深大基坑连续开挖长度5.5公里，最大开挖深度29.4米，开挖土方量约350万立方米，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁车站。
“险”在地质，基坑安全风险大。长三角富水粉土粉砂及淤泥质粉质黏土地层，地层稳定性差，如同在“豆腐块”里建高铁。
“繁”在工序，施工工序繁琐。基坑围护结构种类多，主体结构与站后工程衔接复杂，工艺工法多达50余种。
“难”在控制，结构防水、差异沉降控制难。混凝土自防水质量、不同结构差异沉降、基坑变形和工程防渗漏等控制难。
“这里是长江下游典型的富水软弱地层，主要由粉土、粉砂和淤泥质土构成。海门北站深基坑就像一滩黄泥汤。”项目总工程师袁仁爱道出了工程的先天之难。
“这不仅在国内高铁建设中罕见，更因在上松下软的复杂地层中修建通行时速350公里高铁的地下车站，而面临国际级的工程挑战。”
大跨距基坑边坡稳定、地下水控制、抗浮与沉降，每一道都是世界级难题。同时，降水、支护、开挖、结构施工等数十道工序在超长战线上深度交叉，安全风险高，施工组织复杂度空前。
破题，是对施工组织能力的常规检验。
面对深大基坑的出土困境，项目团队先后思考了“注水后抽浆”“修建马道倒运”两种方式，都一一作罢。
不能只考虑“技术账”，还要考虑“生态账”“经济账”。
最后，在基坑中间搭建栈桥，将大基坑隔断成几个小基坑的“栈桥法”成了“最优解”。挖机和车辆直接驶上栈桥，在“空中”进行开挖和运输。这不仅破解了机械作业的时空限制，更节约了巨额成本，实现了效率与效益的双重提升。
开挖只是难题中的一道。监测、降水、封底进度形成快速联控管理，是基坑安全的关键三大因素。
测斜、沉降、轴力、水位、隆起……，基坑监测有7主项，2300个监测点，像一张密集的“星链”网络，数据实时自动化监测、快速预警分析，指导现场进度调控。
“2025年，大会战高峰期，仅一分部就有施工人员1900余人，机械设备700多台。”一分部党支部书记、经理刘显超回忆，“那时，基坑开挖、主体施工全面展开，工序衔接复杂，施工风险聚集。我们不仅要做到技术领先、装备先进、万无一失，而且要在全线十余家单位里形成示范，展示中铁一局质建水平和品牌实力。”
借助“外脑”，智汇一局。
项目部与同济大学、东南大学等联合成立产教融合科创平台，立项了“滨海软弱地层深大基坑施工关键技术研究”4大核心技术科研课题。海门北站及机场隧道深入研究应用地连墙成槽质量控制等5项技术，共完成工法编制6项，发明专利5项，实用新型专利26项，论文13篇，QC成果5项，合理化建议4项，软著8篇。
目前，海门北站土方开挖完成、底板顺利封底，为全面进入拆撑及主体结构施工奠定了坚实基础。
北站向西，15.5公里的特大桥在“黄金海岸”上画出了一条美丽的弧线。中铁一局二公司所在的二分部担负其中13.3公里施工。
“管段内要经过8处跨现有国道、市道施工，不能影响交通运行。”二分部经理代宝昌介绍，“在智慧造桥机加持下，我们将原来3米长的现浇连续梁节段变成5米，10个节段施工优化到了7个，不仅降低了安全风险，还节约了2个月工期”。
2024年12月10日，桥梁主体工程已全部完工。“智能造桥机悬臂施工工法”成功获评江苏省部级工法。
740余公里的铺轨施工蓄势待发。从中铁一局新运公司铺架精英里抽调而来的三分部全体员工枕戈待旦。
科技研发与工艺工法的“压力测试”，验证了中铁一局系统性创新与集成的破题能力，也拉开了整条战线建造方式革命的序幕。
一场以“数智融合”驱动全链条升级的深刻变革，在广阔维度上全面展开。
数智上线——“智慧+”打造“高铁芯”
“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。”
“深入推进数字中国建设，提升数智化发展水平。”
——《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出了两项重大战略擘画。
对此，中铁一局沪渝蓉高铁VII标项目有着生动实践。
复杂地质、繁多工艺、有限空间、宏大体量……面对综合性极限挑战，中铁一局建设者构建了一个以“数字孪生”为内核、覆盖“感知——决策——执行”全链条的智能建造生态。
在项目智能建造中心，一个高度集成的“1+3+9”生产安全调度指挥系统，构成了工程的“数字大脑”。
“1”个核心平台，实现全局可视与智慧调度。项目生产调度指挥系统深度融合BIM模型、三维进度控制与物联网实时数据，将智慧拌和站、智能钢筋厂及所有关键工序的信息汇于一屏，使宏观进度与微观状态得以可视化、动态化管理，指挥决策拥有了前所未有的全局视野与数据支撑
“3”大专项系统，破解深基坑核心风险。智能可视化降水系统、基坑支撑伺服补偿系统、基坑自动监测系统。
“9”类安全监管模块，织就立体化智能安防网络。人员定位、智能交通、龙门吊塔吊安全智能监测、AI隐患识别、无人机巡检、自动化监测等9大手段，构建了“空中巡查、地面监控、系统联动”的立体安防体系，将安全管理的触角延伸至每一个角落。
“大脑”的决策，还需依靠一系列深耕细分场景的“智能兵团”精准执行。项目部智能装备的应用已从地下车站，延伸至隧道、桥梁、轨道等各个工点。
自行走跨越式智能台车、自动匹配喷淋养护、智能拆撑台车……，实现了隧道施工“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”。
四轮激光板面平整机器人、履带磨平机器人、多功能智能台车、防水卷材铺设一体机……，“机器人兵团”助力打造车站枢纽标杆。
底座板跨线整平一体机、数智粗铺机、数智精调车、数智混凝土灌注车……，缔造了无砟轨道精品。
智能化本邻线长轨铺设机组、新能源移动式闪光焊轨车、中频正火作业车、智能撞轨车……，诸多“铁路金刚”秀出了铺架铁军“肌肉”。
于“毫厘”之间铺轨，一局人能将轨道板高程允许偏差内控在极致区间。“首件段静态轨道质量指数指标我们做到了1.08毫米，远优于国标2.5毫米的要求。超高的平顺性，将来会让乘客体感非常舒适。”三分部铺轨基地负责人宋明介绍。“同时，我们建立的轨道工程运输管理智控平台，具有信息化调度指挥、列车运行监控、施工安全管理、智能统计分析等四个方面十六项功能。”
“轨道工程铺轨施工阶段，所有铺装大型设备采用北斗、GPS定位、视频监控+物联网传输至智控平台，在调度指挥系统具象化显示，随时对施工进度、现场安全、过程质量进行掌握，精准高效传递施工指令和管理决策。”
2024年5月16日，经过近5个小时的连续浇筑，国内80米主跨连续梁首例智能造桥机首个节段，在中铁一局沪渝蓉高铁项目南通特大桥跨青年路连续梁浇筑完成。
“ZQ80型智能造桥机是中铁一局联合研发并应用的智能造桥机，实现了一键自动行走、模板自动开合、自动脱模、调模等功能，如今已发展成了一套成熟的产品。”二分部经理代宝昌说。智能装备极大地提升了工效与安全性，“这大大提高了跨现有交通施工的安全性，还大大提高了功效，以前需要七八个人完成的工序，现在两三个人就能操作。”
从“工具应用”到“生态重构”。这场变革的本质，是建造范式的系统性跃迁。实现了决策从“经验驱动”到“数据驱动”、执行从“人海战术”到“人机协同”、目标从“满足标准”到“定义精品”的深刻转变。这不仅是技术的胜利，更是“新质生产力”以集成化、智慧化形态在重大工程中生成的生动写照。
履约担当——“穿透式”体现“标准化”
两次A，三次B+，这是中铁一局沪渝蓉高铁沪宁段VII标在业主历次信用评价中的成绩。
全线13家建筑央企，群英荟萃、强手如林。中铁一局如何做到“一路争先”？
“四统一、三集中”严格落实业主和中铁一局标准化管理要求，项目党支部书记、经理赵红刚带领班子成员理出一条清晰的管理思路。
对三个分部实行技术、价格、管理、文化标准“四统一”，物资、核算、资金“三集中”，系统策划、一级管理、紧密联动。
统一集中、链条缩短、穿透力强，实现了项目管理一致、扁平、高效。
如期或提前完工，是诚信，也是能力。
施工生产犹如行军打仗，组织设计，征地拆迁、临时建设等等都是“战机”。
“一分部按照总体、分期、分段原则，纵向将海门北站划分为5个施工区段，机场隧道划分为10个施工区段，设计了地面重载主便道+平台支便道，加强系统联动、资源共享，实现了各区段生产效率最大化。”刘显超带领团队啃下了最硬的骨头。
十余公里的特大桥桩基施工，几千根桩基，有好几十根是在红线内将要拆迁的农户家里。“我们不能等，就先和住户商议，拆迁之前以租代征。农户同意，我们租下房子，就在院子开始桩基施工。”代宝昌讲道。
不等不靠，率先破局。中铁一局在全线创造了多个第一。
2022年11月，全线首个中心试验室建设完成；
2024年8月，全线首家桥梁桩基全部完成；
2024年12月，全线首家桥梁墩身全部完成；
2024年12月，全线首家连续梁全部完成；
2025年4月，全线首家箱梁架设全部完成；
2025年11月，全线首家桥梁无砟轨道全部完成；
……
按照标准化、集约化、智能化建设要求，项目建设的1号智慧混凝土拌和站获得业主沪杭公司“全线首个标准化拌和站”称号。
智能钢筋加工厂，配备了数控钢筋弯箍一体机等数控化、自动化设备，实现了钢筋自动化配料及进出厂核算等智慧管理。
智慧梁场，应用了装配式胎卡具、内模自走型系统、智能张拉设备、智能压浆设备一体化台车、智能喷淋养护系统等工装工艺，完全实现了智能生产。
控质量、建精品，百年一局建百年工程。
“智汇一局”创新金点子活动，项目部收集提案60余项，采纳并应用19项。
推行“钢筋下料、制作精度、绑扎准度、验收力度”+“配比优化、拌和控制、浇筑工艺、养生效果”“两项八控”管控措施，不断优化混凝土配合比，先后攻克了混凝土错台、气泡、裂纹等质量缺陷，隧道侧墙外观、梁面平整度等工程实体质量达到精品示范工程标准。
安全大于天。
15个安全责任单元、81名单元管理人员，制定安全履职清单、负面清单，全面推行安全穿透式管理。
15个重点部位、27个安全管控关键工序、35个关键施工作业清单，实行日计划分级跟班作业。
“一点三查五必讲”，项目部对作业人员变换工种安全教育、两单两卡教育等共计六类开展培训，并按照“十大类五十八项”计提和使用安全生产费，切实打通了安全管理“最后一公里”。
三年来，项目部先后获得中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、中国中铁“安全标准工地”“优秀青年安质岗”，业主沪杭公司“先进集体”“标准化工地”等荣誉称号。
价值创造——“四融合”深化“大商务”
2026年3月14日，春和景明，万物勃发。中国中铁2026年大商务管理再提升暨降负债三年行动现场推进会议在南通召开。与会代表观摩了中铁一局沪渝蓉高铁沪宁段VII标海门北站工地与南通铺轨基地。
当智能化的“硬实力”搭建起现代化的工程骨架，另一场关于价值创造的“软实力”革命，在项目的“大商务”账本中悄然展开。
项目部对大商务管理及财商法采“四融合”不断探索实践，通过高质量策划，高效能履约、高水准控制，取得了很好的经营成果。
“无策划不施工、无策划不商务”。这是项目从一开始就确立了的铁律。
项目部以“统一标准、集中管理、系统联动”为核心的标准化管理体系迅速建立并贯穿始终。
这意味着，从技术方案、分包价格到管理考核与文化理念，都执行统一的标准；对核心物资、财务核算与资金支付实行集中管控；确保全系统、全周期目标一致、紧密协同。整个项目团队，从项目部到一线分部，都在以“成本、效率、效益”为核心的统一坐标体系内行动。
“设计与方案决定成本”。效益的源头，蕴藏在每一次精准的设计优化和方案优化中。
袁仁爱说：“通过对明挖隧道围护结构、车站支撑体系、桥梁施工工艺等一系列关键设计和方案进行多轮比选与优化，在保障安全、质量与工期的前提下，实现了显著的降本增效，从源头创造了价值。”
物资与机械设备占到成本的一半。面对大宗材料的价格波动，项目充分发挥集约化管理优势，对钢筋、水泥等主材实施集中采购与量价双控。
对于地材等价格敏感物资，项目创新采用了科学的浮动定价与动态结算机制，有效平滑了市场价格波动带来的冲击。
“以往固定价招标的模式，市场价格上涨时，供应商为保利润不惜断供或以次充好，价格下跌时，双方又易陷入合同扯皮。”项目物资部长柯于庆说，动态机制既保障了供应商的合理利润，又避免了企业效益流失。“比如砂石料，通过浮动价招标，最终采购价比概算价每方低了约60元。”
同时，项目还构建了主材价格“研判——分析——调控”的全周期管理体系。通过紧密跟踪市场走势、绘制价格波动曲线，并创新性地将其与工程计价节点动态联动，精准把握采购与结算的最佳时机，从而有效驾驭市场风险，将市场信息转化为管理效益。
省下的就是挣到的。在施工过程中，极致的成本控制也渗透到每个环节。
“桩基混凝土超耗，中铁一局要求在8%以内，我们通过精细化管理，实际控制到了3%左右，仅此一项就创造了可观的效益。”项目二分部经理代宝昌介绍。
让静态的资金“流”起来、“活”起来。现代项目管理要求财务、资金与业务数据深度交融。项目部以施工组织为主线，强化全周期资金策划与统一调度，通过高效的现金管理与合规的金融工具运用，显著提升了资金使用效率与收益。
策划创效、机构创效、临建创效、设计创效、方案创效、科创创效、智汇创效、融合创效、经营创效……在这无一处不创效、无一人不创效的氛围下，项目部切实做到了不仅“能干”，而且“会算”。
党旗高扬——“党旗红”转为“品牌力”
将党组织建在工点上，让党员冲锋在一线。
在沪渝蓉高铁VII标，驱动智能装备运转、保障精益管理落地的，最终是“人”的力量。项目将党建工作的引领力与人文关怀的凝聚力深度融合，为这项超级工程注入了强大的精神动力，构筑起一个稳固温暖的“大后方”。
在深基坑、在高耸的桥墩、在精调轨道的毫米尺度间，党员责任区和先锋队的旗帜成为攻坚克难的标志。
“项目部每一个人都要服务好一线分部，能在一线开的会就在一线开，能在一线解决的事情就在一线解决。”赵红刚要求项目部全体员工。
围绕工程建设，党建创新载体，从“围绕中心”转化为“融入中心”，成为看得见的生产力。“红盾筑安”品牌将安全理念通过亲情寄语、领导授课等方式深入人心。
项目与地方检察院、医院、高校开展的三十余次“联建共建”活动，构建了和谐的外部环境，为工程顺利推进铺平了道路。
这里就像一个巨大的人才孵化器。大量毕业才两三年的年轻人，已经在这里独当一面，成长为了技术骨干。虽然任务艰巨，但团队的精神面貌始终积极向上。
据统计，一分部高峰期人均年产值超过900万元，远超行业平均水平，成为“幸福生产力”最生动的注脚。
君住长江头，我住长江尾。三分部铺架基地，建设了一处“中铁一局沿江故事长廊”。长廊讲述了76年来，中铁一局儿女从长江源头的雪域高原到东海之滨的繁华都市，从高寒缺氧的高原戈壁到温婉如玉的江南水乡，跨越6300余公里长江水道，从头到尾，历经万难，书写的沿江建设史诗。
下班时刻，大量农民工从工地回来，回到他们温暖的“家”——项目投资建设的可容纳上千人的现代化“产业工人社区”。社区内配备了标准化公寓、食堂、超市、淋浴间、探亲房和文体设施。工人不再流动，而是有了归属感。定期的健康体检、节日慰问、集体生日会，让“家文化”从口号变为日常。同时，项目还通过专用账户、规范代发，确保农民工工资按时足额支付，让劳动者“劳”有所得，心安气顺。
中央电视台《新闻联播》、新华社、《人民日报》等中央级媒体，共计86次播报项目进展佳音。
栽得梧桐树，引得金凤来。几十批次、上万人观摩，使得中铁一局的工地，近几年成为南通对外招商引资的一张金灿灿的名片。
共赢成为共识。项目部的高光，也闪亮了“中铁一局”品牌。据了解，该项目为中铁一局开疆扩土、滚动经营，在南通地区承接了6个项目。
从思想引领到权益维护，从组织覆盖到生活关怀，党建与人文工作如同项目稳定运行的双轨，承载着厚重的责任与温度。它们将数千名建设者凝聚成一个目标一致、奋发有为的坚强集体，将现代化的施工项目升华为传承匠心、创造价值的精神高地。
未来，当列车风驰电掣般穿过这片“黄金海岸”时，它所见证的，将不仅是一段精美舒适的现代工程，更是一部关于新时代中国建设者智慧、责任与情怀的宏大叙事。
通江，自金水道启帆。
达海，从长三角远航！
 （通讯员 张刘敏 本报记者 杨智友）