2023年盛夏，满怀憧憬，亦带着几分迷茫我奔赴工作岗位。
　　“业精于勤，荒于嬉”，这是在项目迎新座谈会上前辈、导师们提到最多的一句至理箴言，我始终铭记于心，并以实际行动认真践行。
　　初到现场，即便早有心理预期，可当我站在底板钢筋上，看着工人齐刷刷进场作业的场面，一下便慌了神，他们操作规范吗？我应该管什么？怎么管？衔接工序又是什么？正当我迷茫手足无措之际，师父拿着图纸站在我的身旁，拍了拍我的肩说：“以后来现场前，先把方案过一遍，再拿图纸在现场一一核对。”简单而朴实的一句话，却是我的工地“第一课”。
　　头三个月是最难熬的。我被安排在夜班，负责监督基坑开挖、钢支撑架设、底板钢筋绑扎等一系列工序。南方的夏夜甚是熬人，闷热潮湿，基坑更是像个蒸笼，压得人透不过气来。汗水浸透了反光背心，安全帽下的头发湿漉漉地贴着额头。监督基底平面、检查钢板焊接质量、记录钢支撑架设加力……我一遍遍重复着相同的工作，不知不觉中，靠在椅子上睡着了。“昨晚钢支撑谁看着架的，怎么有几根没有加力都没有进行反馈？基坑监测数据明显变大了！”“是我……”，第一次犯错就这样来了，这件事使我的信心和工作热情大减。
　　几天后的新员工谈心谈话，项目总工找到我，了解我的困惑后，他说：“年轻人不要害怕犯错，也不要因为犯错而畏手畏脚。干工作在于心细、在于负责、在于理论和实践的结合。既然负责了区域施工，就要有螺丝钉精神，像钉子一样扎在现场，了解每一道工序背后的原理，然后再运用理论更好地指导现场施工与细节管控。”工作不断推进，在实践与思考中我也逐渐发现，看似简单的现场施工，背后是强大的理论数据支撑，需要不断提升自己，做到细节化交底、全面化排查、标准化施工。
　　无锡地铁4号线二期菱湖大道站～无锡新区站区间，是整个二期线路长度最长、下穿建筑物最多、风险等级最高的盾构区间，尤其是下穿京杭运河、京沪铁路以及城际高铁，其沉降控制量要求仅在毫厘之间。从编写专项施工方案，绘制下穿建构筑物专项施工图，再到涉铁段一次次现场排查，项目技术团队一次次修改方案、一遍遍重新绘制图纸。我在一旁边看边学，不断学习了解盾构下穿涉铁段的流程、管理和工期规划。
　　作为项目团支部书记，我意识到这是项目攻坚克难的关键时刻，我带领项目青年突击队从现场实际出发，沿路排查可能涉及的管线以及后续可能导致影响交通的因素，在现场设置围栏、锥桶以及指示灯牌，引导疏解交通路线，提醒来往路人注意施工区域，同时与附近街道、居民做好沟通解释工作，用青年力所能及的实际行动协助项目做好外围工作，全力保障项目攻坚。
　　当前，项目菱湖大道站已实现主体结构封顶，盾构区间施工稳步推进，一切都在有条不紊地进行着，而我也在这个过程中渐渐褪去了当初新人的稚嫩，先后荣获了中铁一局“优秀见习生”“魅力团支书”等称号。
　　如今，每当我走过城市的地下通道，总会不自觉地留意墙体的建造细节与施工工艺，聆听通风系统的运转声音，看见大楼会想它的地基有多深，走在平坦的路面上会猜测地下埋着几根管线。在工程管理的实践中，我在钢筋混凝土中找到了自己的位置，在不断延伸的隧道里明确了自己的目标和方向。那些与工人们一起熬夜抢工期的日子，那些为毫米级误差争得面红耳赤的会议，那些成功化解险情后相视而笑的瞬间，都成了我生命中最扎实的组成部分。
　　青春于跋涉中熠熠生辉，韶华于磨砺间灼灼生光。若常怀热忱初心，不负年少意气，前路纵有风雨，亦能踏浪而行，一往无前。