2015年12月1日，额哈铁路全线开通，中铁一局电务公司承建的站后六标工程投入运行。此时此刻，我心潮澎湃，思绪一下飞到茫茫的戈壁滩上，飞到忙碌大干的施工现场。
    额哈铁路是国家“十二五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”战略的重要组成部分。电务公司承建哈密东至马鬃山10站9区间的站后工程，涵盖通信、信号、电力、房建、给排水、车辆、站场及设备安装工程，标段全长339.51公里，这是电务公司有史以来承建线路最长的铁路工程，而有效的施工期限只有8个月。
    出了哈密市区，沿途茫茫戈壁，浩无人烟。白天只有一种植物可以欣赏，那就是骆驼刺。比较幸运的是，偶尔可以碰到零零散散的几只骆驼，也不知道是近处的牧民放养的，还是野生的。夕阳西下的时候，有时能碰到狼，说出来可能有点吓人，但这些是我们同事亲眼所见的。胆大的同事还拍了照片，发到群里让大家集体鉴定了一下，尤其是在二标和四标常能遇到。偶尔跑过一只黄羊，我们曾打趣地说，捉住炖了吃，末了，也只是说说而已，不能破坏生态平衡嘛！
    戈壁滩上建房屋，所需要的一切都要从哈密市运输到施工现场。顺着铁路便道一路颠簸，小车时速保持在30公里，货车时速最快也只能达到20公里。生活上所用的水、食物、蔬菜等等，全部从哈密市区采购，沿途输送。9个车站施工用电，全靠发电机提供，而柴油就显得尤为重要。6月份前，房屋主体施工时，我们每周送10吨柴油，基本上就能满足发电及现场机械设备使用，送一次油往返也就4天时间。而到了7月份，由于各站室外管网开工，高峰期现场机械，诸如混凝土泵车、罐车、挖掘机、装载机、压路机、汽车吊、皮卡车等等，一度达到60多台套，送油周期也就缩减成每3天一趟，而且数量增加到15吨。我们的同事往往是送完这趟油，回来还顾不上休息，就得送第2趟。长期坐在油罐车上，屁股颠的红一块，紫一块，我们笑话他屁股成了“五花肉”。
    柴油运输其实也只是冰山一角，而真正运输困难的是材料。全线房屋主体施工时，钢材、水泥、模板、方木等材料运输量很大。我们几乎把哈密市区的货车找了个遍，司机师傅一听最远去马鬃山车站，直摇头，给再多的钱也不去。而我们的物资人员就晓之以理，动之以情，阐述我们修建额哈铁路的辛苦及重要意义，最终货车司机答应了我们，并且建立了长期的合作关系。我们还和几个维族司机交上了朋友，在合作的过程中，帮助我们解决了不少难题。
    水电、运输问题克服了，通讯问题成了最大的问题，一标、二标还可以，虽然信号弱点，但起码还可以联络上。到了三标明水车站，就显得颇有意思，铁路路基下边是我们承建的车站房屋，没有通讯信号，而站在铁路路基上，信号满满的，两者也就差距不到20多米。从明水车站朝西，下一站是黑山梁车站，再到我们甘肃段的终点站——马鬃山车站，距离68公里。靠近马鬃山车站3公里有信号，也就是说中间有60多公里手机没有信号，我们成了“聋子”。这段区间陡坡较多，落差极大，过往的车辆没有一辆不爆胎的。司机师傅往往能修好的，就暗自庆幸，若大的问题处理不了，就只能等待救援，往往一等就是1到2天。
    马鬃山车站是离项目部最远的车站，也是条件最艰苦的车站，属于酒泉市蒙古自治县马鬃山镇管辖范围。车站离马鬃山镇虽然只有80多公里，但1个单程就得3个小时，还得路过边防检查站。马鬃山镇虽然人口不到1000人，但面积很大，相当于1个江苏省的面积，号称中国第一大镇，从镇上坐车到县城，距离将近500公里。经过站前单位的协调，给马鬃山车站安装了1个通讯基站，但时好时坏。曾经发生过基站设备损坏，没有信号，造成5天内外界与现场无法取得联系，一度失联，同事家属电话都打到哈密的项目部。
    额哈铁路的工期紧张，超乎我们的想象，所有的一切都是“倒逼式”管理。公司领导亲自坐镇，把公司其他副经理及管理人员抽调到额哈项目支援。每个标段放一名副经理主抓生产及协调，往往是一上现场，2、3个月回不了项目部一次。现场肆虐的天气，一会儿狂风暴雨，一会儿飞沙走石，加之生活用水有限，2、3个月不洗衣服也很正常，我们的同事笑称自己的外形也快成“犀利哥”了。当完成一个又一个节点目标时，领导问大家有什么要求时，大家提议，让回一趟项目部，回去好好洗个澡、吃个饭、再美美地睡一觉。说到这里，大家不免有些酸楚，放到其他项目，这可能是很普普通通的生活习惯，而到了额哈，就成了大家最奢望的事情。回家，是我们最大的梦想！为了额哈铁路，我们的同事付出的不仅仅是青春。王鹏，项目工经部长，2015年2月初结婚，还没有来得及度蜜月，一纸调令，2月28日赶赴额哈项目，2016年1月23日回到家，将近11个月第一次回家。期间来自妻子的抱怨，家人的不理解，曾动摇过他的心，但额哈项目工期的紧张，还有一群和他一样坚守岗位可亲可爱的同事们，使他坚持了下来。我们有1个同事在2001年的时候干过青藏铁路工程，感慨颇深。青藏线条件艰苦，高原缺氧，人人皆知。但额哈铁路的施工环境有过之而不及，堪称第二条青藏线。电务公司领导多次检查后，也同有感触，这也是电务公司近十几年来干过最艰苦的工程。而这样上亿的房建工程，是由我们刚刚成立3年的科级建制的房建分公司所完成，而在额哈的另外一个标段，则是由1个整建制处级公司去施工，这不得不说是一个奇迹。但是，我们做到了。
    遥望窗外，我们的同事又再一次远赴新疆，离开亲人，奔赴额哈铁路。额哈铁路新增的附属工程已经开工，他们仍然会去坚持，会去创造一个又一个新的奇迹。在此，祝福他们，他们是我们真正的勇士。
    （作者单位：电务公司）